淺談公路橋涵工程施工質(zhì)量控制

鄭慧敏，劉鵬斌

1.河南省路橋建設(shè)集團有限公司，河南商丘 476000

2.河南省亞坤路橋工程有限公司，河南寶豐 467400

淺談公路橋涵工程施工質(zhì)量控制

鄭慧敏1，劉鵬斌2

1.河南省路橋建設(shè)集團有限公司，河南商丘 476000

2.河南省亞坤路橋工程有限公司，河南寶豐 467400

本文對公路橋涵的各項施工進行了詳細的分析，并提出了質(zhì)量保證措施，以供有關(guān)人員參考。

公路；橋涵；施工；質(zhì)量控制

公路交通事業(yè)的發(fā)展，使得橋涵的承載力大大的增加，如何保證車輛安全、快速、重載行駛的要求，是公路橋涵建設(shè)施工人員亟待解決的問題。于是我們在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全的同時，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

1 公路橋涵工程施工

1.1 路基土方施工

1）路基填筑嚴格按照試驗段試驗結(jié)果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工。路基施工中除保證達到規(guī)范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積，影響填方質(zhì)量；

2）斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不小于1m ，用小型壓路機加以壓實；

3）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度；

4）路塹開挖，無論是人工或機械作業(yè)，必須嚴格控制路基設(shè)計寬度，若有超挖，應(yīng)用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規(guī)定要求的密實壓，如不能達到規(guī)定要求，應(yīng)用合適的筑路材料補填壓實；

5）橋臺背后、管涵兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應(yīng)分層壓實，每層壓實的松鋪厚度不宜超過20cm。拱涵兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實，均應(yīng)對稱地或同步進行。由于工作面限制和構(gòu)造物受壓影響，應(yīng)盡量采用小型手扶式振動壓路機，拱涵頂部50cm內(nèi)須采用輕型靜力壓路機壓實，以符合規(guī)定的壓實度為準。

1.2 路基排水施工

1）邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高及使用材料嚴格遵照設(shè)計圖紙要求；

2）邊溝線型美觀，直線線形順直，曲線圓滑；

3）砌體砂漿配比正確，砌筑緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無剝落，縫寬一致；

4）溝槽開挖后即時平整夯拍密實，如土質(zhì)干燥須灑水濕潤，遇有空洞陷穴，應(yīng)堵塞夯實。水泥砂漿隨拌隨用，砌筑完后注意養(yǎng)生，砌筑過程中隨時注意溝底溝壁的平整堅實，砂漿要飽滿，無空隙松動。

1.3 護面墻和擋土墻施工

1）嚴格掛線施工，保證護面墻坡面平整、密實、線型順適；

2）漿砌砌體緊密、錯縫，嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞；

3）為排水所設(shè)置的匯水孔位置應(yīng)有利于泄水流向路側(cè)邊溝或排水溝并保持其暢通。

1.4 橋梁基礎(chǔ)施工

基坑開挖應(yīng)避免超挖，已經(jīng)超挖或松動部分，應(yīng)將松動部分予以清除。挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載能力。挖至接近標高時，保留10cm～20cm一層（俗稱最后一鍬工）在基礎(chǔ)施工前以人工突擊挖除，并迅速檢驗，隨即進行基礎(chǔ)施工。

1.5 墩臺施工

墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，可承受施工中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部尺寸、形狀準確。橋臺模板基本使用大尺寸鋼模，板面平整，接縫嚴密不漏漿。

澆注墩臺混凝土施工中，要嚴格控制技術(shù)標準，切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指標要求。

1.6 空心板、矩型板澆筑

澆筑預(yù)制空心板的場地，必須平整、堅實、避免低洼、積水。

澆筑預(yù)制空心板的模板尺寸、墊塊、鋼筋位置和預(yù)埋件的固定，均經(jīng)檢查符合設(shè)計、施工要求后，方可進行澆筑，并在澆筑過程中隨時復(fù)查，防止跑模。

每塊大梁的混凝土均一次澆筑完成，不得中途間斷。

采用附著式振動器和插入式振搗棒組合振搗密實并及時進行養(yǎng)護。

2 公路橋涵質(zhì)量保證措施

2.1 建立質(zhì)量體系，確保有效運行

建立由項目經(jīng)理部到工程隊再到工班自上而下的質(zhì)量管理體系。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領(lǐng)導(dǎo)實行工程質(zhì)量終身負責制。認真開展日常質(zhì)量活動，并通過內(nèi)部和外部的質(zhì)量審核，保證質(zhì)量體系有效運行。

2.2 建立試驗室，配備足夠的測試人員及檢測儀器設(shè)備

項目經(jīng)理部設(shè)工地試驗室，主要負責原材料的質(zhì)量檢查，砼、砂漿配合比設(shè)計、施工質(zhì)量控制及試件制作、檢測等工作，并進行工程試驗的跟蹤檢測工作。

2.3 配備足夠、合格的專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)，強化質(zhì)檢手段

項目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師，隊、工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。負責施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，落實各項工序和隱蔽工程檢查工作，并嚴格進行自檢，按規(guī)定的程序、時間上報監(jiān)理工程師檢查，合格簽字后方可繼續(xù)施工；并隨時接受監(jiān)理工程師或甲方代表的抽查和重點檢查。

2.4 狠抓技術(shù)管理工作

1）建立技術(shù)崗位責任制，做到分工明確，責任到人，使技術(shù)管理工作有章可循，保證施工生產(chǎn)順利進行；

2）做好方案優(yōu)化，認真編制實施性施工組織設(shè)計，并報甲方審定后組織實施；

3）做好施工前的技術(shù)準備工作，認真進行現(xiàn)場核對，切實領(lǐng)會設(shè)計意圖，對發(fā)現(xiàn)的差、錯、漏及時會同設(shè)計單位和甲方解決，搞好開工前的優(yōu)化設(shè)計；

4）認真進行各級技術(shù)交底工作，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要領(lǐng)、重點、質(zhì)量標準；

5）認真做好測量工作，抓好交樁后的復(fù)測、施工中的測量和竣工測量，建立嚴格的復(fù)測制度，杜絕測量事故；

6）抓好技術(shù)資料管理。施工過程要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，及時整理編制竣工文件，并進行施工技術(shù)總結(jié)，確保技術(shù)資料及時、準確、齊全。

2.5 在施工全過程中實施五項控制

1）目標控制：將單位優(yōu)質(zhì)工程標準，分化成各分部、分項工程的標準，使全體管理人員和操作人員都明確各項質(zhì)量標準及要求，并按規(guī)定的目標進行管理控制和作業(yè)控制；

2）源頭控制：每一分項工程（工序）實施前，都要對影響該工程或工序的生產(chǎn)要素；

3）動態(tài)控制：管理控制工作必須如影隨形地與作業(yè)同步進行，除加強專職質(zhì)檢人員和兼職人員的責任心外，重點搞好班組人員的“三自一檢”工作；

4）“三工”控制：技術(shù)和管理人員堅持工前講解、工中檢查指導(dǎo)、工后總結(jié)評比制度，嚴格按工藝要求進行施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數(shù)施工。對難度較大、技術(shù)性較強的操作，要組織工前示范和專門講解。加強施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持標準化作業(yè)；

5）制度控制：首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先檢查上工序，合格后才能進行施工，并保證本工序的作業(yè)質(zhì)量，然后服務(wù)下工序。對上工序不合格而盲目進行本工序作業(yè)的將實行重罰。

3 結(jié)論

綜上所述，要保證公路橋涵的施工質(zhì)量，就要從施工過程的每一個環(huán)節(jié)著手，認真做好施工工作并積極的采取質(zhì)量保證措施，只有這樣，才能最大程度的保證公路橋涵的質(zhì)量。

[1]交通部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000).北京：人民交通出版社，2000.

[2]顧安邦.橋梁工程(下)，高等學(xué)校教材(土木工程專業(yè)用).北京：人民交通出版社，2000.

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1674-6708（2010）30-0113-02