歐洲航空安全局對(duì)哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司Z 15直升機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)組織批準(zhǔn)進(jìn)行審核

（中國(guó)民航沈陽(yáng)航空器適航審定中心黃衛(wèi)兵）

2009年9月21 日至9月25日，歐洲航空安全局（EASA）2名審查員組成的審核組，對(duì)哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“哈飛”）Z15直升機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）進(jìn)行審核，EASA邀請(qǐng)CAAC派1名觀察員參加，這是EASA第2次審核哈飛POA。

審核組用5天時(shí)間對(duì)哈飛的車間、計(jì)量中心、無(wú)損檢測(cè)等單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)審核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題18項(xiàng)，如下：

問(wèn)題1（2級(jí)）：特種工藝沒(méi)有被EC批準(zhǔn)。

問(wèn)題2（2級(jí)）：化銑定期檢查槽液的時(shí)間期限有不同的中英文版本（英文1天，中文1星期）。

問(wèn)題3（2級(jí)）：指令、說(shuō)明書(shū)、流水卡只有中文版。

問(wèn)題4（2級(jí)）：在安裝現(xiàn)場(chǎng)幾個(gè)鉚釘盒子沒(méi)有任何標(biāo)簽。

問(wèn)題5（2級(jí)）：在熒光滲透檢查中，沖洗關(guān)鍵件的凍結(jié)工序沒(méi)有測(cè)量記錄。

問(wèn)題6（2級(jí)）：在鉚接車間工作臺(tái)及中間存儲(chǔ)區(qū)域零部件混放，流水卡和金屬板材號(hào)不匹配，批次的可追溯性沒(méi)有得到系統(tǒng)的保證。

問(wèn)題7（2級(jí)）：復(fù)合材料車間（無(wú)損檢測(cè)）的1個(gè)設(shè)備校準(zhǔn)過(guò)期，設(shè)備貼的是禁止使用的紅色標(biāo)簽，而該設(shè)備沒(méi)有隔離。

問(wèn)題8（2級(jí)）：某車間有幾個(gè)塞規(guī)，沒(méi)有校準(zhǔn)標(biāo)簽。這種類型的工具需要哈飛加以校正，但發(fā)現(xiàn)了一些最長(zhǎng)10年沒(méi)有校準(zhǔn)的工具。

問(wèn)題9（2級(jí)）：在計(jì)量實(shí)驗(yàn)室有過(guò)期的、有效的標(biāo)準(zhǔn)件混放的現(xiàn)象。

問(wèn)題10（2級(jí)）：某車間1套裝配圖紙未發(fā)現(xiàn)有放行的圖章。

問(wèn)題11（2級(jí)）：在某車間工作區(qū)域內(nèi)有1種材料過(guò)期。

問(wèn)題12（2級(jí)）：某車間纏繞機(jī)測(cè)量校準(zhǔn)沒(méi)有標(biāo)簽。

問(wèn)題13（2級(jí)）：某車間制造主旋翼葉片切割后的材料過(guò)期、混放。

問(wèn)題14（2級(jí)）：轉(zhuǎn)子葉片的一些工序已執(zhí)行，但沒(méi)有檢驗(yàn)章。

問(wèn)題15（第3級(jí)）：一些模具有小裂紋或劃痕。

問(wèn)題16（2級(jí)）：一些放行工作人員人員已經(jīng)變化，而名單沒(méi)有更新。

問(wèn)題17（2級(jí)）：哈飛為EASA制定的表1中不應(yīng)有為非EASA產(chǎn)品零部件放行的規(guī)定（如Z-15）。

問(wèn)題18（2級(jí)）：放行工作人員沒(méi)有得到正式授權(quán)。

據(jù)歐洲航空安全局官員說(shuō)明，只有解決所有的2級(jí)問(wèn)題，及未發(fā)現(xiàn)更嚴(yán)重的1級(jí)問(wèn)題，才能獲得歐洲航空安全局的生產(chǎn)組織許可證書(shū)（POA）。如果哈飛通過(guò)此次Z15直升機(jī)的POA審核，將進(jìn)一步提升企業(yè)的管理水平、核心競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)拓展能力。

背景資料

歐洲航空安全局（EASA，European Aviation Safety Agency）于2003年9月28日開(kāi)始正式運(yùn)作，有27個(gè)歐盟國(guó)家組成，總部設(shè)在德國(guó)科隆。該局首要目標(biāo)是在世界范圍內(nèi)促進(jìn)航空安全標(biāo)準(zhǔn)上的共識(shí)。主要頒發(fā)產(chǎn)品型號(hào)合格證、零部件和設(shè)備的批準(zhǔn)證書(shū)、環(huán)境合格證，在歐盟內(nèi)部頒發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)證書(shū)（DOA），應(yīng)歐盟國(guó)家的申請(qǐng)，在這些國(guó)家頒發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)證書(shū)（POA），協(xié)助歐盟成員國(guó)與第三方國(guó)家的關(guān)系，與其它航空當(dāng)局和國(guó)際機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司（HAIG，Haerbin Aviation Industry Group）是中國(guó)著名的航空制造企業(yè)，是中國(guó)直升機(jī)和通用飛機(jī)的研發(fā)、制造基地，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航空復(fù)合材料專業(yè)化制造中心，是歐洲直升機(jī)公司、波音公司、空客公司等國(guó)際著名航空企業(yè)的部件供給商。

Z15直升機(jī)項(xiàng)目：哈飛此次與歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研制的Z15通用直升機(jī)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)6 t級(jí)直升機(jī)空白。雙方按50%對(duì)50%的比例共同投資，研制成功的Z15歸屬于各自的直升機(jī)系列。Z15研制目標(biāo)是“21世紀(jì)最先進(jìn)的中型直升機(jī)”，采用常規(guī)氣動(dòng)布局、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、寬機(jī)身、前3點(diǎn)可收放輪式起落架。座艙空間可載14～16名乘客，具有同類產(chǎn)品中最理想的座位安排。主要用于近海石油平臺(tái)作業(yè)人員運(yùn)輸、長(zhǎng)航程搜救、國(guó)土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸?shù)取Ｔ赯15項(xiàng)目合作中，中方將為Z15申請(qǐng)中國(guó)民用航空局的型號(hào)合格證，法方將為EC175申請(qǐng)歐洲航空安全當(dāng)局的型號(hào)合格證。Z15直升機(jī)研制成功后，中法雙方將各自建立總裝生產(chǎn)線，向各自的客戶提供售后支援服務(wù)。

生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）：歐洲航空安全局的生產(chǎn)組織許可證（POA）是歐洲適航當(dāng)局對(duì)出口到歐洲的民用航空器的生產(chǎn)組織進(jìn)行審查后的批準(zhǔn)證書(shū)，只有生產(chǎn)組織達(dá)到歐洲適航條例第21部G分部（Part 21 Subpart G）的要求，所研制、生產(chǎn)的航空產(chǎn)品才能在歐洲進(jìn)行銷售和使用。