淺談高速公路路基施工技術

王 剛

（廣西壯族自治區(qū)柳州城區(qū)公路管理局，廣西 柳州 545000）

1 前言

路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，它承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構成高速公路的一個重要組成部分，是高速公路主體工程和路面的基礎，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質量的好壞，直接影響高速公路的使用壽命，實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。因此，為了確保路基工程質量，從而提高整個公路的質量，本文將重點談談高速公路路基的施工技術，以供同行參考。

2 路基填筑施工

2.1 路堤基底的處理

填筑前，應先按招標文件技術規(guī)范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。

施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度10 cm～30 cm，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段，應將土翻松、打壞、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

清表結束后，用平地機進行整平，用壓路機對清表后的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規(guī)范的要求，清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監(jiān)理工程師檢驗批準。

2.2 填料試驗與壓實試驗

就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力小、黏結力小、滲水性強，其合理含水量空間較大，容易壓實，又有足夠的強度、穩(wěn)定性，遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過在施工前，均應對填筑土進行以下試驗，即液塑限、塑性指數試驗；顆粒大小分析試驗；含水量、密度、相對密度試驗；土的重型擊實試驗（以確定最大干實度和最佳含水量）；土的強度試驗（值）；土的有機質含量及易溶鹽含量試驗等，以確定其能滿足路基填筑的要求。

2.3 施工前準備工作

2.3.1 施工放樣

開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場實際情況增設必要的導線點、水準點。測量成果經監(jiān)理工程師核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。

2.3.2 填方機具

推土機和平地機是填方作業(yè)必不可少的設備，特別是平地機，在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

2.3.3 排水溝的設置

在施工前，應結合永久排水設施修建臨時排水溝，如設置4 %的橫坡，或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水，土埂高約20 cm～30 cm，沿路線約每50 m設一道瀉水槽，槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等，以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

2.4 試驗段施工

試驗段施工應選在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度宜在左右。通過試驗段的施工，應確定以下施工參數：不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、不同的壓實機具和碾壓遍數、最佳的施工組織等。

2.5 填筑作業(yè)

2.5.1 土方路基填筑

土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過 30 cm。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤設計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。

2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑

填石、土石路基只能采用分層填筑，不得采用傾填。每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過 40 cm。在填筑時，每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬，不允許將爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒徑不應大于層厚。

2.5.3 挖方路塹基底的處理措施

挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設計值。

2.6 路基填筑需要注重的問題

不同性質的填料應按水平分層分別填筑，不可混合到同一填筑層上，以保證該層強度均勻，特別是透水的與不透水的土，不得非成層地混雜使用，以免在填方內形成水囊，影響路堤的穩(wěn)定。

填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接。

3 路基壓實工藝及檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分。壓實機的選擇，以及合理的操作，是影響路基壓實效果的另一個綜合因素。

3.1 影響路基壓實的因素分析

從筆者實踐經驗和路基檢測分析得出，影響路基壓實度的因素有壓實功能、碾壓機具和方法、下承層強度、路基土含水量等。

一般可根據填料性質和要求達到的密實度，選擇合理的壓路機械，通過試鋪試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數，填筑前對路基進行處理和壓實等，解決壓實功能、碾壓工藝及方法、下承層強度等問題。而填筑路基材料的含水量，則由于取土場、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大，施工中極難控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基壓實度難以達標的主要因素，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。在壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

另外，在施工中，還應重視狹窄面積和一些非凡部位（指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到之處等）的壓實。在填筑時，應選擇適宜填料，并采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，將其壓實厚度控制在10 cm～30 cm之間，壓實時嚴格控制含水量。

3.2 壓實機具的配置

壓實機具對壓實效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實功的增加而減少，而最大干密度隨壓實功能的增加而增加。在相同含水量下，壓實功能越大密度越高。一般地說，不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具。因此，每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機、拖式凸輪振動壓路機。

3.3 路基壓實作業(yè)

3.3.1 土方路堤的壓實

土方路堤在碾壓前，應用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。

3.3.2 石方及土石混填路堤的壓實

石方及土方混合料路堤壓實前，應用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾壓過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。

總之，根據規(guī)范的規(guī)定，高速公路路面底面以下 80 cm～150 cm部分的上路堤其壓實度必須≥95 %；路堤基底的壓實度不宜小于93 %。

3.4 路基壓實度的檢測

填筑路基時，每層碾壓完成后應及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標進行質量檢測，各項指標符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常，路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法（最通用的）、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。

4 路橋過渡段的技術處理措施

4.1 級配粗粒料填筑法

為了減少路堤自身的壓縮性，降低其工后沉降，可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料，如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標號混凝土等，在保證較高的壓實度的前提下，能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。

4.2 加筋土路堤法

為了增加路基強度，提高路堤剛度，減小路基變形，在施工中，可在路橋過渡段填埋一定數量的加筋材料，并通過調整拉筋材料的布置間距和為止，將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，從而使路橋過渡段平順。

4.3 鋼筋混凝土搭板法

為減少路橋過渡段的剛度差，可在路橋過渡段范圍內路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板，一端支承在剛性基礎橋臺，另一端簡支于枕梁上，使之行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車。

4.4 輕型材料填筑法

采用輕質材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂漿）、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基，可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形，減弱對地基的豎向加載作用，以及對橋臺結構的水平壓力，從而減少地基的沉降。

5 結束語

綜上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技術、路基壓實質量控制手段，并從中分析得知，在進行高速公路路基施工時，進行試驗、檢測和觀測是必要的。目前，高速公路路基填方工程的質量控制尚未應用什么尖端科技，其施工質量的關鍵在于管理，只有在施工過程中，及時地發(fā)現問題，及時地總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設計得以實施，才能不斷提高公路路基施工的質量，從而提高整個公路的質量。

1《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF 10－2006）

2 李華軍.高速公路路基填料含水量選擇與控制［J］.石家莊鐵路工程職業(yè)技術學院學報，2004.3（03）

3 段 龍.淺談高速公路路基施工技術［J］.內江科技，2009（12）

4 王曉輝.高速公路路橋過渡段技術處理措施［J］.交通世界（建養(yǎng).機械），2008（Z1）