淺議應(yīng)急指揮車的建設(shè)

居林歡

浙江省臺州市人防辦，浙江臺州 318000

近年來，特別是在汶川大地震發(fā)生后，政府的各個部門、系統(tǒng)都高度重視應(yīng)急指揮能力的建設(shè)。應(yīng)急指揮車作為固定指揮所功能的延伸和完善，具有機(jī)動性高、生存能力強(qiáng)、應(yīng)急處置迅速等特點，在突發(fā)事件的應(yīng)急通信指揮中扮演著越來越重要的作用。

1 應(yīng)急指揮車建設(shè)的現(xiàn)狀

應(yīng)急通信車，在汶川地震中幾乎是起到了“奇兵”的重要作用，正因為此，在之后的重大公共事件管理中，都少不了它的“參與”。目前，政府各部門已將應(yīng)急指揮車建設(shè)作為自身應(yīng)急能力建設(shè)的重要內(nèi)容，紛紛投入巨資組織設(shè)計和建設(shè)，但由于應(yīng)急指揮車系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、通訊手段多樣，幾乎涉及到通訊全領(lǐng)域，電磁環(huán)境復(fù)雜，設(shè)備密度大，系統(tǒng)間抗干擾要求高。目前不少已建成的應(yīng)急指揮車建設(shè)質(zhì)量與運行情況不盡人意，不同程度的存在以下幾個問題：1）設(shè)置不當(dāng)、操作不便、設(shè)備配置性能較差、綜合布線不規(guī)范；2）系統(tǒng)運行不太穩(wěn)定、抗干擾能力弱；3）整車配重不合理，表現(xiàn)為集成后整車超重或車后部過重，影響了車輛行駛的平穩(wěn)性。究其原因，是缺乏從整體上把握應(yīng)急指揮技術(shù)和設(shè)計方法，不能進(jìn)行正確的設(shè)計、合理的配置，從而導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量低或設(shè)計深度不夠。

2 系統(tǒng)建設(shè)的功能要求

合理的系統(tǒng)設(shè)計，可以提高應(yīng)急指揮車的可行性和穩(wěn)定性，充分發(fā)揮其在突發(fā)事件時的作用。移動應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)一般是由衛(wèi)星通信、超短波通信、微波通信、現(xiàn)場音視頻圖像采集、綜合指揮調(diào)度、無線寬帶網(wǎng)絡(luò)、集中控制、裝載車輛以及安全保障等諸單元所組成。整個系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：

1）分布式調(diào)度指揮

應(yīng)急通信車配備獨立的調(diào)度系統(tǒng)，在衛(wèi)星鏈路有壓力或失效的情況下，現(xiàn)場應(yīng)急車調(diào)度系統(tǒng)自成體系，完全可以獨立對現(xiàn)場進(jìn)行指揮調(diào)度，可通過現(xiàn)場應(yīng)急指揮車的視頻服務(wù)器召開局部視頻會議。同時，也可以作為地面指揮中心的二級調(diào)度系統(tǒng)或視頻會議系統(tǒng)的分會場，實施應(yīng)急調(diào)度指揮。

2）現(xiàn)場視頻回傳

通過多業(yè)務(wù)作業(yè)終端視頻設(shè)備和車載視頻終端，將現(xiàn)場圖像實時上傳至應(yīng)急通信車或指揮中心，應(yīng)急通信車或指揮中心的視頻服務(wù)器將輸出到監(jiān)控臺實時顯示，指揮中心領(lǐng)導(dǎo)可依據(jù)現(xiàn)場圖像做出各種實時決策。

3）車載視頻監(jiān)控

指揮中心監(jiān)控畫面可以通過應(yīng)急指揮車上的車載視頻采集終端監(jiān)控現(xiàn)場情況，并可以遠(yuǎn)程控制視頻終端的監(jiān)控方向和角度。在車上的作業(yè)人員也可以同步監(jiān)控攝像頭畫面，便于觀察現(xiàn)場情況。

4）指揮中心與現(xiàn)場語音調(diào)度通信

指揮中心通信設(shè)備通過衛(wèi)星鏈路可以和現(xiàn)場通信設(shè)備建立雙向語音通話。通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備，可以將GSM和傳統(tǒng)公網(wǎng)電話系統(tǒng)接入調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。指揮中心調(diào)度臺可對所有終端靈活分組，隨時可發(fā)起單呼、組呼、會議和廣播等語音調(diào)度指令。

衛(wèi)星通信可選擇靜中通或動中通，滿足各種不同情況下的業(yè)務(wù)需要，同時根據(jù)地域的不同推薦最適合當(dāng)?shù)氐男l(wèi)星通信鏈路。

5）應(yīng)急多媒體會議功能

指揮中心、救援現(xiàn)場以及其他任何裝備多媒體交互終端的地方可進(jìn)行集視頻、語音、數(shù)據(jù)為一體的多媒體交互會議。系統(tǒng)允許用戶通過手機(jī)和固話發(fā)起會議，這樣就可以讓在指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮，不需要在調(diào)度臺前等待情況匯報上來再做出決策。

6）遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信功能

現(xiàn)場保障人員可通過多業(yè)務(wù)作業(yè)終端連接電腦，方便的查詢指揮中心各類數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和其他各業(yè)務(wù)服務(wù)器，以獲取更多的有效信息用于現(xiàn)場的救援工作。

7）多業(yè)務(wù)作業(yè)終端

在許多車輛無法進(jìn)入的小街小巷，保障人員需要離開車輛分布到各個待命或搶修地點，借助多業(yè)務(wù)作業(yè)終端，就可以實時與車輛以及指揮中心保持聯(lián)系，并可以通過終端上的攝像頭隨時將保障點的視頻圖像傳送給車輛和指揮中心。

3 系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要點分析

系統(tǒng)設(shè)計一般應(yīng)該根據(jù)國家和相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及各地用戶的具體需求進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和載車改造。

3.1 產(chǎn)品可靠性設(shè)計

應(yīng)急指揮車的實際使用效果很大程度上取決于產(chǎn)品的選擇，由于應(yīng)急指揮車的特殊性，應(yīng)考慮車載使用環(huán)境（震動、濕度、溫度等因素）對產(chǎn)品選型的條件限制，重點關(guān)注產(chǎn)品的幾個關(guān)鍵技術(shù)因素（系統(tǒng)穩(wěn)定性、電源適用性、減震、散熱及輕量化設(shè)計等），要選擇經(jīng)大量工程使用過的、性能不斷改進(jìn)的、適合車載或野外工作環(huán)境的且采取低功耗設(shè)計的產(chǎn)品。選擇電器連接器的要求是：具有防差錯、快速分離、滿足電磁兼容性。

3.2 電磁兼容性設(shè)計

應(yīng)急指揮車具有設(shè)備繁雜、連接復(fù)雜、工作頻率覆蓋寬、信號形式多、結(jié)構(gòu)設(shè)計空間小等特點，要重視如下方面：

1）對電臺等通信設(shè)備要采用屏蔽性能優(yōu)良的接插件和屏蔽電纜；

2）電源線與信號線分開布線，信號線按照高低頻分離的方法；

3）高頻電纜走線盡量短且相互不交叉，各類電臺的高頻饋線相隔不小于50～70mm；

4）車載發(fā)電機(jī)供電電纜與其它電纜間隔不小于300mm，且線徑截面要大。

5）利用電磁干擾的距離衰減特點，根據(jù)設(shè)備不同工作頻率，按照模擬、數(shù)字、射頻不同區(qū)域安裝的方式，合理布局設(shè)備與器件的安裝。

3.3 車載平衡性設(shè)計

為保證行車安全，必須嚴(yán)格控制載車平臺的最大總質(zhì)量、質(zhì)心高度及前后軸和左右輪的負(fù)荷分配。

1）通過車廂設(shè)備、車頂設(shè)備和下艙設(shè)備的合理布局，使總體配重平衡，整車重心應(yīng)盡量低，控制在前后橋之間，并盡量向前，后部不宜過重，以確保車載在爬坡狀態(tài)也能安全行使；

2）考慮到底盤前橋載重量小，后橋載重量大，故將重量大的設(shè)備機(jī)柜、衛(wèi)星天線、車載發(fā)電機(jī)、線纜盤等盡可能放置到車后部；

3）為減少重量，可采用發(fā)電機(jī)的油箱與原車油箱“共油箱”的設(shè)計，同樣，也可充分利用原車電瓶供電而不再采用新增電瓶供電設(shè)計。

目前，我國的應(yīng)急指揮車建設(shè)還處于起步階段，由于國家缺少明確的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急指揮車在建設(shè)上還存在一定的混亂，我們一定要嚴(yán)格指揮車的系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備選型，高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)應(yīng)急指揮車，真正將其打造成維護(hù)社會穩(wěn)定的利器。