鐵路信號(hào)施工處理中的安全對(duì)策研究

沃睿智

神華準(zhǔn)能公司大準(zhǔn)鐵路信號(hào)段，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

鐵路信號(hào)施工處理中的安全對(duì)策研究

沃睿智

神華準(zhǔn)能公司大準(zhǔn)鐵路信號(hào)段，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

鐵路信號(hào)的準(zhǔn)確性對(duì)列車的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，為此我們必須對(duì)鐵路信號(hào)的施工做好充分準(zhǔn)備工作，尤其要重點(diǎn)制定周密細(xì)致的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，努力爭(zhēng)取其它相應(yīng)部門的積極配合。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和科技含量的增強(qiáng)，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性能在數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛速發(fā)展?fàn)顩r下，其實(shí)施對(duì)策必將迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

鐵路信號(hào)；施工方案；安全對(duì)策；數(shù)字技術(shù)

1 首先要制定周密細(xì)致的施工方案

為確保鐵路信號(hào)工程的安全實(shí)施，關(guān)鍵要做好列車停用期間的施工組織工作。這是一個(gè)整體性工程，它直接關(guān)系到鐵路信號(hào)處理技術(shù)的安全質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目實(shí)施負(fù)責(zé)人首先應(yīng)組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地勘察，并積極征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備的使用狀況和安全隱患，明確指出信停影響的范圍。這期間主要針對(duì)體現(xiàn)在信號(hào)設(shè)備組成部件和產(chǎn)品性能中的科技含量方面進(jìn)行有效核查，特別關(guān)注的突出問題是，表現(xiàn)為使用技巧的條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求較高、測(cè)試指標(biāo)精確等特點(diǎn)。特別是我國(guó)鐵路經(jīng)過多次提速以后，原來(lái)線路上的信號(hào)設(shè)備已經(jīng)明顯落伍，那么新的維修和施工工作就顯得尤為重要，具體表現(xiàn)為工程質(zhì)量的要求越來(lái)越趨于標(biāo)準(zhǔn)化，信號(hào)設(shè)備的更新越來(lái)越趨于科學(xué)化、維護(hù)及新舊設(shè)備的更替也越來(lái)越趨于理性化。隨后的工作重點(diǎn)就是明確具體的項(xiàng)目?jī)?nèi)容和工程質(zhì)量要求，進(jìn)一步確認(rèn)相互關(guān)系和先后順序，使每項(xiàng)工作都圍繞安全高效這個(gè)核心問題來(lái)進(jìn)行；另外，要對(duì)每個(gè)工作項(xiàng)目小組提出具體的作業(yè)措施和安全指標(biāo)，嚴(yán)格把握工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和所用材料、工具的安全關(guān)。最好把作業(yè)流程預(yù)案進(jìn)行細(xì)化分解，提前3天分發(fā)到每個(gè)作業(yè)小組，使人人都明確自己所承擔(dān)的主要工作和應(yīng)負(fù)的重要責(zé)任。施工項(xiàng)目的技術(shù)主管要通過對(duì)新、舊圖紙的核對(duì)，并仔細(xì)分析施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)及新舊電路的區(qū)別之處，進(jìn)一步落實(shí)好需要相關(guān)部門配合的具體事宜。最后結(jié)合諸方面因素，編輯繪制出科學(xué)適用、準(zhǔn)確可靠且與實(shí)際操作相符的施工計(jì)劃方案。主管項(xiàng)目安全等各項(xiàng)工作的主要負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必須清楚信號(hào)停用期間的所有作業(yè)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程的影響區(qū)域，明確主要路線，靈活運(yùn)用好數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時(shí)組織實(shí)施流水作業(yè)和平行作業(yè)的同步進(jìn)行。在信號(hào)停用期間參于施工的所有管理干部首先必須明確自己的責(zé)任，盡量實(shí)行分工負(fù)責(zé)制，做到責(zé)任到人，堅(jiān)決恪守完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能確保信號(hào)停用期間項(xiàng)目施工的安全穩(wěn)定和如期進(jìn)行。所以，制定出科學(xué)合理的施工預(yù)案是實(shí)現(xiàn)信號(hào)工程質(zhì)量高效安全完善的最關(guān)鍵因素。

2 組織實(shí)施緊張有序的協(xié)調(diào)配合工作

做好鐵路信號(hào)設(shè)備停用期間的相關(guān)部門配合工作是縮短信停時(shí)間的前提條件。這樣的施工就象是以工程項(xiàng)目為核心，爭(zhēng)取所有相關(guān)部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作的一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊性，由項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)組織各相關(guān)部門負(fù)責(zé)人召開施工溝通會(huì)議，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出合理要求，防止部門間相互推諉扯皮，為工程的順利進(jìn)行提供可靠的保障。需要明確的是信號(hào)停用期間的運(yùn)輸管理一定要為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門應(yīng)高度認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的具體項(xiàng)目創(chuàng)造實(shí)施條件，信號(hào)工程才能如期完成，從而確保列車的安全運(yùn)行。電務(wù)段在信號(hào)項(xiàng)目施工過程中也發(fā)揮著相當(dāng)重要的配合作用，從施工開始到工程竣工要給予積極的配合，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)商解決，并且主動(dòng)參與到工程質(zhì)量的監(jiān)督和驗(yàn)收工作中，將信停問題盡早解決，使出現(xiàn)問題的概率接近零風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目施工單位一定要在信停前請(qǐng)電務(wù)段做好相關(guān)的檢查工作，盡量降低信停期間出現(xiàn)問題的概率，為信號(hào)工程的順利進(jìn)展創(chuàng)造有利條件。關(guān)鍵認(rèn)清信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電四部門的有效配合是必要的組成內(nèi)容，信停前施工單位應(yīng)主動(dòng)把以上配合單位的相關(guān)工作以書面報(bào)告的形式拿出來(lái)，與他們進(jìn)行預(yù)先溝通，并耐心聽取意見；相關(guān)單位也要指定專業(yè)人員落實(shí)好配合工作，確保列車安全運(yùn)行所必須的各項(xiàng)信號(hào)設(shè)備的正常投入使用。

3 促進(jìn)鐵路信號(hào)處理新技術(shù)發(fā)展的科技需求

伴隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸提速等現(xiàn)代化趨勢(shì)的發(fā)展，既有的鐵路信號(hào)設(shè)備已經(jīng)很難滿足鐵路運(yùn)輸安全方面和時(shí)效方面的要求。所以完全載入計(jì)算機(jī)新技術(shù)，利用電腦的快速分析計(jì)算功能，來(lái)提高信號(hào)設(shè)備的科技性能就顯得尤為重要。事實(shí)證明，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號(hào)的信息處理提供了科學(xué)的選擇。具體表現(xiàn)為與傳統(tǒng)的模擬信號(hào)處理技術(shù)比較，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)具有更好的安全性和時(shí)效性。因此數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的科學(xué)研究發(fā)展，必將帶動(dòng)鐵路信號(hào)處理方面的科技進(jìn)步。到目前為止，我國(guó)的有規(guī)鐵路的信號(hào)發(fā)送與接收以及機(jī)車信號(hào)的接收基本都引進(jìn)了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。

4 實(shí)施計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化管理

鐵路信號(hào)的網(wǎng)絡(luò)化功能是鐵路運(yùn)輸整體調(diào)度全面指揮的神經(jīng)中樞系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化處理已成為智能化管理的科技需求和最終選擇。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)已不是各種信號(hào)設(shè)備的機(jī)械配置，而是功能齊全、結(jié)構(gòu)完善的數(shù)字控制系統(tǒng)。其系統(tǒng)內(nèi)部各功能單元之間既獨(dú)立工作又相互聯(lián)系，可以交換信息，構(gòu)成整體的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，使調(diào)度者能夠完全掌握管轄范圍內(nèi)的詳細(xì)資料，合理配置系統(tǒng)資源，保障鐵路系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行。另外以信息化帶動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)的科技化、規(guī)?；氰F路發(fā)展的大勢(shì)所趨。準(zhǔn)確及時(shí)地了解線路上的所有信息是高速列車安全運(yùn)行的根本保障。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的滲透，現(xiàn)代化鐵路信號(hào)系統(tǒng)采用了各種先進(jìn)的通信技術(shù)。鐵路信號(hào)的智能化管理包括數(shù)字系統(tǒng)和控制設(shè)備的智能化。系統(tǒng)智能化是指上級(jí)主管部門根據(jù)鐵路系統(tǒng)的基本情況，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)合理規(guī)劃列車的整體運(yùn)行程序，使整個(gè)鐵路系統(tǒng)達(dá)到優(yōu)化狀況；控制設(shè)備的智能化則是指采用智能化的行駛部門，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)準(zhǔn)確適時(shí)地獲取指揮者所需的一起資料，并根據(jù)指令來(lái)及時(shí)調(diào)控列車的運(yùn)行。

5 結(jié)論

施工單位從信號(hào)施工的準(zhǔn)備階段就應(yīng)該針對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字新技術(shù)的適時(shí)應(yīng)用做好相關(guān)鋪墊；在信號(hào)停用期間做好各方面的施工準(zhǔn)備工作，必須優(yōu)化施工方案，盡量縮短信號(hào)停用的時(shí)間；在信號(hào)的施工和收尾過程中一定要與相關(guān)部門密切聯(lián)系、及時(shí)溝通，以保證鐵路信號(hào)施工的科技含量與安全高效相結(jié)合。

U284

A

1674-6708（2010）30-0196-01