電子商務條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展困境與出路

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院計劃財務處資產(chǎn)管理科 黃凱

電子商務條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展困境與出路

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院計劃財務處資產(chǎn)管理科 黃凱

電子商務的購物方式突破了地域限制，帶來了傳統(tǒng)物流業(yè)新的變革。然而，當前現(xiàn)代物流業(yè)卻存在缺乏對現(xiàn)代物流正確認識、物流網(wǎng)絡不健全、信息化程度低等諸多問題，發(fā)展已經(jīng)陷入了進退兩難的境地。對此，必須提高物流資源整合力度，積極推進管理和技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡布局，建立物流信息系統(tǒng)等對策，走出一條現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路。

電子商務 物流 信息技術(shù)

21世紀電子商務的發(fā)展，帶來了傳統(tǒng)物流業(yè)新的變革，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和流通過程都發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。電子商務條件下，基于網(wǎng)絡的購物方式打破實體商業(yè)網(wǎng)點的地域限制，擴大了企業(yè)的市場范圍，從某一個地區(qū)幅射至全省、全國乃至全世界。但是，總的來說，中國的物流發(fā)展水平還是相對落后，物流環(huán)節(jié)的問題已經(jīng)阻礙了電子商務的進一步發(fā)展。有鑒于此，本文著重探討了電子商務條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的困境，并試圖尋找出一條符合中國實際的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出路。

1 我國電子商務條件下物流發(fā)展困境

1.1 缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的準確和充分了解

當前，電子商務還處于發(fā)展的初級階段，其主要功能是僅限于電子商務和物流兩者間相互依存、信息交流的系統(tǒng)，而對于兩者相互促進的關(guān)系還沒有在社會引起普遍認同。自從我國引入物流配送的概念，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展至今，還有相當多的企業(yè)是以利潤中心、成本中心的概念統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營決策沒有把物流置于戰(zhàn)略的高度，在同一時間專注于電子商務與物流的企業(yè)更是少之又少。而正是由于缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)準確和充分了解，從主觀上對支持電子商務的物流沒有給予足夠的重視。這就使得物流配送系統(tǒng)落后于電子商務建設(shè)，無法與電子商務形成良好的互動關(guān)系，也不能最大限度地發(fā)揮出電子商務高效、快速、方便巨大優(yōu)勢。

1.2 物流網(wǎng)絡不健全

目前，我國電子商務企業(yè)的物流配送方式主要有以下三種：

(1)建立自己的物流網(wǎng)絡，設(shè)立了專業(yè)物流團隊完成物流業(yè)務。但是，要建立如此龐大物流網(wǎng)絡需要付出相當大的成本，對于中小型電子商務企業(yè)是很難做到的。如果大型企業(yè)集團下每一個公司都自行組織和管理他們自己的物流網(wǎng)絡，除了高昂的成本費用外，還不能形成規(guī)?；?。如果企業(yè)小，分布零散，則物流業(yè)務量太小，將不可避免地導致企業(yè)的損失。

(2)借助第三方物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡完成物流業(yè)務。在這種方式下，電子商務企業(yè)和專業(yè)的物流企業(yè)達成物流合作協(xié)議，借助第三方物流企業(yè)的成熟物流網(wǎng)絡以完成物流業(yè)務。但是，由于電子商務企業(yè)往往在信息溝通、管理運行和財務結(jié)算方面與專業(yè)物流企業(yè)存在一定的差距，造成電子商務平臺和物流環(huán)節(jié)的脫節(jié)現(xiàn)象，例如發(fā)送貨物的錯誤、交貨推遲和延誤、忘記交貨或不能交貨的等現(xiàn)象。物流環(huán)節(jié)的問題則引起了消費者對電子商務企業(yè)的不滿，有損企業(yè)信譽和形象。

(3)消費者在網(wǎng)上購物，在最近的商店直接付款提貨方式。這種物流方式增加了企業(yè)的店面和貨物倉儲成本，還不可能實現(xiàn)電子商務真正意義上的“送貨上門”，從而減少了電子商務服務基本內(nèi)容。

1.3 物流配送中心信息化程度低

當前，現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平普遍較低，大多數(shù)企業(yè)對于物流技術(shù)問題決策還沒有應用到信息技術(shù)，如物流配送中心位置的確定、最佳的運輸路線、貨物搭配方案，物流倉儲量計算等。這些問題都是物流環(huán)節(jié)的重大技術(shù)問題，但卻沒有得到信息技術(shù)的支持，尚且處于半人工決策的狀態(tài)。此外，有些信息技術(shù)的開發(fā)和應用沒有跟物流業(yè)發(fā)展的進度，對整個現(xiàn)代物流業(yè)配套輔助不夠。另一方面，電子商務本身就是建立在信息技術(shù)上的，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)不只是交付貨物，最終還要承擔客戶服務功能，完成一部分諸如銷售統(tǒng)計、跟蹤訂單、銷售報告等任務。這些都必須依靠基于信息技術(shù)的物流手段、運作方式才能實現(xiàn)。

1.4 現(xiàn)代物流市場化運作程度低

我國大多數(shù)物流業(yè)務的管理工具落后，技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)代化水平低，現(xiàn)代物流市場化運作程度低，影響了物流服務工作效率。主要表現(xiàn)為：物流業(yè)務量小、企業(yè)規(guī)模?。黄髽I(yè)物流網(wǎng)絡不健全，經(jīng)營管理秩序不規(guī)范，缺乏提供物流網(wǎng)絡設(shè)計、預測、庫存管理、訂單管理等系統(tǒng)的物流服務；物流市場所占的份額少，服務功能少，沒有延伸和拓展物流服務業(yè)務領(lǐng)域；企業(yè)發(fā)展缺乏持久動力，參與市場競爭力的能力弱，信息技術(shù)化、專業(yè)化、標準化沒有完全落實。

1.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國雖然在交通運輸、信息通訊、倉儲設(shè)施、貨物處理等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了一定的成就，但實際上物流基礎(chǔ)設(shè)施相比較西方發(fā)達國家還比較落后。特別是長期處于多頭管理模式，物流業(yè)的主管各部門缺乏必要的溝通協(xié)調(diào)，從而造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建議缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)施的兼容性差。

2 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出路

大力推行電子商務離不開現(xiàn)代物流業(yè)這個堅強后盾。在電子商務條件下，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以從幾個方面著手：

2.1 提高物流資源整合力度，實現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)?；图s化

據(jù)調(diào)查顯示，中國制造業(yè)企業(yè)自營物流現(xiàn)象相當突出，企業(yè)包辦了物流配送業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，以達到完全的自我物流服務；另一方面，形式多樣的物流企業(yè)層出不窮，企業(yè)數(shù)量雖多但規(guī)模較小，為了爭奪市場份額，企業(yè)間存在無序競爭、低水平競爭問題。為了保護市場發(fā)展環(huán)境，維持行業(yè)競爭秩序和合法的根本利益，必須提高物流資源的整合力度，實現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)模化和集約化。要在政府主管部門和行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督指導下，堅決維護正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，對達不到物流企業(yè)基本要求的令其退出市場，非法企業(yè)則依法予以取締。企業(yè)之間要求加強物流資源的整合，共同謀求行業(yè)發(fā)展規(guī)?；c集約化。這不僅體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然要求，而且也是參與外國物流業(yè)同行競爭有利手段。需要指出的是，物流資源整合應該是跨部門、跨區(qū)域、跨所有制的全方位整合，而且整合的方式既可以是多個企業(yè)的物流配送聯(lián)盟，也可以是市場化運作下企業(yè)兼并重組。

2.2 積極推進管理和技術(shù)創(chuàng)新

物流配送長期在管理的分散狀態(tài)，既不統(tǒng)一，也不完整。從企業(yè)管理的角度來看，物流業(yè)務環(huán)節(jié)的各個部門只是追求自己的本部門利益的最大化，沒有站在全局的高度，考慮整體利益的最大化。在技術(shù)方面，物流業(yè)仍存在技術(shù)不規(guī)范、機械化程度低、信息技術(shù)應用不全面等問題。為了保持在激烈市場競爭中有利地位，物流企業(yè)必須針對現(xiàn)狀積極推進管理和技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流作業(yè)技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先。

2.3 優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡布局

自從改革開放以來，物流配送網(wǎng)絡建設(shè)，特別是連鎖配送中心建設(shè)取得了快速發(fā)展，物流配送網(wǎng)絡已逐漸成型。但是，以目前的情況來看，物流體系還沒有滿足電子商務條件下業(yè)務發(fā)展全部要求，并且從當前網(wǎng)絡構(gòu)成來看，布局不是很合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。因此，現(xiàn)代物流業(yè)必須要堅持統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，在合理布局的基礎(chǔ)上優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡的布局，但是為了避免網(wǎng)絡建設(shè)的盲目性，決不能搞一哄而上。同時，還要注意不同部門、不同行業(yè)、不同所有制企業(yè)應加強合作，使企業(yè)間的得到資源共享，避免重復建設(shè)和不必要的浪費。

2.4 采用先進的信息管理系統(tǒng)

從某種意義上講，信息管理系統(tǒng)是有現(xiàn)代物流業(yè)的“神經(jīng)中樞系統(tǒng)”，它主要在以下幾個方面發(fā)揮作用：第一，物流信息管理系統(tǒng)是物流配送環(huán)節(jié)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)客戶溝通聯(lián)系的紐帶，實現(xiàn)信息的傳遞與溝通；第二，物流信息管理系統(tǒng)在物流上級與下級環(huán)節(jié)之間架起溝通橋梁，可以用來協(xié)調(diào)和溝通企業(yè)各部門之間的聯(lián)系，建立起企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡，進而合理地組織物流和分銷活動；第三，物流信息管理系統(tǒng)在物流企業(yè)與銀行之間建立業(yè)務聯(lián)系，極大的方便了財務結(jié)算業(yè)務；第四，信息管理系統(tǒng)可以對物流過程的各個方面進行跟蹤和監(jiān)測，幫助企業(yè)和客戶實時了解訂單狀態(tài)；第五，信息管理系統(tǒng)使電子商務條件下的物流、商流和信息流得以統(tǒng)一。

3 結(jié)語

實物配送是電子商務過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)代物流業(yè)是電子商務得以實現(xiàn)的基本條件。但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點低、起步晚，物流管理觀念落后，物流技術(shù)的研究、開發(fā)、應用水平不高等問題已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個羈絆。特別是我國加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)迎來了難得的發(fā)展機遇，同時面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。我們必須敢于迎接挑戰(zhàn)，而且還要抓住機遇，打破物流管理陳舊觀念，積極引進國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗，實現(xiàn)對物流基礎(chǔ)改善和技術(shù)優(yōu)化，以滿足電子商務條件下現(xiàn)代物流業(yè)的更高要求。

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1005-5800(2010)08(c)-102-02