船東投資新價(jià)值取向

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 李 赪

金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)和造船市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化，船東在新船投資上也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)和趨勢(shì)。在全球新船投資中，歐洲船東所占份額在各主要船東所在區(qū)域中名列第一，其在建船舶約占據(jù)50%的份額。其次是亞洲船東，該地區(qū)船舶投資增長(zhǎng)幅度僅次于歐洲地區(qū)，其在建船舶約有30%的份額。

各地區(qū)新造船市場(chǎng)投資金額

歐洲地區(qū)

自2006年，希臘船東投資迅速增長(zhǎng)，由2005年的第三位躍居到第一位。在各國(guó)紛紛加息為經(jīng)濟(jì)降溫時(shí)，希臘船東對(duì)新船市場(chǎng)的投資仍然不斷升溫，2006年，其投資額達(dá)到200億美元，是2005年的3倍多；2007年共投資了378億美元；2008年希臘新船投資急劇下降，投資金額達(dá)187億美元；而2009年雖然較2008年下降90%，僅為18億美元，但2009年底船舶在建資金額為2009年全球之首。希臘船東投資主要集中在油輪領(lǐng)域，特別是大型油輪。

在2006年以前，德國(guó)船東在歐洲船東中名列榜首，但此后投資額增長(zhǎng)幅度不如希臘船東那樣迅猛。他們主要投資領(lǐng)域是集裝箱船，2006年德國(guó)船東共投資了161億美元到新造船市場(chǎng)，比2005年小幅上升了16億美元。2007年投資額比2006年翻了一番。2008年新船投資額幾乎減半，達(dá)到188億美元。2009年環(huán)比下降96%，為7億美元，2009年底其在建船舶投資額位居全球第二位。

與希臘和德國(guó)相比，挪威的船東則更加注意開發(fā)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，他們看好未來(lái)油價(jià)，以及油價(jià)高漲所帶來(lái)的海上石油勘探熱，所以將其投資集中在海洋工程領(lǐng)域。2009年挪威船東在建船舶投資額位居全球第三位。

意大利船東投資一直比較平穩(wěn)，在2005年至2008年期間，新船投資額在48和95億美元之間震蕩，2009年下降了78%，為13億美元。2009年意大利船東在建船舶投資額位居全球第四位。

2009年，希臘、意大利、德國(guó)、比利時(shí)在歐洲新船投資中名列前四位。

亞洲地區(qū)

2006年以前，日本船東新船投資位于世界第一，在2004年該投資額占全球船舶投資的19%；2006年日本新船投資為206億美元，占全球12.4%。自2006年以后，日本船東在船舶行業(yè)的投資不斷下降。由于擔(dān)憂市場(chǎng)前途，2007年全年共投資新造船市場(chǎng)達(dá)到140億美元，2008年101億美元，2009年日本船東投資額的下跌幅度更是一瀉千里。

與日本相反，中國(guó)（大陸）船東在近些年的投資力度卻不斷增大。受中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，自2007年以來(lái)，中國(guó)船東的新造船投資額有了跨越式的發(fā)展，超越了日本，成為亞洲新船投資之最。2008年中國(guó)（大陸）排在全球第三位，投資額為119億美元，2009年排在全球第二，新船投資為29億美元。在2006年，韓國(guó)新船投資額位于中國(guó)（大陸）之前，僅次于日本，在2007年至2009年，韓國(guó)船東排位亞洲第三，新船投資額在113億美元和13億美元之間。

2009年，中國(guó)（大陸）、中國(guó)（香港）、韓國(guó)、日本在亞洲新船投資中名列前四位。亞洲地區(qū)船舶投資額與2008年同期相比下降了84%。其中日本投資額降幅最大，為97%，中國(guó)船東發(fā)展也放慢了腳步，投資減緩了76%。

未來(lái)世界貿(mào)易發(fā)展格局將轉(zhuǎn)向亞洲和以中國(guó)為代表的新興體國(guó)家，這將帶動(dòng)亞洲新船投資份額的增加，歐洲新船投資份額卻相對(duì)減弱。2009年以來(lái)新船投資額的轉(zhuǎn)移似乎說(shuō)明了這種變化，根據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)，亞洲新船投資占世界新船投資比例，在2009年和2010年上半年分別升為36%、41%，歐洲新船投資比例降到32%、33%。在2005年至2008年之間，亞洲新船投資占世界新船投資的平均比例為30%，而歐洲新船投資卻高達(dá)49%。

由于中國(guó)、印度和俄羅斯等經(jīng)濟(jì)體的高速發(fā)展，刺激了對(duì)化石燃料、工業(yè)用金屬等初級(jí)產(chǎn)品的需求，從而使中東、美洲和非洲的原料出口國(guó)大為受益。與此同時(shí)，許多新興國(guó)家由負(fù)債國(guó)變?yōu)閭鶛?quán)國(guó)，同時(shí)還積累了高額的外匯儲(chǔ)備，因而這些地區(qū)將形成更多的投資和貿(mào)易。目前亞洲銀行尤其是中資銀行紛紛進(jìn)軍國(guó)際船舶融資市場(chǎng)，被某些人看作是航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)向東方轉(zhuǎn)移的一個(gè)清晰信號(hào)。近兩年我們要尤為關(guān)注中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)具有的潛在的強(qiáng)大動(dòng)力。

其它國(guó)家

近些年，美國(guó)新船投資額總是在全球第五的位置上，2007年表現(xiàn)比較搶眼，共投資了185億美元，其主要投資領(lǐng)域是豪華游船和海洋工程船。不過(guò)2008年和2009年受次貸危機(jī)的影響，美國(guó)船東投資額的下降幅度非常嚴(yán)重。

全球最大在建船舶投資額國(guó)家排名