天津西縱聯(lián)絡(luò)線立交設(shè)計

□文/宋 瀛 周 佳

西縱聯(lián)絡(luò)線立交作為天津西站地區(qū)綜合交通樞紐的重要組成部分之一，在實現(xiàn)天津西站地區(qū)總體規(guī)劃、改善地區(qū)交通狀況等方面起到重要作用，方便了樞紐核心區(qū)與城市功能核心區(qū)的聯(lián)系。為保證西站客流的快捷進出，快速路之間交通流的快速轉(zhuǎn)換，核心區(qū)交通流的慢進快出及西站區(qū)域的快速發(fā)展，修建西縱聯(lián)絡(luò)線立交工程十分必要。

工程概況

西縱聯(lián)絡(luò)線立交位于快速路西青道—志成道（北橫快速通道）與河北大街相交處，為一座環(huán)形、半定向匝道結(jié)合的大型4層組合式互通立交。

主要控制條件

既有構(gòu)筑物限制

（1）現(xiàn)狀立交北橫橋直行及西縱右轉(zhuǎn)志成道的匝道已施工完畢，需對其加以利用。

（2）新紅橋為既有跨子牙河橋，在本立交實施前承擔較為重要的疏解交通的作用，立交實施后，作為立交輔道系統(tǒng)使用。因此，需對其進行保護，盡可能減少對橋上機動車道、非機動車道的破壞，橋梁下部結(jié)構(gòu)實施后，需對破壞的擋土墻及路面結(jié)構(gòu)恢復。

現(xiàn)狀建筑拆遷限制

御河灣、天桂里、中鐵隧道院等為現(xiàn)狀較具規(guī)模的新小區(qū)或建筑，不能對這些建筑物進行拆遷。

現(xiàn)狀及規(guī)劃鐵路限制

立交橋梁的設(shè)置，必須滿足鐵路限界的要求。

設(shè)計思路

（1）為實現(xiàn)快速路及核心區(qū)快速進出西站，需設(shè)置匝道通過立交區(qū)與高架送站平臺直接相連。為實現(xiàn)快速路交通轉(zhuǎn)換的功能，需設(shè)置匝道將北橫及西縱聯(lián)絡(luò)線連接，實現(xiàn)快速交通的轉(zhuǎn)換，形成全互通立交。

（2）核心區(qū)（河北大街）方向與北橫的交通轉(zhuǎn)換，屬于主干路與快速路的交通轉(zhuǎn)換，由于條件受限，可利用輔道系統(tǒng)，通過主線出入口解決。

（3）立交以“慢進快出”的原則保證核心區(qū)路網(wǎng)穩(wěn)定運行且由于條件受限，立交北橫東左轉(zhuǎn)河北大街南的交通流向，不再通過匝道溝通，而通過路網(wǎng)解決。

立交方案

立交系統(tǒng)

由于規(guī)劃道路兩側(cè)建筑眾多，路線布設(shè)應考慮拆遷及道路建成后與周邊場地的高程協(xié)調(diào)。本立交為4層互通立交。西縱聯(lián)絡(luò)線主線右線在第3層，左線在第4層，先后跨越新紅路、子牙河北路、子牙河、子牙河南路、津浦鐵路，規(guī)劃京滬高鐵城際聯(lián)絡(luò)線、北橫橋，在河北大街與新三條石大街交口前降至地面。

按照立交的功能定位，結(jié)合實際地形條件、地塊出讓情況，立交充分利用既有的北橫橋和南向東右轉(zhuǎn)匝道，設(shè)上、下行主線橋和 11條匝道（含既有的右轉(zhuǎn)匝道）。

左線ZXK0+900～ZXK1+100附近為躲避中鐵隧道院15層的建筑，減少對建筑物的影響，線位往新紅橋方向調(diào)整，下部結(jié)構(gòu)需局部擠壓新紅橋的非機動車道寬度，根據(jù)橋墩設(shè)置情況，需對約320 m范圍內(nèi)的原擋墻進行破除改建。由于橋墩的布設(shè)，擠占了原橋地面輔道，為給中鐵隧道院和紅橋南泵站預留出路，對原輔道進行局部改造，左線最小半徑300 m，位于新紅橋北端橋頭。

利用已建成的北橫橋和河北大街右轉(zhuǎn)志成道的匝道，北橫主線于西側(cè)與西青道下沉地道工程相接。除主線外，還需設(shè)置10條新建匝道。

南向西的左轉(zhuǎn)交通，屬于主干路與快速路的連接，通過橋下地面輔道解決，東向南左轉(zhuǎn)通過路網(wǎng)解決。

根據(jù)交通組織需要，結(jié)合立交匝道，在西青道主線及西縱聯(lián)絡(luò)線主線適當位置設(shè)置進出口，保證輔道車輛快速進出快速車道。

地面輔道系統(tǒng)

行人及非機動車采用地面輔道及人行系統(tǒng)解決，過鐵路及子牙河通過既有新紅橋解決。

立交總體設(shè)計情況見圖1。

圖1 立交方案示意

結(jié)論與建議

城市立交設(shè)置目的是為了提供行車效率高、安全舒適、適應交通發(fā)展和設(shè)計速度、滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要且與環(huán)境相協(xié)調(diào)的合理的立交形式。立交形式選擇是否合理，不僅影響立交本身的功能，如通行能力、行車安全和工程經(jīng)濟等，而且對城市整體規(guī)劃、城市交通的發(fā)展及市容環(huán)境都有密切關(guān)系。

城市大型互通立交的形式，一般可遵循以下原則。

（1）確保交通功能，保證其充分發(fā)揮交通樞紐的作用。一是連接城市路網(wǎng)規(guī)劃中的主要道路；二是確保通行能力。

（2）充分利用立交用地范圍。立交布局應在不過分增加工程量的前提下，結(jié)構(gòu)緊湊，盡量少占地，少拆遷，利用有限的用地解決多路互通問題，層次可略高。

(3)要分清主次，全面安排，必要時需抓大放小。城市內(nèi)一般建筑密集，地上地下管線較多，立交主線及匝道的平面布置受限較為嚴重，當受技術(shù)或經(jīng)濟等因素限制時，應充分論證，對次要流向合理取舍。既要解決好立交功能和線性標準與城市用地、拆遷和舊的管線布局的矛盾，又要兼顧造型美觀，景觀協(xié)調(diào)。

(4)立交方案要堅持“以人為本”的原則，減少對周邊交通的不利影響。力爭做到既方便附近居民的出行，又能保證橋下車輛有序通行，并且需注重景觀與環(huán)保。

[1]徐家鈺.城市道路設(shè)計[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

[2]王伯惠.道路立交工程（增訂版）[M].北京：人民交通出版社，2000.