淺談公路路基壓實施工質(zhì)量控制

河南高速公路發(fā)展有限責任公司安新分公司 李 晶

淺談公路路基壓實施工質(zhì)量控制

河南高速公路發(fā)展有限責任公司安新分公司 李 晶

路基的強度與穩(wěn)定性是保障路面的強度與穩(wěn)定性的基本條件，壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。作為高速公路主體工程，路基施工和管理的問題，是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題。

高速公路 路基壓實 質(zhì)量控制

一、引言

公路路基作為路而后基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞必然反映到路面上來。在我國已經(jīng)建成的高速公路中，出于路基質(zhì)量缺陷引發(fā)的路面早期破損占了很大的比重，主要表現(xiàn)為路基的整體強度不均勻和工后沉降過大，造成路面的局部沉陷和開裂。高速公路采用全封閉、全立交標準進行建設(shè)，由于受橫向過路橋涵、通道設(shè)置的制約，路基高度較一般公路相對較高，再加之路基填料復(fù)雜和沿線地質(zhì)條件差異，路基整體壓實質(zhì)量和強度很難保證均勻一致。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標達不到要求。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長高速公路路基、路面的使用壽命。以下根據(jù)工程施工經(jīng)驗，探討分析路基壓實的影響因素及質(zhì)量控制。

二、公路路基壓實的因素分析

在公路施工中，影響路基壓實度的因素有填土材料的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設(shè)備的配套情況等。

1. 填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。同時，在施工過程中，不同物理性質(zhì)的土混合在一起且混合比例無一定關(guān)系，即存在一定的不均勻性，一般需要取路基壓實現(xiàn)場土樣進行標準擊實試驗。

2. 填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。

3. 特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。

4. 壓實機械和碾壓方法。壓實機械主要有碾壓方式、夯實式、振動式三種。一般情況下，用8～12t光輪碾壓式壓路機的每層松鋪厚度為20～30cm；用振動式或夯擊式壓路機可增厚到50cm。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場通過試驗確定。

三、公路路基壓實的控制方法和措施

1. 路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散,顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強度與穩(wěn)定性,必須予以人工壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。

2. 土的含水量。土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。路基壓實度控制的依據(jù)在進行路基施工時，應(yīng)對填土的密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。檢驗路基填土的密實度和含水量可用濕度密度儀。一般情況下，采用輕型擊實標準時，土的最佳含水量（W0）對于粘性（塑性）土約相當于塑性限度的含水量；對于非粘性土則約相當于液體限度含水量的0.65倍。采用輕型擊實標準時，各種土的最佳含水量和最大密實度。

3. 合理選用壓實機具。土層填土厚度以不超過30cm為宜,分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工,對于同一類土來說,采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實的大,現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機,每層壓實厚度不超過30cm,而采用噸位更大的壓實機械時,它的壓實功可以增加,而其所能達到的壓實度可以進一步提高,同時由于壓實力的增加,施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

4. 碾壓過程的控制。由于高速公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

5. 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制。填石路基不易壓實，在公路施工中應(yīng)從嚴控制，如石塊粒徑不能太大、堅持分層填筑、避免傾填爆破石塊等。在可能條件下，留足路堤自然沉落時間，降低工后沉降量，以免日后引起大的變形和沉陷。施工方法應(yīng)在實地通過壓實試驗確定。其方法為：采用重型振動壓路機，碾壓到壓實層頂穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，即可判定為密度狀態(tài)，這時記錄機型、碾壓遍數(shù)、分層厚度等數(shù)據(jù)，作為指導施工壓實的依據(jù)。若填料性質(zhì)或顆粒發(fā)生較大變化時，應(yīng)重新再作試驗。

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.2006年.

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