淺談橋面鋪裝維修與養(yǎng)護

李正強

河南高速公路發(fā)展有限責任公司，河南 鄭州 450052

1 橋面鋪裝的作用

橋面鋪裝的主要目的就是通過設計將橋面建成平坦的行駛路面，以保證交通車安全、舒適地行使。然而，橋面卻要抵抗車輛的沖擊而產(chǎn)生磨耗和剪切變形，防止雨水、日照等氣候作用，防止灑落的化學藥品等對橋面板的腐蝕，防止其他重物直接沖擊，并且保護橋梁防止老化，延長使用年限。

常見的橋梁鋪裝類型有：瀝青混凝土鋪裝、橡膠瀝青混凝土、環(huán)氧樹脂鋪裝、混凝土鋪裝、鋼纖維混凝土鋪裝、鋼筋鋼絲網(wǎng)鋼纖維增強混凝土（三鋼混凝土鋪裝），以及其他樹脂纖維混凝土鋪裝。

1.1 普通水泥混凝土鋪裝層

對于沒有抗凍要求的鋪裝層，對于不設置水層的小橋，在橋面板上鋪筑5～8cm的普通混凝土，混凝土等級要與橋面板混凝土等級相同或高一個等級，鋪筑時特別要注意密實、充分振搗，表面應該保持一定的粗糙度。

1.2 防水混凝土與加防水層的混凝土鋪裝

對大橋、特大橋或在橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)二可能出現(xiàn)裂縫的橋梁，橋面鋪裝一般都要采用防水混凝土作為鋪裝層，抗?jié)B壓力值比設計規(guī)定的抗?jié)B等級提高0.2～0.4MPa.在施工時常添加外加劑---加氣劑、減水劑、三乙醇胺等，施工后注意養(yǎng)護；另一種方法就是采用底板卷材進行防水層處理，常用的卷材—石油瀝青油氈、瀝青玻璃布油氈等，在其上鋪筑4cm厚、強度不低于C20的細骨料混凝土保護層，最后再在上修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。

1.3 瀝青混凝土鋪裝

鋪設防水層之后再直接誒進行橋面鋪裝、磨耗層鋪裝。

1）直接鋪裝：由于小跨徑橋，不須進行防水處理直接進行鋪裝，常采用單層一次性鋪裝，或采用雙層鋪裝；

2）安置防水層后的鋪裝：方法與加防水層的混凝土鋪裝雷同；

3）磨耗層鋪裝：這種結(jié)構(gòu)形式常用于防水混凝土鋪裝層后的表面處理，可以提高橋面的耐久性和舒適性，厚度一般采用2cm。

1.4 鋼纖維混凝土鋪裝

鋼纖維混凝土時一種抗拉、抗折、抗沖擊性能、抗疲勞性能等各種性能均由于普通混凝土的新型橋面鋪裝材料，對延長橋面鋪裝使用年限，增強結(jié)構(gòu)性能有明顯的作用，其施工工藝與普通混凝土橋面鋪裝層減薄40%～50%。

1.5 三鋼混凝土鋪裝

三缸混凝土鋪裝是一種性能比鋼纖維混凝土更優(yōu)良的高性能橋面鋪裝材料，尤其是抗拉、抗裂、抗沖擊及耐久性方面的性能，是一種高性能新型橋面鋪裝材料，對特大型橋梁和交通流量大的城市尤為適用。

2 橋面鋪裝層常見的缺陷

橋梁鋪裝的功能，就是維持橋面使用的能力。其評價方法是：用車輛安全行駛舒適性和鋪裝功能維護水平來檢驗。

合理的評價橋梁鋪裝的使用功能，在設計年限內(nèi)，建立現(xiàn)有鋪裝的養(yǎng)護維修計劃，調(diào)查鋪裝的破壞原因，用AASHO的服務指數(shù)公式來量化，但是在國內(nèi)尚沒有一個完整的評價方法。

橋梁鋪筑層常見的缺陷，造成的原因及對使用性能的影響，可總結(jié)為以下幾點：

1）損傷的形式：高低差，現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)物相連部位存在高低之差。其主要原因是：結(jié)構(gòu)物與填土部位處不均勻沉降，結(jié)構(gòu)物回填土部位夯實不夠，在結(jié)構(gòu)物接頭不平，瀝青穩(wěn)定性不夠，在結(jié)構(gòu)物接頭部位瀝青混合物碾壓不夠。對使用性能的影響是：行車舒適性降低，發(fā)生噪聲，促使接頭部位鋪裝、結(jié)構(gòu)物、伸縮縫的破壞。

2）損傷的形式：變形又分為凹凸、車轍、泛油。凹凸的現(xiàn)象是：沿橋縱方向有周期性的波，表面鼓包（局部超填）。主要原因是：瀝青混合料穩(wěn)定性不夠，橋面板不平整，瀝青粘結(jié)層用量過多、不勻。對使用性能的影響：行駛的穩(wěn)定和安全性下降，行車舒適下降。車轍的現(xiàn)象是：橋面存在橫向波。主要原因是：瀝青混合料穩(wěn)定性不夠，過大的交通量（特別是高溫、低速、或靜止荷載）。對使用性能的影響：行駛穩(wěn)定性下降，濺水妨礙行車，積水、降低抗滑；濺水影響行人。泛油現(xiàn)象：鋪裝表面滲出瀝青。主要原因：瀝青混合料中瀝青過多，軟瀝青；瀝青粘結(jié)層用量過多；骨料級配不良。對使用性能的影響：雨天易打滑；行車安全降低；與車轍、凹凸不平有關(guān)。

損傷的形式：破裂（磨耗）又分為損壞（松散），磨光坑槽表面行車鱗片。損壞（松散）的現(xiàn)象是：由于行駛的車輪作用，鋪裝表面的細骨料慢慢地脫離，表面呈現(xiàn)鋸齒式的粗糙狀態(tài)。主要原因：瀝青混合料碾壓不夠，軟骨料，瀝青量不夠，瀝青混合料過熱，帶釘和帶鏈車輪的影響，路在地面上的砂石與車輪的摩擦作用。對使用性能的影響：行車舒適性下降，與車轍、坑槽的產(chǎn)生有關(guān)，增加輪胎的噪聲。磨光坑槽表面行車鱗片的現(xiàn)象：鋪裝被行駛的車輛細磨，形成平滑的狀態(tài)，鋪裝表面上的局部坑槽出現(xiàn)脫離的薄片狀態(tài)。主要原因：軟而易壓碎的骨料，交通量，瀝青混合料質(zhì)量問題，瀝青混合料碾壓不夠。對使用性能的影響：抗滑力下降，水的滲透的影響，行車安全度下降。

損傷的形式：裂縫可分為細微裂縫、線狀裂縫、格子裂縫，細微裂縫的現(xiàn)象是：初期裂縫。主要原因：瀝青混合料質(zhì)量問題，瀝青老化，橋面板裂縫，橋梁振動、撓度和應力的傳布。對使用性能的影響：想線狀裂縫和格子裂縫發(fā)展；水的滲透影響到結(jié)構(gòu)物。線狀裂縫的現(xiàn)象：橫車道方向、或沿縱段方向上幾乎沿直線伸展。主要原因：撓度較大的橋梁；由于橋梁的振動特性產(chǎn)生了局部應力集中；橋面板的撓度特性（特別是薄壁面板）。對使用性能的影響：水的滲透使鋪裝破壞擴大；對結(jié)構(gòu)物的影響。格子裂縫的現(xiàn)象：裂縫形成相互連接的格子狀態(tài)。主要原因：橋梁的振動、撓度；橋面板的損傷，瀝青混合料質(zhì)量問題，瀝青老化。對使用性能的影響：行駛安全度下降，水的滲透擴大鋪裝破壞，波及結(jié)構(gòu)物，鋼橋結(jié)構(gòu)生銹。

3 橋面鋪裝層維修與養(yǎng)護

3.1 水泥混凝土橋面鋪裝層的維修

3.1.1 裂縫、填充裂縫

當裂縫小于0.2mm并且周邊材質(zhì)沒有破損現(xiàn)象，可采用環(huán)氧樹脂漿罰進行注漿封閉；裂縫較大時，并且周邊材質(zhì)沒有破碎現(xiàn)象，可此采用瀝青材質(zhì)進行填充封閉。

3.1.2 坑槽、破裂等缺陷，通常可用如下方法進行維修

對于發(fā)展為坑槽或破裂的部位，可以采用對原結(jié)構(gòu)進行修補，將原水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，并盡可能深一些，使骨料露出，用清水沖洗干凈并充分潤濕，再涂上同強度等級的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后鋪筑一層4～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層（注意應達到荷載要求）。

3.1.3 磨光、脫皮、露骨等缺陷

除了修補外，如果整體的性能較好可以采用加鋪一層2～3cm的瀝青混凝土磨耗層進行處理。

3.1.4 全面翻修

橋面鋪裝層如果已損壞嚴重，可以采用重筑的方法修補。新鋪的面層可采用普通混凝土或者使用鋼纖維混凝土等其他材料。

3.2 瀝青混凝土橋面鋪裝層的維修

主要解決以下病害：封閉裂縫、填充裂縫、修補裂縫、修補坑槽、修補龜甲狀裂縫、修補車轍、修補松散、修補泛油、修補搓板路、翻修等項問題。

采用注入法封閉常見裂縫工藝程序：清理、清掃、注入瀝青、檢查、整理、開放交通。

用瀝青混凝土修補損傷鋪裝層方法：清理出修補面（面積＞1m2，深度達橋面板）、灑涂瀝青粘結(jié)劑、骨料粒徑ф=5-10cm瀝青混凝土進行超填、碾壓、灑粉（砂）、修飾、開放交通。

用切削法處理縱橫面波：對付車轍的一種有效方法，一般還要采用同時加熱的工序。泛油處理，局部就采用撒布粗砂和小石子，進行碾壓處治；如泛油程度嚴重者，應結(jié)合切削施工法合同處治。

磨光：應用可槽施工法、樹脂加硬骨料粘結(jié)路面施工法。

老化產(chǎn)生的裂縫：采用乳化瀝青噴霧封面和以瀝青砂封面，填充小裂縫、表面孔隙和坑槽。

翻修：依據(jù)橋面鋪裝損失程度，可以采用全部翻修鋪裝厚度、僅翻修面層、返修部分的任意厚度鋪裝層的三種方式。施工要注意結(jié)構(gòu)的清理工作、修補斷面的處理、修補材料的設計、碾壓掩護等各項工作的程序。

3.3 橋面鋪裝層的養(yǎng)護

應經(jīng)常清掃橋面，保持橋面清潔完整和有一定的路拱。橋面在雨后應隨時將積水掃到泄水管排除，不要積存。冬天結(jié)冰或在下雪后，應及時清除橋面上的凍塊或積雪。嚴禁在橋面上堆置雜物或占位曬場等，以保證車輛過橋時行駛的安全。此外，橋面防水層如有損壞也要及時進行修理。

4 結(jié)論

總之，對于橋面鋪裝維修與養(yǎng)護，我們要精心檢驗、精心施工，應優(yōu)先選用經(jīng)過實踐檢驗過的新技術(shù)、新材料，特別應優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)新型瀝青、橡膠瀝青、環(huán)氧瀝青和纖維瀝青等新型材料。

[1]姜慶林，邢玉東，姜曉武，等.高速公路橋面瀝青混凝土鋪裝[M].東北公路，2002.

[2]郭忠印，李立寒.橋面鋪裝施工與養(yǎng)護技術(shù)[M].人民交通出版社，2003，11

[3]李德月，范明偉.橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法[M].中國公路，2004，13.