沈陽市小街巷改造設(shè)計的體會

陳蕾 安穎

（沈陽市市政工程設(shè)計中心，遼寧 沈陽 110000）

1 概述

沈陽市中心市區(qū)建成區(qū)面積已達(dá)186平方公里，常住人口330萬，流動人口50～70萬。隨著老城區(qū)的開發(fā)改造，在城市規(guī)模擴(kuò)大，人口迅速增長的同時，金融、商業(yè)、娛樂場所、行政機(jī)構(gòu)與城市住宅日益向中心區(qū)聚集。特別是一環(huán)路以內(nèi)的城市核心區(qū)，經(jīng)過近十年的開發(fā)改造，舊區(qū)改造已基本完成。由于城市這種向心發(fā)展的布局效應(yīng)，致使中心區(qū)人口密度高達(dá)每平方公里3.2萬人，人均生活居住用地只有16m2/人，居住面積6m2/人，道路用地63.8m2/人，公共綠地3.926m2/人。各項用地指標(biāo)均低于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)下限值。也導(dǎo)致了城市核心交通強(qiáng)度加大，誘發(fā)了一系列的交通問題。比如基礎(chǔ)設(shè)施不配套，路面崎嶇不平，夜晚路燈昏暗甚至沒有路燈等等。這些問題都影響了人們的生活水平的提高。

為了解決這些問題，提升人民的生活品質(zhì)，沈陽市近幾年大規(guī)模開展了小街巷的改造工程，針對和平區(qū)、沈河區(qū)、鐵西區(qū)、皇姑區(qū)、大東區(qū)、于洪區(qū)六大區(qū)內(nèi)數(shù)白條小街巷的不同情況，進(jìn)行改善。包括道路蓋被、道路新建與翻建，增設(shè)路燈、綠化等配套設(shè)施，截污納管，改善市政排水條件。

2 設(shè)計前的準(zhǔn)備

設(shè)計前主要工作包括搜集相關(guān)資料；居民需求調(diào)查和聽證；明確小巷的功能，并對其分類，然后分別按要求設(shè)計。

由于歷史原因，很多小街巷的資料相當(dāng)缺乏，有引起管線甚至只能通過現(xiàn)場踏勘，掀開井蓋判斷識別。因此前期的準(zhǔn)備工作耗時長，即使如很多實際施工開挖時，也會發(fā)現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場的區(qū)別很大，因此在設(shè)計中要考慮錙有余地，便函于現(xiàn)場調(diào)整。

居民需求調(diào)查和聽證是非常重要的，作為街巷生活的主體，居民的需求應(yīng)該是首位的，城市理式是城市居民在潛意識中共同遵循的精神的存在方式，設(shè)計師的工作要被城市居民所認(rèn)識，就必須直接面對居民的需求，與居民多溝通。重視居民的日常生活和休閑的意義。在上城區(qū)的小巷設(shè)計中，是通過公示設(shè)計方案。召開聽主會等方式進(jìn)行的。同時，通過街道居委會搜集承民的反映。

在設(shè)計中，根據(jù)反饋意見和建議，更改了設(shè)計內(nèi)容，增加了原先沒有列入計劃而沿街居民強(qiáng)烈要求改造的街巷，數(shù)量約占總數(shù)的10%，暫緩了部分意見不一的街巷，待討論成熟后再實施。

2.1 道路工程設(shè)計

道路工程主要是路面的處理，分幾種情況；

第一種情況是現(xiàn)狀路面較好，且不涉及埋設(shè)管線，僅刨去面層后加鋪一層細(xì)粒式瀝青混凝土，如果是水泥混凝土路面則不加處理。

第二種情況是路面破損嚴(yán)重，或埋設(shè)管線需要，開挖了大部分的路面，這些路面采用新建路面結(jié)構(gòu)。

第三種情況是考慮景觀需要，對一些特色類街巷采用透水青磚或者青石板路面，與街巷的古樸的風(fēng)格一致。

道路線形基本都保持原狀，除非遇到違章建筑，都不涉及拆遷問題，沈陽城市相對比較平坦，高程上基本不存在什么矛盾。

2.2 交通組織設(shè)計

交通組織的設(shè)計是這次街巷改善工程的一個設(shè)計重點，如何在較小的工程量的情況下，挖掘現(xiàn)有路網(wǎng)的潛力，解決好目前沈陽“行車難”和“停車難”這兩項重要問題。

現(xiàn)有的小街巷，存在著路幅狹窄，缺乏必備的交通標(biāo)志標(biāo)線，行車狀況混亂等局面，早晚高峰時間，進(jìn)出的車輛往往堵在一起。晚間，靠近居民區(qū)的車輛則沿路邊胡亂停車，影響了道路的正常通行。無法起到“通”“達(dá)”的功能。沈陽城還極度缺乏貫通大部分市區(qū)的支路級的道路。由此也造成了主路的壓力過大，全市交通擁擠的狀況。雖然沈陽加大了對主干道路的建設(shè)力度，但還是有力不從心的感覺，在這種情況下，疏通小街巷減輕主路壓力也是解決問題的另外一個方向。

為了達(dá)到這個目的，我們對現(xiàn)有各街巷的交通情況分類分析，結(jié)合交警意見,，主要作了以下交通組織方法：有條件的道路，打通交通瓶頸。如建國南路，在和各方面協(xié)商后，拆除了物資回收公司的一棟房子，將建國南路車行道由5米左右拓寬到12米，順暢了望江門一帶的交通。又如吳山路、南端為丁字路口，面對停車場，考慮到其東西兩面?zhèn)染鶠橹鞲尚缘膯涡械缆罚貉影猜泛弯郊喡?，我們建議取消停車場，將吳山路向南延伸到開元路，并將該段道路定為雙向行車，可以減少車輛因上述兩條單行道路而繞行的距離。一般道路，可以結(jié)合地塊情況，采取設(shè)置單向通行，單側(cè)停車的模式。小區(qū)出入性的道路，如大學(xué)路社區(qū)主干道，是該小區(qū)唯一的主干出入口，原來僅4～5米寬，現(xiàn)場踏勘后，建議將路南側(cè)花壇后退，拓寬道路2米，并且嚴(yán)禁沿路邊長時間停車，較好地緩解早晚高峰時車輛的擁堵。對于一般小區(qū)內(nèi)的道路，可以只允許晚間停車，劃定時間為晚6：00～早 8：00。

對周邊有地下停車場而末充分利用的，不應(yīng)占用周邊路面資源，即使有設(shè)路邊停車條件的，也暫時不設(shè)停車位，而是誘導(dǎo)其進(jìn)入地下車庫，以利于道路通暢。

對于有夜市的道路，比較特殊，象吳山夜市所處的惠興路仁和路，周邊有飯店和機(jī)關(guān)，停車的需求也很大，只能考慮白天停車，晚間封閉交通，需要設(shè)置完善的標(biāo)志牌，說明該路段可供停車的時間。對過于狹窄的小區(qū)道路，如直飲馬井巷、橫飲馬進(jìn)巷，中有2～3米寬，除了特殊情況，如搶救病人，搬家。一般應(yīng)禁止車輛進(jìn)入。對于停車位的收費總是也要區(qū)別對待，一般在商業(yè)區(qū)的，如商場，飯店附近的車位，可以考慮設(shè)米表，統(tǒng)一收費，對于居民區(qū)內(nèi)的車位，一般考慮不收費，否則居民意見會很大。

3 管線設(shè)計

舊城區(qū)的城市結(jié)構(gòu)不盡合理，主要是公共衛(wèi)生問題，很多地塊基本的雨污水系統(tǒng)都缺乏，自來水等管線亂埋，走線隨意，浪費了本來就狹窄的道路地下空間，原有的管線資料缺乏，很多需要現(xiàn)場對每個井挨個掀開井蓋，測量其高程，另外根據(jù)要求，對于小巷的架空線，有管位的，應(yīng)安排“上改下”，避免蜘蛛網(wǎng)一般的架空線影響視覺效果。

針對這些情況，設(shè)計考慮分類處理的一些原則，對于有“上改下”要求的，盡量安排管位，由于街巷中的管徑一般較小，污水在D300以下，電力管甚至D100以下，因此可以不按常規(guī)排列管位。只要滿足最小間距即可。對實在無法滿足的一些標(biāo)準(zhǔn)，可以因地制宜，從保證安全運行的角度出發(fā)，設(shè)計方案。對沿街面的截污納管，如果車道不改造，則在人行道下埋設(shè)截污管道，再接入現(xiàn)狀污水井。由于老城區(qū)還存在著雨污合流管線，本次改造無法一次性全部改為分流體系，可以分步實施，先分流再合流，有些2～米寬的小巷無法安排分流需要的兩個管位時,則只能采用全流管,在檢查井處加篦子。

老的小巷,居民日常用井水,水,或在井邊接自來水,往往有石塊制的洗衣板,這些很有生活氣息的用品如果取消的話,會給居民生活帶來不便，因此，設(shè)計中應(yīng)注意類似的細(xì)節(jié)，予以保留或改善，對洗衣板的上下水適當(dāng)組織。

4 施工組織

設(shè)計要注意與施工的銜接，不同于一般市政道路的建設(shè)，小街巷的改造施工條件復(fù)雜，主要表現(xiàn)在：施工時作業(yè)面小；周邊交通組織困難，部分交通無法中斷；影響居民日常生活而引起沿線居民的反對等，因此設(shè)計應(yīng)考慮便于施工，工期短的方案。同時要考慮好施工期間的交通組織。對于處在同一個區(qū)塊的幾條道路，要合理安排施工順序，避免同時開工。

5 小結(jié)

總的來說，通過小街小巷工程努力創(chuàng)造呈現(xiàn)最佳的人居環(huán)境是需要達(dá)到的目的，我們說城市是美的，并不僅僅意味著有一些林立的公署和高樓，而是說城市的整個環(huán)境乃至最瑣碎的細(xì)部都應(yīng)該是美的。

[1]王唯山.《論實施城市設(shè)計的策略》[J].城市規(guī)劃，2002，(2).

[2]王昊.《經(jīng)營城市·再造水鄉(xiāng)-探討市場經(jīng)濟(jì)背景下的城市設(shè)計方法》[J].城市規(guī)劃，2002，(11).

[3]《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220-95).1995

[4]《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006