路企聯(lián)手實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量的實(shí)踐

王文利

（濟(jì)南鐵路 煙臺車務(wù)段，山東 煙臺 264000）

為實(shí)現(xiàn)鐵道部膠濟(jì)線貨運(yùn)增量目標(biāo)，濟(jì)南鐵路局提出了港口裝車上量的戰(zhàn)略部署，煙臺車務(wù)段煙臺港裝車目標(biāo)日均700輛，較2009年日均389輛增加311輛，全年增運(yùn)711萬t。為積極落實(shí)煙臺港增加運(yùn)量工作，煙臺車務(wù)段與煙臺港聯(lián)合從港口裝車上量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、設(shè)備現(xiàn)狀和車站能力等方面進(jìn)行了細(xì)致分析，針對港口上量的制約因素，提出了應(yīng)對措施和解決方案，通過實(shí)施取得良好的效果。

1 煙臺港運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析

煙臺港專用線在煙臺站28號道岔處接軌，從港口向車站方向為1.6‰上坡道，最小曲線半徑為250 m。港口作業(yè)區(qū)分為西港、二期、三期3個作業(yè)區(qū)域，設(shè)有方便車輛集結(jié)的調(diào)車場。根據(jù)作業(yè)條件和能力的劃分，西港和二期主要用于裝卸袋裝貨物和煤炭，三期主要用于鐵礦和鋁礬土裝車。

1.1 牽引能力

現(xiàn)配備GK型內(nèi)燃機(jī)車3臺，港站交接線設(shè)在煙臺站到 (編) 發(fā)線3~9股，出港車輛由港方機(jī)車送入站內(nèi)上述范圍內(nèi)的指定到 (編) 發(fā)線，到達(dá)煙臺港專用線的車輛由港方機(jī)車從上述范圍內(nèi)的指定線路將其取回港內(nèi)。

1.2 線路能力

西港區(qū)有4條袋裝貨物裝卸車線；二期港區(qū)有2條袋裝貨物裝卸車線；三期港區(qū)有4條礦石裝車線。T1、T2股道有效長為1 310 m，容車數(shù)91輛。T3、T4股道從T2股道中間出岔，有效長706 m，容車數(shù)49輛。調(diào)車場有5條線，有效長最短785 m，最長814 m。調(diào)車場1股道固定存放油罐車，5股道有效長785 m，容車數(shù)54輛，兼裝礦石。調(diào)車場具備裝車100輛的能力，但需將貨物轉(zhuǎn)到調(diào)車場。

1.3 港口裝車能力

港口裝車主要以礦石裝車為主，三期T1、T2股道每股裝車線用5臺裝載機(jī)，1臺裝載機(jī)裝1輛需時15~20 min，即1臺裝載機(jī)1小時裝3輛車，1列車(按45輛計)需時3 h，加上取送車、加固、塞邊、平頂、清理等作業(yè)，1列車全部作業(yè)時間為5 h，一晝夜可裝4.8列，約200輛。即T1、T2股道一晝夜可裝400輛。同理可計算得T3、T4股道一晝夜可裝300輛。此外，調(diào)車場5股道1天可以裝100輛。因此，5條礦石裝車線一晝夜可裝礦石800輛。考慮到裝車銜接和空費(fèi)時間，按利用率80%計算，港內(nèi)礦石目前裝車能力為640輛，與裝車700輛的目標(biāo)有差距。主要原因在于T3、T4股道較短，裝車量不足。

1.4 裝卸設(shè)備及人員

目前港口有帶計量的裝載機(jī)15臺，不帶計量裝載機(jī)15臺；吊車30臺；鏟車40臺，礦石倒搬汽車110臺。裝礦石人員160人(分3班)，袋裝貨物裝卸人員735人(分3班)。由于礦石裝車主要使用帶計量的裝載機(jī)，若5條礦石裝車線同時作業(yè)，需帶計量的裝載機(jī)18臺，因此裝載機(jī)數(shù)量需增加。

1.5 煙臺站與港口間取送車能力

從車站到港口取送車作業(yè)是一個“之”形走行徑路，為單行線。從車站到港口調(diào)車場走行距離長達(dá)6 km，而且要經(jīng)過道岔、先牽引后推送或先推送后牽引。從港口到車站是1.6‰上坡道，限重3 400 t，取送4 000 t車列時需要加掛補(bǔ)機(jī)。這個過程需40 min，一取一送需80 min，一晝夜可取送車18列，即810輛?？紤]到交接班、線路維護(hù)、作業(yè)銜接等空費(fèi)時間，利用率按80%計算，取送車能力約為650輛。按2009年10月最高空車?yán)寐?7%計算，其有效取送車能力約為565輛，現(xiàn)取送車能力不足是制約港口增量的主要因素。

2 煙臺站運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析

2.1 到發(fā)線能力

煙臺站到發(fā)場有到發(fā)線5條，分別為3、4、5、6、7道，有效長(容車數(shù))分別為：882 m(57輛)、837 m(54輛)、763 m(49輛)、715 m(45輛)、616 m(39輛)；編發(fā)線2條，分別為8、9道，有效長(容車數(shù))分別為790 m(51輛)、781 m(50輛)；設(shè)有10道存車線1條，有效長(容車數(shù))為827 m(43輛)。根據(jù)煙臺站2007年能力查定，到發(fā)場最終通過能力為接22.9列，發(fā)22.7列；改編能力為解體11列，編組12列。

從目前的到發(fā)線運(yùn)用及運(yùn)輸組織方式看，3、4股道用于接數(shù)量50輛及以上的列車，8、9股道用于編發(fā)數(shù)量50輛及以上的列車，5、6、7股道用于接、編發(fā)數(shù)量少于50輛的列車，在車流均衡到達(dá)、到達(dá)車流中大列(50輛)不是特別集中、港口調(diào)車機(jī)車取送車及時、港口不堵塞(重車不集中到達(dá))的情況下，到發(fā)線的能力能夠滿足車站接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的需求。

2.2 區(qū)間能力

藍(lán)煙線(藍(lán)村—煙臺)為雙線自動閉塞區(qū)段，目前圖定旅客列車16對，貨物列車22對 (含煙大輪渡3對)。藍(lán)煙線現(xiàn)配屬機(jī)車21臺，按照目前的運(yùn)輸組織方式，藍(lán)煙線實(shí)行的是DF8B、DF4兩種類型機(jī)車混合運(yùn)用的套跑方式，其中DF8B機(jī)車11臺，DF4機(jī)車10臺。DF8B機(jī)車牽引定數(shù)上行4 000 t，下行4 000 t；DF4機(jī)車牽引定數(shù)上行2 400 t，下行2 900 t?，F(xiàn)有鋪畫的運(yùn)行圖通過能力未達(dá)到設(shè)計的通過能力。目前貨物列車實(shí)際運(yùn)行上下行均為18.4列 (含煙大輪渡3對)，平均編成輛數(shù)為41.5輛/列，其中DF8B機(jī)車平均編成輛數(shù)為44輛/列，DF4機(jī)車平均編成輛數(shù)為32輛/列。

根據(jù)2009年10月份統(tǒng)計，煙臺站全月共發(fā)出449列共19 218 輛，平均每列牽引42.8輛。2009年“11.11”調(diào)圖后，煙臺站圖定貨物列車17對(區(qū)段13對，摘掛4對)，按以往每晝夜開行2個單機(jī)用于沿途掛車，每日煙臺站可開行的始發(fā)列車為15列，每列按42.8輛掛運(yùn)，每日可掛運(yùn)642輛。以上是在理想狀況下，而實(shí)際由于機(jī)車運(yùn)休、故障、入庫調(diào)休等情況，使車站不能滿軸組織開車，從而造成車站重車積壓。因此，為滿足港口裝車增量的要求，需增加藍(lán)煙線的運(yùn)輸能力，一是增加DF8B機(jī)車的數(shù)量；二是加開車次，增加開行列車對數(shù)。

2.3 列檢檢車能力

目前列檢的作業(yè)方式是到達(dá)列車列檢不進(jìn)行檢車作業(yè)，始發(fā)列車檢車時間為50 min，每天可檢車列車對數(shù)能夠滿足車站圖定17列上行始發(fā)檢車能力。

由于煙臺站不能實(shí)行貨物列車與港口的直通運(yùn)輸，因此這種檢車方式存在以下問題：一是到達(dá)不檢車，不能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，導(dǎo)致裝車后再甩車，在造成列車晚點(diǎn)開行的同時增加了車站的調(diào)車作業(yè)及企業(yè)裝卸車成本。二是將到達(dá)檢車的作業(yè)時間 (25 min)疊加到出發(fā)作業(yè) (25 min) 上，大大增加了出發(fā)作業(yè)時間 (50 min)，加大了到發(fā)線壓力，不利于提高發(fā)車密度和壓縮車站停時。因此需改變目前的作業(yè)方式，增加對到達(dá)車輛的檢車作業(yè)。

3 實(shí)現(xiàn)港口裝車上量的措施

3.1 港口方面

（1）加強(qiáng)線路改造。按照港口擴(kuò)能改造要求，港口T3、T4股延長工程 (延長為1 200 m) 已完成，可增加裝車100輛。T3、T4股延長后，每條裝車線按200輛/日計算，4條裝車線可裝800輛。加上調(diào)車場5股道的100輛，計算能力為900輛。按利用率80%計算，一天可裝720輛。使港口日裝車具備了700輛以上的能力。

（2）增加裝卸機(jī)械。港口已購買裝載機(jī)6臺，對司機(jī)的培訓(xùn)工作也已結(jié)束，順利投入使用。

（3）提高調(diào)車機(jī)車牽引能力。港口增加大功率調(diào)車機(jī)車1臺，牽引定數(shù)為5 000 t，已投入使用。

（4）方便鐵礦石的裝車。調(diào)整貨物的堆存地點(diǎn)，使發(fā)送貨物靠近線路，為整列鐵礦石的裝車打好基礎(chǔ)。

3.2 車站方面

（1）在鐵路局的大力支持下，列檢作業(yè)恢復(fù)到達(dá)列車檢車的模式，到達(dá)作業(yè)30 min，始發(fā)作業(yè)25 min，進(jìn)一步提高了到發(fā)線的使用效率。

（2）增加車站駐港人員數(shù)量，壓縮裝車后的貨檢時間，從而壓縮車輛在港停留時間。

（3）調(diào)整港口交接班時間，使其與車站交接班同步進(jìn)行，做到與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)。

（4）調(diào)整裝車計劃安排，做到整列進(jìn)出，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，加快車輛周轉(zhuǎn)。

（5）藍(lán)煙線的牽引能力按照鐵路局的統(tǒng)一部署，已逐步由目前的11臺DF8B型機(jī)車增加到20臺，大大增加了運(yùn)輸能力。

（6）加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高始發(fā)直達(dá)列車比重。車站加強(qiáng)日班計劃的編制，車站調(diào)度員與鐵路局計劃調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員加強(qiáng)溝通，準(zhǔn)確掌握開行機(jī)車牽引型號，并及時通知貨調(diào)和煙臺港專用線調(diào)度。從裝車組織方面，優(yōu)先考慮開行直達(dá)列車，對同一到站的車輛安排在同一線路集中裝車，確保裝好1列，開行1列。

4 實(shí)施效果

（1）提高港口取送車能力。更換大功率機(jī)車后，在增加掛車數(shù)的同時，減少了加掛補(bǔ)機(jī)的時間，其有效取送能力提高至840輛。

（2）列檢變更作業(yè)模式后，到達(dá)列車的檢車作業(yè)與車站選車人員和車號人員進(jìn)行相關(guān)平行作業(yè)，從而減少了發(fā)車列檢技術(shù)作業(yè)時間，增加了發(fā)車列數(shù)和密度。

（3）藍(lán)煙線的牽引能力得到進(jìn)一步提高。DF8B型機(jī)車增加到20臺后，開行列車以4 000 t為主，同時煙臺站加強(qiáng)機(jī)列銜接，通過加開車次，增加了煙臺站的開行列車數(shù)。2010年3月份日最高開行列數(shù)達(dá)到20列，較藍(lán)煙線運(yùn)行圖增開3列。

（4）港口裝車能力得到提高。經(jīng)過實(shí)施改造和增加裝卸機(jī)械，港口裝車能力可達(dá)到720輛以上。2010年3月港口日裝車達(dá)到701輛，超過了鐵路局確定的日裝車700輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了港口裝車上量的總體目標(biāo)，取得了良好的效果。