鐵路站場(chǎng)專業(yè)勘察設(shè)計(jì)的一般過(guò)程

曹亮

（錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 錦州 121000）

1 站場(chǎng)專業(yè)背景相關(guān)介紹

鐵路勘察設(shè)計(jì)工作在國(guó)內(nèi)是由有鐵路資質(zhì)的設(shè)計(jì)院完成，而站場(chǎng)的勘察設(shè)計(jì)工作一般由各設(shè)計(jì)院站場(chǎng)專業(yè)來(lái)完成，雖然各院專業(yè)分工不同，但是一般的勘察設(shè)計(jì)程序都是大同小異，根據(jù)我?guī)啄甑墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，現(xiàn)敘述如下，僅供參考。

2 站場(chǎng)專業(yè)勘察設(shè)計(jì)一般過(guò)程

一般國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)分為咨詢和設(shè)計(jì)兩部分，鐵路項(xiàng)目按咨詢和設(shè)計(jì)可分為四個(gè)階段：預(yù)可研（投標(biāo)項(xiàng)目策劃）、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖。可研以前的工作主要是咨詢工作，研究的主要目的是為項(xiàng)目立項(xiàng)做出可靠的決策依據(jù)，初步設(shè)計(jì)和施工圖階段是項(xiàng)目實(shí)施的提供可靠的圖紙、預(yù)算保證。以樞紐改建項(xiàng)目為例詳述一下站場(chǎng)專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)過(guò)程。

2.1 預(yù)可研（投標(biāo)項(xiàng)目策劃階段）

項(xiàng)目策劃。收到投標(biāo)邀請(qǐng)后，應(yīng)對(duì)業(yè)主需求對(duì)項(xiàng)目做出充分、仔細(xì)的研究，列出相關(guān)資料收集清單，以及相關(guān)資源采購(gòu)計(jì)劃，充分研究方案的基礎(chǔ)上合理編排工期，找出可能的線路以及站址方案，在沿線踏勘的基礎(chǔ)合理編制技術(shù)標(biāo)書，同時(shí)預(yù)測(cè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于潛在風(fēng)險(xiǎn)做出應(yīng)急預(yù)案。

預(yù)可研階段。收到項(xiàng)目委托后，按照前期規(guī)劃加深預(yù)可研工作。

該階段工作重點(diǎn)。收集資料重點(diǎn)：既有運(yùn)量資料（經(jīng)濟(jì)專業(yè)完成，除通過(guò)運(yùn)量以及地區(qū)運(yùn)量外一定搞清每個(gè)站庫(kù)、散、臺(tái)大宗品類近三年運(yùn)量），既有行車組織資料（由行車專業(yè)完成，主要搞清樞紐地區(qū)各站專業(yè)分工、車流組織情況，有調(diào)、無(wú)調(diào)車數(shù)量、折角車流數(shù)量，通過(guò)車流主要交流方向，駝峰日解編輛數(shù)以及本站作業(yè)車輛數(shù)）；既有樞紐總布置圖，各條既有線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車站、線路、橋梁的竣工圖，以及最新的工務(wù)臺(tái)帳、工務(wù)區(qū)劃、車站站細(xì)、以及大修計(jì)劃等；同時(shí)搞清既有機(jī)車、車輛運(yùn)用、檢修設(shè)備情況（機(jī)車、車輛專業(yè)完成）；收集地方規(guī)劃以及滿足要求的比例尺地形圖，有關(guān)公函以及協(xié)議。

沿線踏勘重點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)收集資料，征求地方政府意見(jiàn)、核實(shí)有無(wú)軍事設(shè)施影響相關(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)方案影響重大的拆遷工程概況，落實(shí)土源以及編寫踏勘報(bào)告。

研究重點(diǎn)：本階段主要的研究重點(diǎn)主要還是研究年度運(yùn)量以及設(shè)備相適應(yīng)情況，提出相關(guān)擴(kuò)能方案，同時(shí)研究本項(xiàng)目的替代方案，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為項(xiàng)目建設(shè)立項(xiàng)必要性做好充分支持。

2.2 可研階段

為全面清楚掌握既有線資料，在可研工作開(kāi)展初期必須開(kāi)展初測(cè)工作

初測(cè)重點(diǎn)。里程丈量：沿既有正線進(jìn)行，一般要與既有工務(wù)里程對(duì)應(yīng)丈量（以免后期竣工時(shí)上交LKJ數(shù)據(jù)無(wú)法與既有數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng)，影響行車），直線段一般在左軌每50、100米處標(biāo)畫鉛油，曲線地段 40、80、100 米，在橋涵、道口等處加樁，做好樁號(hào)表。在排尺過(guò)程中，用全站檢核距離，滿足1/2000精度；為校核排尺里程的外業(yè)鏈一定注意不要設(shè)在橋梁、隧道、曲線以及站場(chǎng)范圍內(nèi)；如大修有換軌計(jì)劃一定要布設(shè)鋼軌外移樁。

平面測(cè)量：首先按照各院制定的勘測(cè)規(guī)則布置GPS點(diǎn)，利用光學(xué)儀器測(cè)量偏角與GPS點(diǎn)閉合，內(nèi)業(yè)平差后成線路中線，注意保留相關(guān)分中點(diǎn)與車站勘測(cè)統(tǒng)一。

高程測(cè)量：全線布設(shè)與國(guó)家三角點(diǎn)網(wǎng)聯(lián)測(cè)閉合的四等水準(zhǔn)點(diǎn)，作為基平高程控制系統(tǒng)，在基平的基礎(chǔ)上測(cè)量全線中平；內(nèi)業(yè)平差后成樁號(hào)標(biāo)高表，根據(jù)該資料擬合既有線放大縱斷面曲線作為設(shè)計(jì)依據(jù)。

車站測(cè)量：既有車站測(cè)量首先需進(jìn)行道岔丈量，確定岔心后開(kāi)展測(cè)量工作。

如以基線為準(zhǔn)測(cè)量的車站需布置基線，待基線與GPS點(diǎn)坐標(biāo)閉合后，利用其成果采用五點(diǎn)法勘測(cè)車站；不布設(shè)基線的車站以既有正線里程為準(zhǔn)，采用與線路統(tǒng)一的分中點(diǎn)，后視正線設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)采用五點(diǎn)法勘測(cè)全站；對(duì)于曲線站，分別利用兩側(cè)咽喉直線里程為準(zhǔn)測(cè)量坐標(biāo)，成圖時(shí)分別展點(diǎn)，利用線路準(zhǔn)確線位連接中間曲線，切忌不可使用五點(diǎn)法勘測(cè)曲線站中曲線（岔后附帶曲線除外）。

橫斷測(cè)量：根據(jù)樁號(hào)標(biāo)高表測(cè)量橫斷，同時(shí)注意站內(nèi)橫斷要求測(cè)量各軌面標(biāo)高和線間距，道口處注意橫斷加長(zhǎng)測(cè)量范圍。

地形測(cè)量：根據(jù)既有線以及相關(guān)設(shè)計(jì)方案開(kāi)展1：2000地形圖航飛或者手工測(cè)量。

做好跨線、橋梁測(cè)量。

可研設(shè)計(jì)重點(diǎn)。根據(jù)預(yù)可審查意見(jiàn)，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好相關(guān)方案比選。首先根據(jù)城市規(guī)劃做好樞紐內(nèi)車站專業(yè)性分工規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上根據(jù)車流交換情況確定貫通方向，以及聯(lián)絡(luò)線數(shù)量；確定各個(gè)車站站型，尤其是樞紐內(nèi)編組站的站型；對(duì)于線路平面交叉干擾嚴(yán)重地區(qū)進(jìn)行線路別、方向別、車輛使用別立交疏解方案比選；對(duì)于眾多比選方案應(yīng)該從能否滿足運(yùn)輸使用功能、工程造價(jià)、施工過(guò)渡難易程度三個(gè)方面進(jìn)行比選，最終確定最優(yōu)方案。

確定最優(yōu)方案后根據(jù)方案編制估算，根據(jù)估算做好本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益分析，為項(xiàng)目立項(xiàng)提供經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益參考數(shù)據(jù)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程是應(yīng)及時(shí)與建設(shè)單位、地方規(guī)劃部門以及相關(guān)方案影響設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位溝通，根據(jù)不同方意見(jiàn)及時(shí)修改設(shè)計(jì)方案。

站場(chǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)的主要可以分行車設(shè)備設(shè)計(jì)、調(diào)車設(shè)備設(shè)計(jì)、客運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)以及貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)四大塊，無(wú)論哪方面的設(shè)計(jì)全部應(yīng)該以運(yùn)量為基礎(chǔ)的，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，綜合考慮，統(tǒng)一布局，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。

2.3 初步設(shè)計(jì)

在收到相關(guān)部門可研審查意見(jiàn)之后，開(kāi)展初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)之前，為滿足設(shè)計(jì)方案需要需開(kāi)展定測(cè)工作。

定測(cè)重點(diǎn)。定測(cè)階段由于方案已經(jīng)穩(wěn)定，在既有線地段主要是恢復(fù)、對(duì)初測(cè)資料；對(duì)于繞行地段布設(shè)導(dǎo)線，增加GPS點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)于新設(shè)站位做好現(xiàn)場(chǎng)踏勘寫出調(diào)查報(bào)告。

定測(cè)階段必須嚴(yán)格落實(shí)地方政府以及相關(guān)拆遷工程意見(jiàn)，由建設(shè)單位為主體簽訂平立交道、地下管線以及相關(guān)土源、砂石料協(xié)議。

初步設(shè)計(jì)重點(diǎn)。按照常規(guī)，本設(shè)計(jì)階段只應(yīng)該有一個(gè)設(shè)計(jì)方案，本階段的主要設(shè)計(jì)任務(wù)是根據(jù)方案細(xì)化設(shè)計(jì)圖紙，穩(wěn)定平面，比較詳細(xì)計(jì)算工程數(shù)量，編制預(yù)算，提供項(xiàng)目工程量清單，為項(xiàng)目施工招標(biāo)做好準(zhǔn)備，本階段的預(yù)算應(yīng)該與實(shí)際施工決算偏差控制在百分之十以內(nèi)，初步設(shè)計(jì)階段是設(shè)計(jì)工作中比較重要的一環(huán)。

2.4 施工圖

在施工圖設(shè)計(jì)階段，站場(chǎng)專業(yè)圖紙需細(xì)化有:站線拉坡，站場(chǎng)的相關(guān)設(shè)計(jì)坐標(biāo)的計(jì)算，站場(chǎng)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，站場(chǎng)一般斷面圖，特殊路基斷面圖，采用本單位的通用圖、大樣圖，以及采用標(biāo)準(zhǔn)圖一覽表；根據(jù)各專業(yè)設(shè)備匯總出征地圖，根據(jù)建設(shè)單位要求，開(kāi)展投資檢算或者施工圖預(yù)算編制工作。完成施工圖設(shè)計(jì)工作后有關(guān)資料移交施工單位開(kāi)展復(fù)測(cè)工作，同時(shí)在項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)行施工配合、設(shè)計(jì)變更等工作，在項(xiàng)目完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪，顧客滿意度調(diào)查。

3 結(jié)束語(yǔ)

在幾年的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作中，本人走過(guò)很多彎路，現(xiàn)在把一般過(guò)程總結(jié)如上僅供大家參考；但是站場(chǎng)設(shè)計(jì)是涉及多專業(yè)的交叉學(xué)科，例如樞紐總規(guī)、編組站站型、駝峰調(diào)速設(shè)備、公鐵一體化客運(yùn)站、危險(xiǎn)貨物車站布局等很很多課題都可作為一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、鐵道運(yùn)輸組織學(xué)、鐵道工程建筑學(xué)、信息工程學(xué)等學(xué)科研究的課題，最近幾年大量的工程實(shí)踐也為本學(xué)科提供了很好的研究素材。

[1]鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路測(cè)量手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社.1998

[2]鐵道第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)站場(chǎng)及樞紐[M].中國(guó)鐵道出版社.2004

[3]楊濤.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)[M].香港博善出版社.1997