催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)OCT-MD的工業(yè)應(yīng)用*

王淑貴，趙樂平，龐 宏

（1.中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江寧波315200；2.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順113001）

催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)OCT-MD的工業(yè)應(yīng)用*

王淑貴1，趙樂平2，龐 宏2

（1.中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江寧波315200；2.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順113001）

介紹了撫順石油化工研究院開發(fā)的OCT-MD催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)的特點(diǎn)及其在鎮(zhèn)海煉化分公司0.7 Mt/a OCT-MD裝置進(jìn)行工業(yè)應(yīng)用的情況。標(biāo)定結(jié)果表明，F(xiàn)CC汽油的含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)由308～483μg/g降低到50μg/g左右，RON損失0.4～0.8個(gè)單位，工業(yè)應(yīng)用是成功的，取得了較好的效果。

催化裂化汽油；選擇性；加氫脫硫；催化劑；操作條件；產(chǎn)品性質(zhì)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，汽車尾氣排放的有害物對(duì)大氣的污染日益為人們所重視，各國對(duì)車用汽油規(guī)格要求如烯烴含量、硫含量等指標(biāo)日益提高。降低成品車用汽油的硫和烯烴含量，可有效地減少汽車尾氣中有害物的排放量。因此，國家不僅制定了日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)車用汽油中有害物及相關(guān)的質(zhì)量控制指標(biāo)提出了更高的要求。

按照全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的要求，我國將于2009年12月31日，國內(nèi)汽油質(zhì)量要全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求。從目前鎮(zhèn)海煉化分公司的實(shí)際生產(chǎn)情況看，在重油催化裝置和催化裂化裝置分別于2004年和2007年完成了MIP改造后，硫含量高是影響公司生產(chǎn)符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油的主要問題。因此，選擇先進(jìn)合理的工藝技術(shù)對(duì)催化汽油進(jìn)行脫硫處理是公司生產(chǎn)清潔汽油、提高汽油質(zhì)量的關(guān)鍵，而且是非常必要的。

撫順石油化工研究院（FRIPP）對(duì)FCC汽油選擇性加氫脫硫催化劑及其工藝開發(fā)非常重視，針對(duì)催化裂化汽油的特點(diǎn)，近幾年相繼開發(fā)出 FRS、OCT-M、OCT-MD等技術(shù)，技術(shù)不斷完善，OCT-MD技術(shù)對(duì)工藝流程進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，并采用新型配套催化劑，使產(chǎn)品汽油硫含量完全滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油的需要，并使辛烷值RON損失降到最低[1-2]。

2009年9月，鎮(zhèn)海煉化分公司采用OCT-MD技術(shù)，將原0.6 Mt/a焦化汽柴油加氫裝置改造為0.7 Mt/a的催化汽油選擇性加氫脫硫裝置（簡(jiǎn)稱OCT-MD裝置），10月下旬裝置開工生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，并于12月15～18日對(duì)裝置進(jìn)行了標(biāo)定。

1 OCT-MD技術(shù)特點(diǎn)及與OCT-M技術(shù)的區(qū)別

OCT-MD技術(shù)相對(duì)于OCT-M技術(shù)，將汽油的脫臭過程進(jìn)行了前移，研究發(fā)現(xiàn)FCC汽油經(jīng)過脫臭處理后輕餾分（LCN）中低沸點(diǎn)硫醇硫轉(zhuǎn)化成了高沸點(diǎn)的二硫化物并轉(zhuǎn)移至重餾分（HCN）中。根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，將FCC全餾分汽油進(jìn)行無堿脫臭處理，再選擇適宜的切割溫度，將FCC汽油切割為L(zhǎng)CN和HCN，配以專用FGH-21/FGH-31組合催化劑，對(duì)硫含量高的HCN進(jìn)行加氫脫硫處理，加氫生成油經(jīng)過汽提后與切割出的LCN經(jīng)過調(diào)和就得到低硫、低烯烴含量的汽油產(chǎn)品。OCT-MD技術(shù)相對(duì)OCT-M技術(shù)，在降低產(chǎn)品硫含量的同時(shí)，減輕了重汽油加氫的深度，汽油產(chǎn)品的辛烷值損失可以降到最小。

2 OCT-MD技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用

2.1 裝置介紹

鎮(zhèn)海煉化OCT-MD裝置主要包括四個(gè)單元：原料無堿脫臭單元、原料預(yù)分餾單元、加氫單元、循環(huán)氫脫硫單元四部分。（1）原料無堿脫臭單元依托原催化汽油無堿脫臭裝置，催化汽油經(jīng)無堿脫臭后送原料預(yù)分餾單元。（2）原料預(yù)分餾單元為原柴油加氫分餾單元改造，將柴油加氫分餾塔改造為催化汽油預(yù)分餾塔，用于對(duì)催化汽油進(jìn)行切割，重汽油作為加氫單元進(jìn)料，原柴油加氫裝置汽提塔功能不變。（3）加氫單元利舊原0.6 Mt/a汽柴油加氫裝置加氫單元，新氫壓縮機(jī)改造為循環(huán)氫壓縮機(jī)，以滿足氫油比需要。（4）循環(huán)氫脫硫單元利用原循環(huán)氫脫硫塔，并增設(shè)2臺(tái)貧液泵。

2.2 工藝流程

OCT-MD催化汽油選擇性加氫脫硫裝置工藝流程如圖1所示。

2.3 裝置的開工及標(biāo)定

（1）催化劑裝填

鎮(zhèn)海煉化OCT-MD裝置采用配套FGH-21/FG H-31催化劑，反應(yīng)器分兩段組合裝填，共裝填催化劑15.2 t，其中FGH-21催化劑5.2 t，裝填體積7.53 m3，F(xiàn)GH-31催化劑10 t，裝填體積12.62 m3。

（2）開工標(biāo)定情況

加氫單元19日開始催化劑預(yù)硫化，21日催化劑預(yù)硫化結(jié)束，預(yù)分餾單元21日引催化汽油聯(lián)運(yùn)，22日熱油聯(lián)運(yùn)，調(diào)整操作，輕、重餾分切割點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。22日預(yù)分餾單元、加氫單元達(dá)到對(duì)接條件，23日重汽油進(jìn)反應(yīng)系統(tǒng)，25日產(chǎn)品合格進(jìn)罐。12月15日～18日對(duì)OCT-MD裝置進(jìn)行了標(biāo)定。

標(biāo)定期間主要操作條件見表1。

標(biāo)定期間原料及輕、重汽油性質(zhì)見表2。

表2 標(biāo)定期間原料性質(zhì)Table 2 The properties of material gasoline during calibration

加氫前后重汽油與成品汽油性質(zhì)見表3。

表3 標(biāo)定期間重汽油及成品汽油性質(zhì)Table 3 The heavy gasoline and product analysis data during calibration

標(biāo)定結(jié)果表明，原料重汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為580～942μg/g，加氫后重汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低至28～44μg/g，加氫前后重汽油RON損失為3.3～3.5個(gè)單位，原料催化汽油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為308～483 μg/g，成品汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低至52～55μg/g，成品汽油相對(duì)于原料RON損失在0.4～0.8個(gè)單位。

3 結(jié)束語

OCT-MD技術(shù)在中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明，OCT-MD技術(shù)不僅能控制產(chǎn)品汽油硫含量滿足國Ⅲ汽油標(biāo)準(zhǔn)要求，而且汽油辛烷值損失只有0.4～0.8個(gè)單位，辛烷值損失低。同時(shí)具有工藝條件緩和、方便操作，產(chǎn)品質(zhì)量易于控制的特點(diǎn)，完全能夠滿足汽油質(zhì)量升級(jí)的需要，取得了較好的效果。

[1]劉繼華，趙樂平，方向晨，等.FCC汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)開發(fā)及工業(yè)應(yīng)用[J].煉油技術(shù)與工程，2007，37（7）：1-3.

[2]龐宏，趙樂平，段為宇，等.MIP汽油性質(zhì)及其深度加氫脫硫性能的研究[J].煉油技術(shù)與工程，2006，36（9）：17-19.

Commercial Application of OCT-MD Technology for FCC Gasoline Selective Hydrodesulfurization

WANG Shu-gui1，ZHAO Le-ping2，PANG Hong2
（1.Zhenhai Petrolchemical Refinery，SINOPEC，Zhejiang Ningbo 315200，China；2.Fushun Research Institute of Petroleum and Petrochemicals，SINOPEC，Liaoning Fushun 113001，China）

Fushun Research Institute of Petroleum and Petrochemicals（FRIPP）has successfully developed OCT-MD process for selective Hydrodesulfurization of fluid catalytic cracking gasoline，which was commercially applied on a 0.7 Mt/a OCT-MD unit in Zhenhai Petrolchemical Refinery.The performance tests shows that the sulfur content in treated FCC gasoline has been decreased from 308～483 μg/g to approximate 50 μg/g and octane（RON）loss is only 0.4～0.8 unit，commercial application is successful.Good results have been achieved.

Fluid catalytic cracking gasoline；Selectivity；Hydrodesulfurization；Catalyst；Operating conditions；Product property

TE 624

A

1671-0460（2010）02-0147-03

2010-01-04

王淑貴（1972-），遼寧撫順人，工程師，1997年畢業(yè)于撫順石油學(xué)院，主要從事煉油加氫精制工藝技術(shù)管理工作。E-mail:wangsg.zhlh@sinopec.com。