汽車副儀表板安裝支架組件結(jié)構(gòu)研究及優(yōu)化方法

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州 545007）

0 引言

隨著汽車科技的發(fā)展，汽車能實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。副儀表板屬于汽車內(nèi)飾的表觀零件，其外觀造型會(huì)給消費(fèi)者留下直觀的第一印象，因此，對(duì)副儀表板安裝支架的設(shè)計(jì)要求更高。本文通過(guò)對(duì)副儀表板安裝支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成與優(yōu)化，解決了支架易變形問(wèn)題，提高了零部件合格率，降低了成本，同時(shí)提升了空間利用率。

1 現(xiàn)有的副儀表板安裝支架及特點(diǎn)

副儀表板系統(tǒng)作為內(nèi)飾系統(tǒng)中一個(gè)重要功能集成零件，既要滿足乘客儲(chǔ)物的方便性，又要滿足駕駛員換擋的方便性。按照傳統(tǒng)的副儀表板設(shè)計(jì)方法，換擋器機(jī)構(gòu)總成上部與副儀表板換擋面板通過(guò)卡接固定，下部通過(guò)打螺釘固定，從而達(dá)到支撐換擋器的目的，保證換擋操作的可靠性[1-2]。

大多數(shù)車型的副儀表板后部安裝點(diǎn)通常由2 個(gè)獨(dú)立支架提供，因支架的焊接面不是水平面，且為非對(duì)稱安裝，導(dǎo)致左/右支架不共用。此外，副儀表板還有安裝點(diǎn)單一、焊接面窄、焊點(diǎn)少及無(wú)三角筋設(shè)計(jì)空間等特點(diǎn)，使得安裝支架剛度差。而且，副儀表板安裝支架的零件多而碎小，導(dǎo)致模具/夾具多且復(fù)雜、焊接空間窄、安裝精度差以及成本高。除此之外，2 個(gè)安裝支架中間若增加其他的安裝需求，則還需提供獨(dú)立支架（圖1、圖2）。

2 優(yōu)化副儀表板安裝支架結(jié)構(gòu)

針對(duì)以上的不足之處，本文進(jìn)行了優(yōu)化，將該區(qū)域的左/右副儀表板安裝支架、副儀表板后儲(chǔ)物盒安裝支架和半自動(dòng)泊車模塊安裝支架集成在一個(gè)支架上，形成一個(gè)副儀表板安裝支架組件（圖3），該組件具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）左/右安裝支架合為一體，邊緣翻邊，根部設(shè)置三角筋，提高了副儀表板安裝支架剛度，解決了副儀表板裝配時(shí)左/右支架的變形問(wèn)題，滿足了副儀表板左/右安裝剛度要求和強(qiáng)度要求。

圖1 現(xiàn)有副儀表板安裝支架示意圖

圖2 副儀表板安裝支架與副儀表板裝配示意圖

（2）副儀表板中部設(shè)置1 個(gè)副儀表板后儲(chǔ)物盒安裝支架，用于提供副儀表板尾部的儲(chǔ)物盒安裝點(diǎn)，提高了副儀表板整體的穩(wěn)定性。該安裝支架與左/右安裝支架合為一體，其根部設(shè)置三角加強(qiáng)筋，邊緣翻邊，提高了儲(chǔ)物盒安裝支架的X 向剛度，解決了裝配支架X 向的變形問(wèn)題。

（3）左/右副儀表板安裝支架和副儀表板尾部的儲(chǔ)物盒安裝支架集成為一體，相比焊接件和沖壓件精度更高；此外，該方案還可簡(jiǎn)化夾具、降低夾具和焊接的復(fù)雜性、優(yōu)化焊接空間、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、降低零件成本、模具成本和管理成本。

（4）副儀表板安裝支架提供線束安裝卡扣孔1 個(gè)，減少螺柱1 個(gè)，提高了空間利用率，降低了零件成本。

（5）將半自動(dòng)泊車模塊安裝支架集成在副儀表板安裝支架上，減少支架1 個(gè)，提高了安裝精度和空間利用率，同時(shí)提升了感知質(zhì)量。

圖3 新技術(shù)副儀表板安裝支架與半自動(dòng)泊車模塊裝配示意圖

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)將汽車副儀表板左/右安裝支架、副儀表板后儲(chǔ)物盒安裝支架和半自動(dòng)泊車模塊安裝支架優(yōu)化集成在同一個(gè)支架上，形成了副儀表板安裝支架組件，減少了支架數(shù)量、降低了零件成本、優(yōu)化了焊接工藝、提高了副儀表板安裝支架組件的剛度和精度、優(yōu)化了空間利用率，同時(shí)還提升了感知質(zhì)量，具有良好的效果[3]。