建筑碎渣在市政道路工程中施工質量要求和檢測方法

劉艷萍，秦善勇

1.安陽市永通市政公用工程質量檢測有限責任公司，河南安陽 455000 2.安陽市政工程處，河南安陽 455000

隨著城市建設快速發(fā)展，產(chǎn)生大量建筑拆遷廢棄物，一般作為垃圾向城市周邊進行傾倒處理，不僅對城市環(huán)境造成危害，也影響城市美觀，更是一種資源的浪費。建筑拆遷廢棄物多是由混凝土塊、磚、木頭、砂漿、生活垃圾等雜物組成，只要經(jīng)過簡單的篩選、破碎成純凈建筑碎渣就是一種較好的筑路材料，這種純凈建筑碎渣已在大量的道路工程軟基處理中得到應用，經(jīng)過多年道路運行效果良好?，F(xiàn)行規(guī)范及設計缺乏明確的、規(guī)范的施工質量要求和檢驗方法，也給工程質量控制帶來不便。本人結合多年工程實踐，對建筑碎渣的施工質量要求和檢測方法進行探討研究。

1 建筑碎渣施工質量要求

1.1 建筑碎渣材料

建筑拆遷廢料應用挖掘機或破碎錘進行簡單破碎分解，使其粒徑符合規(guī)范要求，并初步揀選分類、分堆，剔除生活垃圾、雜草、木材等易腐物，并盡量混合均勻，大小摻配，避免大粒徑過分集中。

1.2 建筑碎渣施工工藝

1）建筑碎渣運輸宜采用大噸位運輸車輛，車輛應加覆蓋，防止揚塵、掉渣等對環(huán)境的污染。

2）建筑碎渣宜用挖掘機攤鋪，攤鋪過程中對超粒徑混凝土塊、磚砌體進行二次破碎，對大料徑集中處進行處理；建筑碎渣松鋪厚度宜控制在40cm以內(nèi)；人工配合揀除現(xiàn)場殘留生活垃圾等雜物。

3）采用重型推土機粗平初壓，消除明顯坑洼地不平處，局部可由人工用較細碎渣補平。

4）由于建筑碎渣之間沒有粘聚力，它主要靠碎渣之間相互鑲嵌、緊密咬合、達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以需用大噸位的振動壓路機。在施工中先采用18T以上重型凸塊式壓路機碾壓1～2遍，進一步對建筑碎渣進行破碎和嵌固；然后用18T以上振動壓路機振壓4～6遍，碾壓時速度2.0km/h～4.0km/h，頻率30Hz左右，最后18t以上三輪壓路機靜壓1～2遍，消除輪跡、壓實邊角，穩(wěn)固建筑碎渣頂面；對于有明顯孔洞、孔隙的地方補充細料，再行碾壓密實。

5）建筑碎渣處理路基頂面與路床頂間宜做20cm～30cm素土式灰土封頂層。

2 建筑碎渣層質量檢驗方法

建筑碎渣層壓實度的判定方法，目前無規(guī)范或設計規(guī)定，參照《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-97之規(guī)定，即當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉、無明顯輪跡時，輪跡深不大于5mm時，判定為密實狀態(tài)，即壓實度檢測采用壓實沉降差法。

1）由于建筑碎渣本身組成材質相差較大，各工程應先進行試驗段施工，確定適宜的壓實機具、松鋪厚度、壓實厚度、壓實遍數(shù)、壓實沉降差后，報建設、設計、監(jiān)理單位批準。

2）檢測方法

（1）首先在壓實后的建筑碎渣路基上沿道路縱向布點，距離10m～20m左右，橫向間距視現(xiàn)場情況定。

（2）在布好的點位上，用油漆做醒目標記。在標記位置放置20cm×20cm×2cm的鋼質、墊塊，用水平儀測量高程。

（3）用18t振動壓路機作碾壓檢測（碾壓參數(shù)：20km/ h～40km/h，頻率30Hz，碾壓2遍）碾壓后應無明顯輪跡，再用水平儀測量各點高程，各點在碾壓前后的高差，即是各點的壓實沉降差。

（4）建筑碎渣壓實層合格標準：壓實沉降差平均值應小于等于5mm，最大值應小于等于10mm，標準差小于等于3mm。檢測頻率為每1 000m2檢測6點，不足500m2檢測時至少檢測3點。

（5）如工程設計有彎沉測試要求，應按《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定進行測試，測試車輛應采用BZZ-100標準車輛，采用3.6m標準彎沉儀，測試頻率為每車道20m間距測試兩點。、

3 建筑碎渣在施工中應注意的問題

1）在施工中由于建筑碎渣來源復雜，材料強度也是參差不齊，壓實度也不能完全按試驗段所確定的遍數(shù)，而應根據(jù)實際情況適當靈活運用；

2）建筑碎渣運輸和攤鋪時，應根據(jù)確定的松鋪厚度，在上一層已壓實檢測合格的路基上打上方格網(wǎng)，由專人按水平分層、先低后高、先兩側后中間進行卸料攤鋪；

3）上下兩層建筑碎渣壓實層的施工橫縫應至少錯開10m以上。碾壓時應注意邊角壓實情況的檢查，防止遺漏，留下質量隱患。

4 工程實例

安陽市南出口工程（長江大道—安林高速）全長2.4km，路寬60m，該路為國道107線重要組成。路段地形起伏較大，挖方深度最大3.7m，填方高度最大6m，大挖大填是該工程特點之一；且工程現(xiàn)狀存在大量房屋建筑，產(chǎn)生大量建筑拆遷廢棄物，如全部廢棄不僅給環(huán)境帶來危害，也使工程成本大大提高。參照有關現(xiàn)行規(guī)范，結合以往工程經(jīng)驗和方法，我們采用建筑碎渣進行路基填方，施工工藝、質量檢驗方法按前述實施，經(jīng)現(xiàn)場實測建筑碎渣路基平均壓實沉降差3.63mm，標準差2mm，工程路基彎沉檢測代表彎沉值216.3（1/100 mm），遠低于331.5（1/100 mm）的設計值。工程于2006年竣工通車至今未出現(xiàn)路基失穩(wěn)、開裂、下沉等病害，通行效果良好，并于2008年獲得河南市政工程金杯獎工程。

5 結論

經(jīng)過大量市政道路工程實踐應用，建筑碎渣只要進行正確合理篩選、破碎、分類就能成為一種較好的筑路材料。對建筑碎渣科學合理使用，不僅消除了城市垃圾，保護了環(huán)境，也對減少工程成本很有益處，是一項符合現(xiàn)今“節(jié)能減排、保護環(huán)境”非常有意義的施工方法，值得推廣發(fā)揚。

[1]城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范CJJ44-97.

[2]公路工程施工方法與實例.人民交通出版社.