道路景觀設(shè)計(jì)

于 林

(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司)

1 道路景觀設(shè)計(jì)原則

(1)按照行為心理學(xué)的規(guī)律,考慮車行與人行的時空關(guān)系,在規(guī)劃中重視時空環(huán)境和城市視覺形態(tài)的設(shè)計(jì)營造。

(2)按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、功能齊全、風(fēng)格獨(dú)特的原則,將生態(tài)景觀與文化內(nèi)涵融入規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

(3)重視人的活動空間和行為心理,根據(jù)不同區(qū)段的功能和周邊環(huán)境,通過設(shè)計(jì)手段體現(xiàn)以人為中心的設(shè)計(jì)思想,按照不同功能、不同環(huán)境下人們的視覺和心理活動來創(chuàng)造為人服務(wù)的舒適空間。

(4)人工環(huán)境中努力顯現(xiàn)自然,增加生態(tài)多樣性。

(5)發(fā)揮景觀的視覺多樣性。

(6)居住環(huán)境—生活質(zhì)量—城市文化的相互促進(jìn)。

(7)以綠色空間體系為中心的綠化、美化與凈化。

2 道路景觀設(shè)計(jì)

2.1 運(yùn)動心理感受

首先,景觀的評估標(biāo)準(zhǔn)在不同時代,對不同民族和不同階層的人而言是不相同的,甚至同一個人在不同年齡和不同的時刻,因心境和外界環(huán)境的變化也有不同。不同的道路使用者由于其使用目的的不同而對景觀有著不同的要求,旅游者可能會非常關(guān)注公路兩旁的景觀,從而對一個地區(qū)的特色、風(fēng)貌甚至宗教情況有所了解;而駕駛員最關(guān)注的卻是線形的流暢與否,行駛的舒適、安全與否。交通美感主要是通過視覺、運(yùn)動和時間變化產(chǎn)生的。

2.2 空間感受

道路是連接不同場所、內(nèi)外空間的線性單元,具有與周圍環(huán)境相聯(lián)系的空間特點(diǎn)?？紤]到,道路是一種時空的四維空間,道路空間可分為:(1)枯滯型空間,指靜止或運(yùn)動占有空間的集合體,多指欣賞街景的行人;(2)半開敞空間,指從一個空間到另一個空間有直接、自由的道路;(3)圍合空間,指在圍合空間之外是來往的車輛,圍合空間之內(nèi)則是安靜而又適合人體尺度的廣場、休息場所;(4)風(fēng)景空間,是由空間造形行為如通過施工上的填方、挖方、森林開伐等完成的,道路空間應(yīng)盡量和自然景觀協(xié)調(diào)一致,融為一體。

2.3 組織藝術(shù)

道路景觀設(shè)計(jì)中最重要的一點(diǎn)是組織,也就是把景觀要素藝術(shù)組織進(jìn)來,使之適合人們平素的節(jié)奏流動變化,從而體驗(yàn)到舒適愉快的美感。審美氛圍是由各種個別印象和聯(lián)想組成的具有統(tǒng)一情感激發(fā)作用的系統(tǒng)。按照系統(tǒng)論的方法論的原則,整體功能不是各部分功能的簡單相加,部分如果脫離整體也就失去了原有的功能。因此,不能孤立地評估道路景觀要素,而應(yīng)當(dāng)把它們看做是有機(jī)聯(lián)系的整體,將道路與自然美結(jié)合起來。道路吸引人的景觀取決于道路的幾何線形設(shè)計(jì)和對道路兩旁景物布置的設(shè)計(jì)。

2.4 道路色彩和造型

色彩包括道路所處環(huán)境的背景色彩,以及一些道路本身、周圍結(jié)構(gòu)物的建筑色彩,除交通規(guī)則所規(guī)定的色彩外,建筑色彩既應(yīng)與背景色彩協(xié)調(diào),又不可對交通信號產(chǎn)生干擾作用。即使是道路防眩板的設(shè)置,也考慮不同色彩的變換,避免單調(diào)。

造型是指各類道路設(shè)施、交通設(shè)施以及人為設(shè)置的雕塑等的造型。在使這些設(shè)施滿足其特定功能的同時,良好的造型設(shè)計(jì),可大大提高道路建筑的美觀,增加可觀賞性。

2.5 道路線形

路線設(shè)計(jì)遵循“適應(yīng)地形、保護(hù)環(huán)境”的原則;路基邊坡綠化設(shè)計(jì)遵循“貼近自然、安全舒適”的原則;景觀設(shè)計(jì)遵循“自然協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一”的原則,并采取“露、透、封、誘”的措施。

堅(jiān)持“設(shè)計(jì)中最大限度的保護(hù)、施工中最小程度的破壞、建設(shè)中最大限度的恢復(fù)”的原則。

豎曲線半徑的選用,以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜,在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。

線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào),綜合研究,使路線成為順滑的立體線型,要認(rèn)真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)下的安全感、行車操作上的舒適感。

平縱線型組合時,盡量做到平曲線和豎曲線的重合,一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi);兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜接處、回旋曲線與直線銜接處、圓曲線與直線銜接處,均不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn);要避免在同一視覺路段上,縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。

2.6 路基高度

根據(jù)已修建道路的經(jīng)驗(yàn)及實(shí)地效果來看,填土過高的路基如同一堵城墻,與沿線環(huán)境、景觀極不協(xié)調(diào),更談不上美感。因此,就景觀而言,道路在設(shè)計(jì)上也要考慮適當(dāng)降低路基填土高度。

2.7 路面的景觀設(shè)計(jì)

路面材料的選擇被認(rèn)為是解決街道景觀和突出街道個性的關(guān)鍵,除考慮其強(qiáng)度、耐磨性、施工容易性外,還應(yīng)考慮其在景觀美化方面的特性。除常用的瀝青、混凝土之外,目前開發(fā)利用的路面材料還有天然石料、磚瓦以及合成樹脂等。這些性質(zhì)不同的路面材料組合使用,在美化景觀方面具有獨(dú)特的作用。

2.8 道路結(jié)構(gòu)物和設(shè)施

(1)橋梁結(jié)構(gòu)。

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上力求簡潔明快、線型流暢、視野開闊,重要部位盡量選用連續(xù)梁和獨(dú)柱結(jié)構(gòu)。被交道上跨主線橋梁宜做到“一橋一景”,設(shè)計(jì)中應(yīng)對其橋型進(jìn)行反復(fù)比較,以輕巧、美觀為原則,增加變化的層次。

(2)道路小型構(gòu)件。

道路小型構(gòu)件的景觀設(shè)計(jì)往往容易被忽視,但其整體所形成的輪廓線卻是道路景觀的重要組成部分,尤其不同部位小型構(gòu)件不協(xié)調(diào)的外形對道路景觀的影響更是巨大的。如中央分隔帶路緣石,目前已建道路采用的形式可謂多種多樣,或線條簡潔明快,或外形美觀大方,但往往忽視與橋梁、通道銜接處的平順過渡,相接處無不產(chǎn)生突變,造成視覺上的不連續(xù)。本工程設(shè)計(jì)中將更加注重道路小型構(gòu)件的外觀設(shè)計(jì)和不同部位小構(gòu)件間的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì),把因設(shè)計(jì)原因造成的視覺上的不連續(xù)降低到最小程度。

此外,諸如擋土墻、橋梁防撞護(hù)欄等結(jié)構(gòu)物也應(yīng)做多方案進(jìn)行比較,確保其安全性和經(jīng)濟(jì)性的同時,將更加注重外觀設(shè)計(jì)。

道路結(jié)構(gòu)物和設(shè)施的色彩對比和尺寸大小,給運(yùn)動中的人們所造成的印象具有較大的影響,設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮人們在車中高速行駛的感受,如各類交通標(biāo)志,尺寸應(yīng)適中:過大不協(xié)調(diào)且分散注意力;太小了在高速行駛中無法看清楚,恰如其分才能說是好的景觀設(shè)計(jì)。

3 結(jié) 論

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

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