武漢新港港口物流發(fā)展的SWOT分析

北京化工大學北方學院經(jīng)管院 王紅雙 王加青 張欣蕾

武漢新港港口物流發(fā)展的SWOT分析

北京化工大學北方學院經(jīng)管院 王紅雙 王加青 張欣蕾

港口物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長極之一。本文對武漢新港港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了SWOT分析，在分析基礎(chǔ)上得出相應的發(fā)展對策，對武漢新港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定指導意義。

武漢新港 港口物流 SWOT分析

港口物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長極之一。港口物流服務涉及國民經(jīng)濟的多個方面，是一個跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透力。

發(fā)展港口物流業(yè)可以幫助港口企業(yè)最終實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。因此，港口物流業(yè)的發(fā)展，勢必對周邊地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展起到積極的帶動作用。在陽邏港二期擴建工程附近，華中鋼鐵物流基地、煤炭物流配送中心的專用碼頭正熱火朝天地建設(shè)。招商物流、國家糧食現(xiàn)代物流中心建設(shè)也初露端倪,這些項目每個投資都超過了20億元，這些將有效地促進武漢新港港口物流業(yè)的形成和發(fā)展。

1 武漢新港港口物流發(fā)展的SWOT分析

長江黃金水道，武漢擁水而優(yōu)，省、市政府作出建設(shè)“武漢新港”決策，有利于緩解能源、土地、環(huán)保等資源問題，是運用市場經(jīng)濟和政府引導雙重手段，建設(shè)“兩型社會”的重大探索。

武漢新港，規(guī)劃2025年建成，吞吐總量1.636億噸。

武漢新港規(guī)劃范圍，左岸從黃陂區(qū)窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線全長59720米；右岸從青山區(qū)武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71310米，形成武漢、黃岡、鄂州三地部分港口組的組合港區(qū)。

1.1 武漢新港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 關(guān)鍵內(nèi)部因素

(1)優(yōu)勢

優(yōu)良深水岸線。被納入武漢新港規(guī)劃建設(shè)范圍的鄂州港區(qū)，自然岸線全長46.4千米，深水岸線長達29千米，現(xiàn)有泊位84個，年綜合通過能力約400萬。鄂州港三江港區(qū)豐富的港口岸線資源可滿足未來30年以上的需要。紗帽港區(qū)岸線總長43717米，港區(qū)范圍內(nèi)擁有武漢港上游較為優(yōu)良的深水岸線資源。葛店港區(qū)上自葛店鎮(zhèn)猴子磯，下至段店鎮(zhèn)，岸線全長18公里，其中深水岸線達5.6公里，港區(qū)功能規(guī)劃以雜貨運輸為主。

武漢新港集疏運網(wǎng)絡規(guī)劃提出，要構(gòu)筑多層次互補的綜合交通服務體系。東部，由“六縱三橫六聯(lián)”的公路和5條沿江鐵路通道構(gòu)成；西部，由“三縱三橫六聯(lián)”的公路，2條垂江鐵路通道和1條沿江鐵路通道構(gòu)成。

黃石新港(物流)工業(yè)園區(qū)已經(jīng)獲批。該園區(qū)是在原棋盤洲物流園的基礎(chǔ)上籌建，發(fā)展定位為黃石市沿江工業(yè)集聚帶、區(qū)域性物流中心、重要港口和交通樞紐。另外，華中國際商貿(mào)物流基地、華中國際鋼鐵物流基地、武漢煤炭物流配送中心、國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心、國家糧食現(xiàn)代物流基地和國家稻米交易中心等幾大臨港物流樞紐的建設(shè)正在加緊推進。

(2)劣勢

港口物流信息化程度不足是制約港口發(fā)展的瓶頸，電子數(shù)據(jù)交換的法律有效性，以及物流、信息流、資金流(電子支付)三者彼此分離也是物流信息化發(fā)展的一個重要瓶頸。

集裝箱運輸發(fā)展滯后；港口發(fā)展與城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)；優(yōu)良岸線有限且利用率較低；港口集約化程度不高；港口物流人才結(jié)構(gòu)不合理，高層次專業(yè)技術(shù)人員嚴重不足；港口物流服務體系建設(shè)滯后，尚未建立適應港口物流業(yè)快速發(fā)展的管理體制。

1.1.2 關(guān)鍵外部因素

(1)機會

腹地資源豐富，利于提供貨源。武漢新港經(jīng)濟主要腹地包括湖北、湖南、河南、安徽、山西和江西，該區(qū)域地處中國腹地，承東啟西、接北進南、吸引四面、幅射八方。中部的湖北、湖南和河南，西部的重慶、四川、云南和貴州，這些地區(qū)外貿(mào)進出口貨物形成的集裝箱，會對武漢港產(chǎn)生運輸需求。以2004年為基準年，上述七省市外貿(mào)增長速度按20%預測(注：從2002年到2004年，七省市外貿(mào)年均增長速度為23.8%)，到2010年，將會對港口形成486萬TEU的運輸需求，按武漢港目前實際占有和可能增加的份額測算，屆時將有126.8萬TEU經(jīng)武漢港進出。如果再考慮內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，進出武漢港的集裝箱還要擴大。時間還有短短的6年，武漢集裝箱樞紐港的建設(shè)，實在是迫在眉睫。

(2)威脅

主要在于：重慶港和南京港的迅速發(fā)展對武漢新港發(fā)展的威脅，物流企業(yè)將面臨國外物流企業(yè)的競爭，主要競爭對手擁有更先進的裝卸設(shè)備，貨主討價還價能力增強帶來的不利影響，還有其他運輸方式的威脅。

2 武漢新港港口物流發(fā)展對策

針對武漢新港發(fā)展中存在的不足，提出以下對策：

2.1 推進戰(zhàn)略合作

競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力，但是不正當?shù)母偁幊３Ｊ垢偁幤髽I(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務，提高為客戶服務的水平。只有從戰(zhàn)略的高度和長遠發(fā)展的角度出發(fā)，加強合作，減少內(nèi)耗，形成合力，才能真正實現(xiàn)雙贏。

2.2 建立港口物流信息網(wǎng)絡

建立港口物流信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)各客戶、企業(yè)和相關(guān)管理機構(gòu)的信息聯(lián)網(wǎng)；建立物流信息發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充分交換和共享；建立區(qū)域內(nèi)物流資源交換系統(tǒng)，包括資源供求信息的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等。同時，推進物流企業(yè)信息化改造。配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，運用衛(wèi)星定位技術(shù)來管理、組織運輸工具，發(fā)揮高科技的優(yōu)勢。總之，需要盡快建立港口物流公共信息交換平臺，滿足未來港口物流信息領(lǐng)域信息資源共享的需求。

2.3 加強港口物流人才的培養(yǎng)工作

武漢市港口物流方面的專業(yè)人才不足，不利于發(fā)展港口綜合物流產(chǎn)業(yè)。政府要充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭是供應鏈一體化的競爭，樹立流通決定生產(chǎn)的新觀念，培育大流通促進大生產(chǎn)的社會氛圍。高校應與企業(yè)建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務的理念，不斷帶動教學內(nèi)容、教學方法的變革，帶動專業(yè)設(shè)備的更新、師資隊伍的建設(shè)、學生實踐能力的培養(yǎng)和整體素質(zhì)的提高，才能適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。因單個企業(yè)聘請專家費用較高，可由物流行業(yè)協(xié)會牽頭組織，根據(jù)各個企業(yè)不同需求，企業(yè)與企業(yè)聯(lián)合適當借用“外腦”?？梢云赣酶咝＜?、物流咨詢公司專家、培訓機構(gòu)講師為本企業(yè)的資深物流顧問與培訓講師，有針對性地為本企業(yè)制定戰(zhàn)略目標、提供物流發(fā)展方案與培訓員工，同時為這些專家提供靈活的工作機制，就本企業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題共同探討，從而為企業(yè)物流發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。

2.4 拓寬融資渠道，加快港口物流軟硬件建設(shè)

融資渠道主要有兩條。第一，由政府出面協(xié)調(diào)放寬對本項目建設(shè)貸款規(guī)模的限制，有效增大信貸資金的供應量，緩解項目建設(shè)的資金約束；第二，擴大市場開放度，推動投資主體多元化，搭建融資平臺，采取多種方式，多渠道地籌措建設(shè)資金。

硬件建設(shè)方面，加緊推進華中鋼鐵物流基地、煤炭物流配送中心的專用碼頭的建設(shè)。加快對陽邏港及其配套設(shè)施的建設(shè)步伐，緩解目前港口吞吐能力嚴重不足的局面。加快余家頭港、青山港、武石化港、武鋼工業(yè)港、青山外貿(mào)港等港區(qū)改造的施工進度。對設(shè)備落后、作業(yè)效率低下的碼頭設(shè)施積極改善裝卸工藝，改進管理手段。進一步完善武漢港區(qū)的交通網(wǎng)絡設(shè)施建設(shè)，綜合治理長江航道，增強長江通航能力。

軟件建設(shè)方面，進一步完善與港口物流相關(guān)的法律、法規(guī)，與國際慣例接軌，來保證港口運作、管理的規(guī)范化、透明化。強化職能部門的服務意識，簡化手續(xù)，提高服務效率。提高物流服務水平，規(guī)范港口收費。

3 結(jié)語

以“億噸大港”為目標，規(guī)劃建設(shè)中的武漢新港跨越武漢、鄂州、黃岡三地。到2025年，吞吐總量將達到1.636億噸，集裝箱吞吐量將達到350萬標箱。據(jù)悉，陽邏港集裝箱二期工程4個5000噸級兼顧萬噸級集裝箱泊位將在今年6月建成運營。規(guī)劃中的武漢新港，不僅是集聚生產(chǎn)要素、服務中部崛起的重要平臺，更是促進臨港經(jīng)濟和城市組群發(fā)展的先導區(qū)，以武漢新港口為基礎(chǔ)的港口物流產(chǎn)業(yè)將在此基礎(chǔ)上取得進一步發(fā)展。

[1] 武漢新港產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃[M].2009.

[2] 武漢新港空間發(fā)展規(guī)劃[M].2009.

[3] 武漢新港集疏運網(wǎng)絡規(guī)劃[M].2009.

[4] 武漢市交通委員會.武漢港總體規(guī)劃[J].(報批稿).

[5] 武漢市城市規(guī)劃設(shè)計研究院.武漢市東部組群分區(qū)規(guī)劃(2007～2020年).2007.

[6] 呂榮勝,鄔德林.發(fā)展環(huán)渤海港口產(chǎn)業(yè)集群模式研究[D].2008,(10).

[7] 江曉明.區(qū)域集裝箱港口合作競爭的博弈分析[J].港口科技,2008,(3).

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1005-5800(2010)08(c)-123-02