東營機場飛行區(qū)瀝青混凝土蓋被工程施工技術(shù)

陳如平

1 工程概況

東營機場飛行區(qū)瀝青混凝土蓋被工程是東營機場擴建工程的重要組成部分,也是機場由原來的 4C級標準提高至 4D級的關(guān)鍵性工程。該工程主要是在保證飛機航班正常起降的前提下,對原有道面進行瀝青混凝土蓋被處理,蓋被范圍包括主跑道、聯(lián)絡(luò)道、站坪、道肩、防吹坪,蓋被總面積 18萬 m2。工程完工后,可進一步提高道面承載能力,足以承載大型飛機起降。本次機場瀝青混凝土蓋被工程主要內(nèi)容有:對原跑道、原有距跑道中心線 75m范圍內(nèi)的聯(lián)絡(luò)道口、連接原有跑道與原有站坪的垂直聯(lián)絡(luò)道,原有跑道與新建跑道連接區(qū)V 155～V 156+16段及新建南防吹坪的瀝青混凝土蓋被。所有加蓋和新建瀝青混凝土區(qū)域內(nèi)道面面層上為SMA-16型改性瀝青混凝土,下面層為 AC-20改性瀝青混凝土。道肩和防吹坪面層為 AC-20改性瀝青混凝土。加蓋區(qū)域全范圍內(nèi)原水泥道面路縫處理及鋪APP油氈隔縫,防止反射裂縫。

2 施工難點及對策

2.1 施工難點

1)工期要求緊。本工程 2008年 9月 10日開工,2008年 10月26日竣工,總工期 46 d。2)不停航條件下組織施工。由于本工程內(nèi)容多,施工工序繁雜,既有原道面瀝青混凝土加蓋,又有新建瀝青混凝土道面施工;有跑道道肩加寬,也有聯(lián)絡(luò)道道面道肩加寬;施工中有原道面清洗、除膠、清縫灌縫,還有 APP油氈的粘貼等多項工作,機械設(shè)備多,人員多,交叉作業(yè)頻繁,如何在夜間規(guī)定的時間內(nèi)完成每一項任務(wù),保證工程質(zhì)量,而決不能影響安全,保證當(dāng)天航班正常飛行;3月,10月份東營地區(qū)晚上較白天風(fēng)大氣溫低,對瀝青混凝土施工極為不利。

2.2 主要對策

雖然本工程在不停航條件下施工,但航班量較少,每天有兩班航班,可以充分利用白天的空閑時間增大有效作業(yè)施工時間。準確計算每天工作時間內(nèi)的工程量,并與拌和、運輸、攤鋪相匹配,做到人人都有保證飛行安全的意識,所有機械設(shè)備都能按時進退場,所有材料都能按計劃有序進場,并按預(yù)定方案完成當(dāng)天的工程量,最大限度滿足不停航施工要求,通過采取拌合料超高加溫、運輸車輛保溫改裝、集中供料等有效措施,克服不停航施工組織難度大、對季節(jié)氣溫要求高等限制條件,保證了黑道面的正常順利施工。對拌合料超高加溫,均采用材料技術(shù)指標要求的上限值,運料車輛采用了經(jīng)過改裝的專用保溫車,車的上面覆蓋保溫,車廂底板采用復(fù)合保溫板處理,以減少溫度散失,保證瀝青混合料的溫度在到達施工現(xiàn)場時,符合攤鋪溫度要求。每天攤鋪前對原道面標志漆進行清除以保證瀝青混凝土與原水泥道面有良好的粘結(jié)性,對采用專用機械進行打磨清除。

3 主要施工工序

瀝青混凝土攤鋪,攤鋪前對攤鋪設(shè)備進行仔細檢查,在攤鋪、碾壓設(shè)備運行正常時通知送料。攤鋪 AC-20型改性瀝青混凝土,實行梯隊作業(yè);采用 5臺德國進口的 ABG423型攤鋪機,利用 5臺進行道面全幅攤鋪,跑道中心 1臺,另外兩邊對稱各 2臺。攤鋪機前后相互間隔 10m～15m,左右重疊10cm以上,攤鋪順序和攤鋪方式為中線位置攤鋪機先就位啟動,兩邊后起步,5臺攤鋪機同時全道面攤鋪。為保證飛行安全,在施工的末端分別做不小于 18m接坡,以滿足第二天飛行安全;攤鋪時每臺攤鋪機配備 4名熟練工人配合,禁止做局部修整工作?；旌狭系竭_現(xiàn)場溫度不得低于175℃,攤鋪溫度不得低于 160℃,平整度控制采用雙側(cè)自動找平系統(tǒng)(電子傳感系統(tǒng)),攤鋪機平整度基準梁架設(shè) 15m,采用非接觸式找平系統(tǒng),盡可能提高平整度。在攤鋪底層瀝青混凝土加蓋前,先根據(jù)試驗段鉆芯結(jié)果進行校驗壓實遍數(shù)和碾壓溫度,并在以后定期進行校驗。碾壓選用 7臺德國“寶馬 BW 202HD-2”雙鋼輪振動壓路機和1臺英格蘭 130雙鋼輪振動壓路機進行碾壓。采用外側(cè)向中心碾壓,碾壓時為防止混合料向外推移,外側(cè)邊緣應(yīng)空出約 30cm～40cm寬度,以及將驅(qū)動輪面向攤鋪機。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3～1/2輪寬,碾壓完全幅為一遍。碾壓操作規(guī)定:依據(jù)設(shè)備裝配的速度控制系統(tǒng),保證不在原位或局部振動碾壓,杜絕因壓路機操作不當(dāng)而引起的表面壅包、起棱等影響道面平整度的可能因素。通常瀝青混凝土施工時,僅根據(jù)試驗路段確定碾壓遍數(shù),但是,根據(jù)瀝青混凝土的特性,極易產(chǎn)生過壓或因溫度過低而壓不實。為防止過壓或壓實度不足,依據(jù)“寶馬 BW 204AD-2”壓路機上配置的壓實度隨機檢測系統(tǒng),嚴格控制壓實遍數(shù),保證罩面層碾壓密實、均勻。本次施工,為防止過壓或壓實度不足(壓實遍數(shù)不夠),指揮人員在碾壓路段設(shè)標志,將初壓、復(fù)壓、終壓段分開,嚴格控制各段壓實遍數(shù)和碾壓溫度。碾壓溫度控制:初壓溫度不低于 160℃,復(fù)壓溫度 140℃～160℃,終壓溫度 120℃～140℃,最低溫度不低于 90℃,當(dāng)有風(fēng)時,攤鋪溫度提高 5℃。

4 結(jié)語

在全體施工人員的共同努力下,打破了瀝青混凝土道面工程10月份后不能施工的常規(guī),10月 25日,隨著最后 1臺瀝青攤鋪機的緩緩駛離,東營機場飛行區(qū) 2316m跑道瀝青混凝土蓋被工程順利竣工,實現(xiàn)了當(dāng)年完成跑道加長蓋被的目標。同年 12月,跑道蓋被工程順利通過民航華東質(zhì)監(jiān)站竣工驗收,評為優(yōu)良工程。

[1] 劉海林.淺談瀝青混凝土路面的施工技術(shù)[J].山西建筑,2010,36(17):260-261.