談城市快速軌道交通建設(shè)與城市歷史文化保護(hù)

馮 禎 張義安

城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市人口急劇膨脹使得越來越多的城市的公共汽車很難適應(yīng)城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，城市快速軌道交通以其顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，逐漸成為城市公共交通體系不可或缺的一部分。但另一方面，對(duì)于以歷史文化建筑為重要構(gòu)成的城市，城市軌道交通建設(shè)常使其面臨選擇發(fā)展和保護(hù)的兩難困境。

1 城市快速軌道交通建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益

城市快速軌道交通能大幅度提高公共交通出行比例，縮短公眾出行時(shí)間，提高機(jī)動(dòng)車車速，對(duì)城市交通狀況有明顯的改善作用，同時(shí)減少事故率，保障交通安全，具有顯著的社會(huì)效益。與公共汽車等其他公共交通相比，城市快速軌道交通具有安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，其正點(diǎn)率可達(dá)95%。由于城市快速軌道交通系統(tǒng)是全封閉的交通系統(tǒng)，具有專用的運(yùn)行線路，不受其他車輛、行人、道路等因素的干擾，其本身事故發(fā)生率比地面交通事故要少得多，安全運(yùn)行率高達(dá)98%。

城市快速軌道交通建設(shè)有利于促進(jìn)就業(yè)、推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)已建成的城市快速軌道交通的情況來看，平均每千米可提供就業(yè)崗位約150個(gè)。城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，將促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，特別是為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來大量商機(jī)。城市快速軌道交通線到達(dá)的城市邊緣新建的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū)，還將帶動(dòng)配套的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同樣會(huì)擴(kuò)大投資需求，創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

除此之外，城市快速軌道交通人均占用道路面積少，能根據(jù)不同路段的地面交通和土地供應(yīng)狀況，從地面、高架、地下三種通行方式中選擇合適的一種，盡量少與其他建筑物和運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪用地，避免土地資源緊缺的問題。城市快速軌道交通采用電力為能源，能大大減少機(jī)動(dòng)車對(duì)城區(qū)大氣的污染。

2 城市歷史文化保護(hù)的重要性

城市歷史文化是城市歷經(jīng)百年甚至數(shù)百年歷史輾轉(zhuǎn)、積淀而形成的，往往集中突現(xiàn)了古代和近代中國(guó)殖民地和半殖民地、封建和半封建社會(huì)城市發(fā)展的軌跡，是城市發(fā)展脈絡(luò)和不同時(shí)期歷史特征的體現(xiàn)，對(duì)中國(guó)古代、近代、現(xiàn)代歷史和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生過重要影響和作用，尤其是一些近現(xiàn)代建筑，由于歷史的原因，呈現(xiàn)出獨(dú)特的異國(guó)文化和國(guó)際文化的交融和積匯(如武漢、青島、上海等歷史文化名城)。在這種源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、博大精深的歷史背景下，豐厚的城市歷史文化底蘊(yùn)和具有歷史見證意義的城市歷史文化建筑顯得尤為值得關(guān)注和保護(hù)。1976年聯(lián)合國(guó)教科文組織(UNESCO)于內(nèi)羅畢通過的《關(guān)于歷史地區(qū)的保護(hù)及其當(dāng)代作用的建議》，強(qiáng)調(diào)“歷史區(qū)域及其環(huán)境應(yīng)當(dāng)視為一種不可再生的普遍的遺產(chǎn)”[1]，號(hào)召采取必要步驟保護(hù)、保存和修復(fù)歷史性城鎮(zhèn)和地區(qū)。由此可見，城市歷史文化保護(hù)意義之深重。

保護(hù)城市歷史文化的核心在于保護(hù)歷史文化街區(qū)和歷史文化建筑。對(duì)城市歷史文化街區(qū)的保護(hù)應(yīng)以整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)、明確分區(qū)和布局為主，根據(jù)不同文態(tài)環(huán)境的性質(zhì)(如歷史的或現(xiàn)代的等)，規(guī)定不同風(fēng)貌分區(qū)的范圍。任何風(fēng)貌分區(qū)單元之內(nèi)，確定統(tǒng)一的文化景觀和建筑基調(diào)，作為該分區(qū)環(huán)境風(fēng)貌的主導(dǎo)。

3 城市快速軌道交通建設(shè)對(duì)城市歷史文化的影響

3.1 城市快速軌道交通建設(shè)對(duì)城市歷史文化的保護(hù)作用

城市歷史街區(qū)和歷史文化建筑集中區(qū)往往為老城區(qū)，道路相對(duì)狹窄、曲折，對(duì)于居民出行的制約性大。由于城市歷史文化保護(hù)區(qū)所承載的地面交通容量主要由保護(hù)建筑分布、街道格局和周邊環(huán)境條件等先天因素決定[2]，強(qiáng)制性道路設(shè)施擴(kuò)容將對(duì)保護(hù)建筑產(chǎn)生十分不利的影響。城市快速軌道交通可以幫助避免這類問題，一方面能解決居民出行量大、出行不便的現(xiàn)象;另一方面通過合理選擇地下線或高架線運(yùn)輸方式有效減緩道路擴(kuò)容對(duì)保護(hù)建筑的危害。

3.2 城市快速軌道交通建設(shè)對(duì)城市歷史文化的不利影響

1)對(duì)城市歷史文化景觀的影響。城市快速軌道交通是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與以歷史文化為底蘊(yùn)的城市風(fēng)格不相一致。一般來說，對(duì)于城市快速軌道交通地下線，影響景觀的工程因素主要為車站、風(fēng)亭，其景觀因子有外形、結(jié)構(gòu)以及整個(gè)建筑帶的協(xié)調(diào)性。對(duì)于地上線，影響景觀的工程因素主要為高架軌道、橋梁和車站。高架軌道的主要景觀因子為高架軌道的高度、所在道路紅線寬度以及與將來規(guī)劃建設(shè)的建筑物的距離;橋梁主要為軌道沿線設(shè)計(jì)的互通立交、分離立交和各類橋涵，其景觀因子為橋梁的高度、結(jié)構(gòu)、距離建筑帶的距離;其他影響景觀的工程因素包括隧道出口、車場(chǎng)等。這些建筑如果在設(shè)計(jì)中與周圍建筑風(fēng)格差異較大，將可能成為破壞整個(gè)歷史文化街區(qū)風(fēng)貌的建筑。

2)對(duì)城市歷史文化建筑的影響。城市快速軌道交通建設(shè)對(duì)城市歷史文化建筑的影響主要表現(xiàn)為地鐵振動(dòng)引起的對(duì)城市歷史文化建筑的破壞。地鐵車輪振動(dòng)經(jīng)鋼軌、扣件、軌枕、道床、梁柱、橋基等軌道結(jié)構(gòu)傳遞到隧道結(jié)構(gòu)，由隧道結(jié)構(gòu)傳入周圍地層，經(jīng)地層介質(zhì)傳遞，引起地面振動(dòng)并以彈性波的形式沿地表傳播，產(chǎn)生地面振動(dòng)，進(jìn)而引起沿線臨近地面建筑物的振動(dòng)。城市歷史文化建筑(特別是古建筑)以Ⅲ類建筑居多，抗震性能差，對(duì)振動(dòng)影響較為敏感，振動(dòng)水平要求較高。地鐵振動(dòng)長(zhǎng)期影響將可能超出古建筑材料“疲勞極限”，進(jìn)而使古建筑出現(xiàn)裂縫等損壞，降低古建筑的壽命，這種影響對(duì)于古建筑將是不可逆轉(zhuǎn)的。根據(jù)地鐵運(yùn)行振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果，以地鐵運(yùn)行在土層地基中時(shí)源強(qiáng)值為87.0 dB為基準(zhǔn)，當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行速度達(dá)到60 km/h時(shí)，在采用普通道床的情況下，隧道側(cè)向距離60 m或垂直距離30 m范圍內(nèi)的Ⅲ類建筑均可能存在振動(dòng)超標(biāo)，不利于地面城市歷史文化建筑的長(zhǎng)久保護(hù)。

4 城市歷史文化保護(hù)對(duì)策與措施

4.1 線路規(guī)避

在設(shè)計(jì)城市快速軌道交通線路走向時(shí)，優(yōu)先考慮避讓歷史文化街區(qū)、歷史文化保護(hù)建筑、文物古跡保護(hù)單位等，從根本上避免對(duì)城市文化風(fēng)貌和建筑的影響。對(duì)于難以規(guī)避的路段，也應(yīng)通過線路的局部調(diào)整，盡量使線路沿交通干線敷設(shè)，避免軌道交通下穿文物古跡和保護(hù)建筑。

4.2 景觀融合

城市快速軌道交通施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)地面工程景觀設(shè)計(jì)和融合，風(fēng)亭及車站出入口等建筑形式、體量、高度和色彩的設(shè)計(jì)要與周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致，從而整體上與城市文化風(fēng)格相輔相成。對(duì)于高架軌道，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足交通功能為前提，突出軌道的外形結(jié)構(gòu)、線條與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，同時(shí)兼顧軌道沿線兩側(cè)的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)的功能。

4.3 合理施工

城市快速軌道交通線路涉及歷史文化街區(qū)和優(yōu)秀歷史文化建筑時(shí)，隧道爆破施工的振動(dòng)影響可能成為制約線路走向的重要因素，可通過采用振動(dòng)影響相對(duì)較小的施工技術(shù)加以緩解。目前各國(guó)軌道交通的隧道施工一般優(yōu)先考慮TBM法，只有在TBM法不適宜時(shí)才考慮采用鉆爆法。

4.4 加強(qiáng)防護(hù)措施

城市快速軌道交通對(duì)城市歷史文化建筑的振動(dòng)影響除了通過調(diào)整隧道與城市歷史文化保護(hù)建筑的側(cè)向距離和隧道縱向埋深加以減緩，還可通過工程設(shè)計(jì)達(dá)到減振效果。結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制措施是目前城市快速軌道交通振動(dòng)控制的主流方向，經(jīng)過多年實(shí)踐，其技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。國(guó)內(nèi)一般主要從軌道構(gòu)造、扣件形式等方面考慮減振，通過采用不同的減振措施，可實(shí)現(xiàn)6 dB～30 dB的減振效果，使軌道交通振動(dòng)程度滿足城市歷史文化建筑的保護(hù)要求。

5 結(jié)語(yǔ)

城市快速軌道交通為城市發(fā)展帶來新的活力，城市歷史文化是城市發(fā)展的歷史積淀，通過合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)、科學(xué)分區(qū)和布局，可使城市快速軌道交通建設(shè)和城市歷史文化保護(hù)和諧共存、互相推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市新舊風(fēng)貌的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)協(xié)調(diào)一致。

[1] 李 劍，唐亞紅.城市文化遺產(chǎn)保護(hù)與城市發(fā)展[J].山西建筑，2009，35(18):28-29.

[2] 周 航.城市交通建設(shè)與城市文化遺產(chǎn)保護(hù)——對(duì)北京舊 城保護(hù)的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].湖南農(nóng)機(jī)，2008(1):130-131.