基于低碳經(jīng)濟理論的企業(yè)物流管理研究

周立華 劉春明

(長春工業(yè)大學人文信息學院,吉林 長春 130012)

基于低碳經(jīng)濟理論的企業(yè)物流管理研究

周立華 劉春明

(長春工業(yè)大學人文信息學院,吉林 長春 130012)

在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下,低碳經(jīng)濟日益成為世界潮流。中國物流企業(yè)的發(fā)展受到了前所未有的二氧化碳減排壓力,但應對全球氣候變化和發(fā)展低碳經(jīng)濟也給中國物流企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇,向低碳物流轉(zhuǎn)型,構(gòu)建企業(yè)低碳物流管理體系,實現(xiàn)中國低碳物流發(fā)展之路。

低碳經(jīng)濟;低碳物流;氣候變化;利益相關者

在氣候變化的大背景下,發(fā)展低碳經(jīng)濟成為我國政府各級部門決策者的共識。低碳經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式,對應著一套規(guī)制世界各國發(fā)展的新秩序,這意味著發(fā)展低碳經(jīng)濟各國都面臨著機遇與挑戰(zhàn)。作為與低碳經(jīng)濟緊密相關的我國十大行業(yè)振興計劃之一的物流業(yè),如何從“能耗大戶,碳排放大戶”向低碳物流轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展,將成為新一論經(jīng)濟發(fā)展的制高點。

一、“低碳經(jīng)濟”與“低碳物流”的提出及內(nèi)涵

(一)低碳經(jīng)濟理論的提出

氣候變暖已經(jīng)成為全球最熱議的話題之一,不得不聯(lián)想起1896年瑞典科學家斯凡特·阿列紐斯發(fā)表的觀點,他提出由于人類使用化石燃料,向大氣排放二氧化碳,將使地球的溫度不斷升高。事隔12年后,他在《形成中的世界》中又進一步指出:由于工業(yè)的迅速發(fā)展,大氣中二氧化碳的相對密度在未來幾個世紀中會增加到引人注目的程度。阿列紐斯首先將人類的活動與大氣溫度聯(lián)系到一起,是一個科學的主張和天才的發(fā)現(xiàn),并引發(fā)了一百年之后的今天一場浩大的低碳經(jīng)濟革命時代。

“低碳經(jīng)濟”這種提法最早見諸政府文件是在2003年英國《能源白皮書》題為《我們能源的未來:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》,《能源白皮書》指出:隨著氣候變化,能源短缺,能源基礎設施老化,這些挑戰(zhàn)而來的新的機會。這是一個果斷地將英國導向低碳經(jīng)濟社會的主張,其特征是更高的資源生產(chǎn)率——用更少的自然資源和更少的污染排放獲得更大的產(chǎn)出,是創(chuàng)造更高的生活標準和更好的生活質(zhì)量的途徑,也因為開發(fā)、應用和輸出前沿技術的機會,將催生更多的商機和更多的就業(yè)機會。目前,越來越多的國家意識到低碳經(jīng)濟是全球未來經(jīng)濟的發(fā)展趨勢,并將其作為國家未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容加以謀劃。

(二)“低碳經(jīng)濟”和“低碳物流”的內(nèi)涵

1.低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵。自英國在世界上第一個提出低碳經(jīng)濟的概念后,國內(nèi)外學者從不不同的角度對其進行了解讀。目前被廣泛引用的是英國環(huán)境專家魯賓斯德的闡述:低碳經(jīng)濟是一種正在興起的經(jīng)濟模式,其核心是在市場機制的基礎上,通過制度框架和政策措施的制定及創(chuàng)新,推動提高能效技術、節(jié)約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發(fā)和應用,促進整個社會經(jīng)濟向高能效,低能耗和低排放的模式轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)最有代表性的觀點是莊貴陽提出的定義:“低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)的問題,核心是能源技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,與目前國內(nèi)落實科學發(fā)展觀,建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的本質(zhì)是一致的。低碳經(jīng)濟對中國的含義不是要求減少煤炭等化石燃料的使用,而是要全力提高中國的能源利用效率,使單位 GDP的碳排放逐步降低”。[1]

上述對低碳經(jīng)濟概念給予了不同的理解和探析,盡管也有所差異但都是為了表達同樣的內(nèi)涵:在全球氣候變暖的壓力下,通過制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和應用,盡可能最大限度的提高資源效能和減少溫室氣體排放的經(jīng)濟增長模式。它以“低能耗、低污染、低排放”[4]和高效能、高效率、高收益(簡稱為三低三高)為基礎,以實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的清潔發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展為基本目的,促進全球的生態(tài)平衡?？傊?低碳經(jīng)濟已成為低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術和低碳生活等一類經(jīng)濟形態(tài)的總稱。

2.低碳物流的內(nèi)涵。在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下,“低碳革命”日益成為全球熱議的話題和世界潮流。尤其是國際金融危機以來,推動低碳發(fā)展正成為眾多國家轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,占據(jù)新一輪發(fā)展的制高點,爭取競爭優(yōu)勢的重要途徑和選擇。我國政府在哥本哈根會議之前向世界承諾了中國的低碳減排目標,即到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳減排放比2005年下降40%-45%,這一目標在付諸行動,必將涉及到國內(nèi)各個經(jīng)濟領域,物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),它既是能消耗的大戶,又是碳排放的大戶,發(fā)展低碳物流備受國家以及利益相關者的重視。對物流企業(yè)而言,向低碳轉(zhuǎn)型既是一個戰(zhàn)略性的抉擇,又是物流企業(yè)所肩負的社會責任。

目前,在國內(nèi),還沒有對低碳物流比較全面系統(tǒng)的界定。不過現(xiàn)在廣泛的認為,可以從兩個層面來理解低碳物流的內(nèi)涵,其一是減少物流領域的碳排放,追求低能耗、低污染、低排放;其二是通過資源整合、流程優(yōu)化、信息化、標準化等均可以實現(xiàn)節(jié)能,達到高效能、高效率、高效益。筆者認為,低碳物流是指以保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源及提高效率的目標為出發(fā)點,通過對運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通、加工、廢棄物回收等物流環(huán)節(jié)進行制度和技術創(chuàng)新,使物流資源得到最充分的利用,時空得到最充分的使用,從而達到降低環(huán)境污染,減少資源消耗提高物流活動效率的目的。

(三)低碳經(jīng)濟與低碳物流的關系

物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的集成,一體化的現(xiàn)代概念,因此它在低碳經(jīng)濟中占有特殊地位。低碳物流是低碳經(jīng)濟在物流領域的具體體現(xiàn)。低碳經(jīng)濟的發(fā)展將會增加低碳物流的需要,從而在一定程度上推進低碳物流的發(fā)展。低碳經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式,是一種符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟增長模式,它要求物流活動各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)“三高”和“三低”的特征和標志,此“三高”“三低”與低碳物流的發(fā)展要求及宗旨是相關的。低碳物流是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要途徑,低碳經(jīng)濟的構(gòu)建與實現(xiàn)是發(fā)展低碳物流所要達到的目的。所以降低碳排放,提高資源效能和效率,是物流企業(yè)降低成本提高經(jīng)濟效益的重要手段,也是降低社會資源消耗,保護環(huán)境,防治環(huán)境污染,促進低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。低碳經(jīng)濟為低碳物流的發(fā)展提供著理論指導。低碳經(jīng)濟是人類在社會經(jīng)濟高度發(fā)展中陷入氣候變化、經(jīng)濟危機、生存危機深刻反省自身發(fā)展模式與改進的產(chǎn)物。

二、企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與面臨的問題

(一)企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀

1.企業(yè)物流現(xiàn)實情況。突出表現(xiàn)為:其一是物流領域各個環(huán)節(jié)二氧化碳的高排放;其二是非優(yōu)化的低碳物流管理系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為我國物流企業(yè)發(fā)展模式的粗放和低效;產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)過于分散;企業(yè)規(guī)模小;產(chǎn)業(yè)集中度較低,缺乏國際競爭能力;大量的小型企業(yè),大多數(shù)又是一些全能性企業(yè),專業(yè)化分工程度較低,因此經(jīng)濟增長所付出的物流成本以及環(huán)境成本較高。據(jù)有關資料報告指出,我國全社會物流費用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%,而美國、日本少于10%,中等發(fā)達國家平均約為16%。因此企業(yè)物流必須向低碳轉(zhuǎn)型,占據(jù)新一輪發(fā)展的制高點,通過觀點轉(zhuǎn)變、制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,解決物流系統(tǒng)運作中的空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸想象,以及各種運輸方式銜接不暢,庫存積存過大,倉儲利用率低物流設施重復建設現(xiàn)象嚴重,物流信息化程度低等問題。

2.政府積極推進低碳經(jīng)濟理念。我國正處于國民經(jīng)濟又好又快增長發(fā)展時期,政府不僅提出了新的發(fā)展觀,而且把應對氣候問題納入到建設生態(tài)文明的系統(tǒng)工作之中,與建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標是一致的,并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳(CO2)排放比2005年下降40%-45%的目標。這一目標在付諸行動時,必將是物流業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的極好機會,物流企業(yè)一定要抓住實現(xiàn)新一輪跨越式增長的根本途徑和戰(zhàn)略性選擇。

3.企業(yè)物流低碳責任意識開始形成。進入21世紀以來,低碳經(jīng)濟以驚人的速度波及全球。許多國家與地區(qū)都意識到,在未來一定時期,無論是經(jīng)濟發(fā)展模式,還是生活方式,都必須順應低碳化的歷史潮流。物流企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展,許多企業(yè)的低碳物流責任意識已開始形成。不少企業(yè)已具有環(huán)境意識,將發(fā)展低碳物流作為企業(yè)經(jīng)營的宗旨和競爭能力的法寶。但對低碳物流的認識還是非常有限的,國內(nèi)在低碳物流的服務水平和研究方面還處于起步階段,尤其是缺乏對環(huán)境的價值分析和成本估算,對環(huán)境污染,交通運輸排放CO2的代價尚未以成本的形式引入到物流企業(yè)成本核算體系中,實施低碳物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動選擇。因此無論是從世界,還是中國的角度來說,企業(yè)社會責任都已經(jīng)成為21世紀企業(yè)價值的重要衡量標準之一。而企業(yè)社會責任的重要體現(xiàn)領域就是環(huán)境保護和低碳化可持續(xù)發(fā)展。然而現(xiàn)實情況是“在以清潔生產(chǎn)為特點的生態(tài)經(jīng)濟以及節(jié)約自然和再生資源為特點的輔助經(jīng)濟領域,我們的企業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)”。

(二)企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型面臨的問題

物流企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型面臨諸多問題,從世界角度來看,全球貨物運輸發(fā)展很快,預計在2002—2020年物流業(yè)務將增長23%[2]。但由于大范疇的物流效率不高,例如車輛在回程中空載率過高,運輸和儲存過程中會產(chǎn)生大量的溫室氣體。運輸行業(yè)是排放溫室氣體的“前三甲”,而且排放量還在不斷增加,占到全球總排放量的14%。據(jù)國際氣候組織報告,2005年全世界的能源消費中,交通運輸占26%。2002年全世界的二氧化碳排放量中交通運輸占14%。從我國物流業(yè)實際情況看,物流業(yè)的碳排放情況還處于空白研究領域,因此缺乏基礎的系統(tǒng)數(shù)據(jù),只能以能源的數(shù)據(jù)來做一些比較。據(jù)專家測評我國物流行業(yè)(交通、倉儲、郵政)的能源消耗只占全國能源消費總量的7%-8%,如把企業(yè)物流的能耗考慮進來可提升到10%左右[3]與國際平均水平還有一定距離,標志著我國物流市場還會有很大的發(fā)展空間?？偸蔷唧w表現(xiàn)為:

1.我國物流標準化的基礎工作十分薄弱。物流企業(yè)在實施物流過程中,各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,包裝標準與運輸實施標準不配套,嚴重影響物流效率的提高;有些標準化又分散在不同部門和行業(yè),缺乏科學有效地銜接,無法實現(xiàn)交換與資源共享等,至此,在物流配送、包裝、轉(zhuǎn)運中產(chǎn)生大量的多余碳排放量。

2.物流配送作為向低碳轉(zhuǎn)型面臨更大改革。主要的減排途徑包括線路優(yōu)化,減少無效噸公里和庫存,更新車隊使用低排放車輛等,不同運輸方式之間的銜接,缺乏周密科學的設計,對配送過程中缺乏IT系統(tǒng)支持和數(shù)字管理等。

3.我國物流企業(yè)管理水平和技術手段落后。目前,國際上較為先進的物流管理都有一套嚴格的包裝、倉儲、運輸、報關的科學管理體系,每個環(huán)節(jié)嚴格銜接,產(chǎn)品一下線,專業(yè)物流公司可承辦從包裝到運輸一體化服務直至貨物送到客戶手中。而我國物流管理普遍為粗放式,各自為政,缺乏協(xié)調(diào)銜接配合,造成了物流無效停滯和浪費。

4.企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型將格外具有挑戰(zhàn)性。這是因為從國際物流的發(fā)展規(guī)律來看,物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加,并不總是呈現(xiàn)正比例關系,發(fā)展到一定時期后能耗的增長會必然快于物流規(guī)模的增長。

總之,企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型,面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn),在迎接低碳革命時代到來,如何把握發(fā)展機遇,不僅是物流企業(yè)本身的問題,更是全球社會應對氣候變化盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,實現(xiàn)經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

三、構(gòu)建低碳經(jīng)濟下企業(yè)物流管理體系

(一)構(gòu)建低碳經(jīng)濟下企業(yè)物流管理體系的指導思想

企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型,雖然面臨諸多問題與挑戰(zhàn),但也存在機遇。發(fā)展低碳物流重點在低碳,目的在于發(fā)展。如何才能有效的實施向低碳轉(zhuǎn)型,這不僅僅考慮單個物流環(huán)節(jié),還必須將利益相關者共同參與一并加以考慮,這樣可以從整體的視野來組織低碳物流,最終構(gòu)筑企業(yè)低碳物流管理體系。這種體系,只有當企業(yè)的各種因素相互適應和相互匹配時,向低碳轉(zhuǎn)型才有可能獲得成功。按照羅伯特·H·小沃特曼的觀點,企業(yè)的戰(zhàn)略匹配包括七個因素(這七個因素又稱為麥金西“7S”模型)指出,一個企業(yè)要想獲得成功必須將有共同的價值觀(shared values)、戰(zhàn)略(stratagy)、結(jié)構(gòu)(structure)、方式(style)、系統(tǒng)(system)、技能(skill)和雇員(stuff)等七個因素(英國語中“S”為前字母的單詞)進行有效地整合。[4]借鑒這一理論,物流企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型必須實行以利益相關者共同參與為基礎的7S戰(zhàn)略性發(fā)展低碳物流。參與到企業(yè)物流發(fā)展之中的不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的雇員,還有許多外部的利益相關者,物流企業(yè)的經(jīng)營管理者必須綜合平衡各個利益相關者的利益要求而進行管理活動。因此在構(gòu)建管理體系時指導思想:一是提高資源利用效率;二是倡導“綠色”保護環(huán)境,節(jié)能降排,實現(xiàn)低碳發(fā)展。

(二)構(gòu)筑物流低碳管理體系

1.制定企業(yè)低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略。依據(jù)國家提出的新的發(fā)展觀,把應對氣候問題納入了建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的系統(tǒng)工作總體戰(zhàn)略之中,在這種戰(zhàn)略思想指導之下,通過制定低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略建立相應組織機構(gòu),有計劃有組織開展低碳物流活動,明確運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和回收等物流環(huán)節(jié),在低碳物流管理中的政策、制度、技術標準及相關職責,以形成低碳物流管理網(wǎng)絡,積極開展物流企業(yè)碳排放強度評價,指導和引領物流企業(yè)的行動方向和行為方式。

2.建立企業(yè)低碳物流運輸管理體系。在企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)中,運輸環(huán)節(jié)具有中心的地位。運輸不僅是實現(xiàn)物資空間轉(zhuǎn)移的手段,也是物流活動中的最核心環(huán)節(jié),在向低碳物流轉(zhuǎn)型時,必須抓住這個關鍵環(huán)節(jié)。主要從公路運輸,鐵路運輸,航空運輸和海路運輸?shù)葞讉€方面,提出低碳運輸體系總體框架和評價指標體系的構(gòu)建,實現(xiàn)節(jié)能排放的目標。

3.建立企業(yè)低碳物流配送管理體系。物流配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。它的核心要求,就是在正確的時間將正確的物品用正確的方式送到正確的地點,同時保證成本最低。物流配送的節(jié)能排放正是圍繞這個核心做文章,但必須在 IT系統(tǒng)的支持下,對物流配送過程進行數(shù)字化管理。中遠物流和IBM中國研究院合作,開發(fā)出的供應鏈優(yōu)化系統(tǒng),根據(jù)碳排放設計和優(yōu)化中遠物流的配送路線,使中遠物流每年的碳排放量減少了10%,相當于節(jié)省了44萬噸汽油。

除上述三方面外還包括倉儲,廢舊物的回收,建立物流園區(qū)等?？傊?基于低碳經(jīng)濟管理理論下的低碳物流管理,觀念決定戰(zhàn)略,技術創(chuàng)新是關鍵,制度創(chuàng)新提供保障,全員參與是核心。

[1]莊貴陽.低碳經(jīng)濟引領世界經(jīng)濟發(fā)展方向[J].世界環(huán)境,2008,(2).

[2]邢繼俊,黃棟,趙剛.低碳經(jīng)濟報告[M].北京:電子工業(yè)出版社,2010.

[3]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟[J].中國物流與采購,2008,(21).

[4]楊錫懷,冷克平,王江.企業(yè)戰(zhàn)略管理:理論與案例[M].北京:高等教育出版社,2004.

周立華(1941-),女,長春工業(yè)大學人文信息學院教授,主要從事電子商務與管理研究;劉春明(1977-),男,長春工業(yè)大學人文信息學院講師,主要從事電子商務與營銷研究。