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公路橋梁是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,也是保證各種物資順利流通的樞紐。在公路橋梁施工建設(shè)時(shí),工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免,公路橋梁建成之后,如何對(duì)路橋的建設(shè)品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定是非常重要的工作環(huán)節(jié)。
路橋檢測(cè)的內(nèi)容涵蓋廣泛,主要的檢測(cè)內(nèi)容有六大項(xiàng)目:1)表面檢測(cè)。主要是對(duì)表面的缺陷及破損進(jìn)行目測(cè),采用激光傳感器檢測(cè)裂縫的分布,采用數(shù)字相機(jī)、熱像儀以及超聲波檢測(cè)裂縫的寬度及深度,采用玻璃纖維傳感器和超聲波、雷達(dá)檢測(cè)開裂的趨勢(shì)和內(nèi)部缺陷,等等;2)應(yīng)力和統(tǒng)度。主要是利用激光檢測(cè)變形,利用加速傳感器和光纖傳感器分別檢測(cè)振動(dòng)和應(yīng)力;3)強(qiáng)度和剛度。分別利用拉撥試驗(yàn)和超聲波檢測(cè)混凝土強(qiáng)度和彈性模量;4)擴(kuò)散深度。主要是通過(guò)鉆芯取樣檢測(cè)酸化深度、氯化深度以及酸侵蝕深度;5)滲透性。主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)滲透試驗(yàn)檢測(cè)滲透性;6)鋼筋銹蝕。主要是采用自然電位法檢測(cè)銹蝕位置和程度。
路橋的主要病害主要有3個(gè)方面:1)使用狀態(tài)。梁體主要受拉區(qū)在荷載作用下開裂或原有裂縫有擴(kuò)張趨勢(shì),鋼筋應(yīng)力較大,結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題,但梁本身受拉區(qū)未破損,受拉筋未損失,結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度并未減?。?)極限狀態(tài)。梁體主要受拉區(qū)在荷載作用下,截面應(yīng)力較小,梁體在荷載作用下沒有開裂或原有裂縫穩(wěn)定,沒有新的擴(kuò)張,結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)沒有問(wèn)題;但梁體由于被撞而造成鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲斷裂,使梁體現(xiàn)有配筋與原設(shè)計(jì)相比減少,結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度降低;3)其他狀況。如鋼筋混凝土橋梁的混凝土剝落、蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、錐坡沉降開裂等。
從公路橋梁的常見病害可以得到,路橋維修加固有以下幾個(gè)工作方向:1)當(dāng)路橋承載能力不足時(shí),按照現(xiàn)行需要對(duì)不能滿足強(qiáng)度要求的路橋需要進(jìn)行加固;2)橋梁局部產(chǎn)生破損,如裂縫、剝落等,若破損嚴(yán)重,已不能滿足強(qiáng)度要求時(shí),應(yīng)盡快對(duì)個(gè)別受損構(gòu)件進(jìn)行加固;3)橋面寬度不足,影響車輛通過(guò)能力時(shí),應(yīng)進(jìn)行拓寬加固;4)橋梁局部或整體剛度不足,以影響正常使用時(shí),為提高其剛度,需進(jìn)行加固。
與新建的公路橋梁相比,舊橋在維修加固有自身的一些特性:1)舊橋在維修加固時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)與先前設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)有所不同;2)舊橋維修加固的實(shí)施難度要比新建橋梁的大;3)橋梁維修加固時(shí)采用了很多新施工工藝;4)橋梁維修加固施工中對(duì)原有結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大而繁瑣,并常常隱含很多不安全因素。因此,在維修與加固時(shí),施工人員要注意確保原有結(jié)構(gòu)的損傷最小化,并充分利用原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,且保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。
由于公路橋梁的結(jié)構(gòu)有一定的復(fù)雜性,涉及的建筑材料種類很多,而不同的材料其功效指數(shù)有很大的區(qū)別,因此路橋維修加固根據(jù)舊橋的自身不同結(jié)構(gòu)部位、承載能力的減弱程度等,存在不同的維修加固方式,見表1。
表1 舊橋各部位加固改造技術(shù)
[1]劉亞昌.淺談橋梁的檢測(cè)與維修加固[J].交通科技,2009(1):33-34.
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