城際鐵路車(chē)站周邊交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

彭文俊

城際鐵路是主要服務(wù)沿線各城市、城鎮(zhèn)和城市組團(tuán)之間的中短途客流的一種快速化、公交化的城際間新型客運(yùn)專(zhuān)線鐵路,和城市交通關(guān)系緊密、功能互補(bǔ)并有所交叉。伴隨我國(guó)高速鐵路如火如荼建設(shè),城際鐵路車(chē)站周邊地區(qū)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)成為值得研究的重要問(wèn)題。

1 滬寧城際蘇州工業(yè)園區(qū)站簡(jiǎn)介

1.1 項(xiàng)目背景

2008年2 月,開(kāi)始建設(shè)上?！暇┏请H軌道交通項(xiàng)目。滬寧城際鐵路起自上海,經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江至南京,線路基本并行現(xiàn)有滬寧鐵路北側(cè),正線全長(zhǎng)300 km,共設(shè)31個(gè)站點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速250 km～350 km。

1.2 功能定位

滬寧城際鐵路在蘇州市域設(shè)置了6個(gè)站,其中工業(yè)園區(qū)站位于蘇州工業(yè)園區(qū)核心位置,且與遠(yuǎn)期規(guī)劃的蘇嘉杭城際鐵路共站。工業(yè)園區(qū)站是蘇州市重要基礎(chǔ)設(shè)施,投資巨大、影響深遠(yuǎn)、作用突出,其功能定位分為兩個(gè)層次,即站區(qū)定位為工業(yè)園區(qū)次中心核心區(qū),現(xiàn)代服務(wù)業(yè)拓展區(qū);站點(diǎn)定位為長(zhǎng)三角重要的城際交通樞紐站。

1.3 規(guī)劃范圍

為建設(shè)大型化、立體化、綜合化、一體化、功能多元化的城際鐵路客運(yùn)樞紐,同時(shí)與城市發(fā)展相互促進(jìn)、與城市用地互相配合、與城市交通緊密協(xié)作,充分發(fā)揮城際鐵路客運(yùn)樞紐整體功能,工業(yè)園區(qū)站規(guī)劃范圍較大,東至陸涇路,西至瑞華路,南至婁江,北至葑亭大道,東西長(zhǎng)約2 000 m,南北寬約1 200 m,規(guī)劃面積約2.01 km2。

2 車(chē)站周邊交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 現(xiàn)狀問(wèn)題

1)站點(diǎn)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完善。

2)站點(diǎn)與園區(qū)核心區(qū)聯(lián)系不暢。

2.2 交通預(yù)測(cè)

1)預(yù)測(cè)年限。

根據(jù)滬寧城際鐵路建設(shè)安排,確定近期分析年為滬寧城際通車(chē)年,即為2010年。遠(yuǎn)期分析年一般同城市總體規(guī)劃或交通規(guī)劃的年限一致,確定為2020年。遠(yuǎn)期蘇嘉杭城際鐵路將投入運(yùn)營(yíng),并將在園區(qū)站設(shè)站與滬寧城鐵實(shí)現(xiàn)換乘。

2)高峰小時(shí)吸引、發(fā)生客流交通量預(yù)測(cè)及分析。

園區(qū)站區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、崗位眾多、商務(wù)需求大,且站點(diǎn)為兩條城際鐵路的換乘樞紐,因此客流量大。園區(qū)站高峰小時(shí)客流量以日客流量的10%計(jì),考慮城際鐵路間換乘量占20%,近期滬寧城際園區(qū)站客流量為遠(yuǎn)期的60%。

3)高峰小時(shí)吸引、發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)及分析。

根據(jù)園區(qū)綜合交通規(guī)劃交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果,并參考蘇州火車(chē)站、汽車(chē)站客流到達(dá)方式,得出近期及遠(yuǎn)期園區(qū)站的客流方式結(jié)構(gòu)(見(jiàn)表1)。根據(jù)園區(qū)站近期及遠(yuǎn)期客運(yùn)量、客流吸發(fā)量及客流方式結(jié)構(gòu)分析,得到近期及遠(yuǎn)期基地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)吸發(fā)量預(yù)測(cè)結(jié)果。

表1 近期及遠(yuǎn)期園區(qū)站客流方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) %

4)交通分布預(yù)測(cè)。

依據(jù)園區(qū)站所處區(qū)位和服務(wù)腹地范圍,可得出近期園區(qū)站機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生、吸引OD分布比例為:北5%,東30%,南40%,西25%,基地的交通主流向?yàn)槟喜?、東部和西部。

遠(yuǎn)期2020年,唯亭鎮(zhèn)建設(shè)將進(jìn)一步提升,園區(qū)站周邊道路交通條件將全面得到改善,這將在一定程度上改變基地的OD分布比例。

5)道路交通量預(yù)測(cè)。

結(jié)合園區(qū)站新增交通量,利用EMME/2交通規(guī)劃模型,預(yù)測(cè)得到早高峰道路交通量,見(jiàn)圖1。

6)交通預(yù)測(cè)結(jié)論。

a.軌道交通運(yùn)量大,且不需占用道路資源,應(yīng)為疏解園區(qū)站遠(yuǎn)期吸引和產(chǎn)生的客流量的主要方式,設(shè)置途經(jīng)園區(qū)站的城市軌道交通線路是非常必要的。b.南北向道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低,需要提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。c.在現(xiàn)有的道路交通條件下,園區(qū)站吸發(fā)交通進(jìn)出火車(chē)站路徑較單一,不盡合理。d.滬寧城際站對(duì)周邊地區(qū)的道路交通影響大,必須引起重視,加強(qiáng)交通疏解。

2.3 交通組織

1)快速路立交組織。

規(guī)劃在園區(qū)站南側(cè)建設(shè)北環(huán)快速路高架,因此大量機(jī)動(dòng)車(chē)交通可利用快速路迅速、順暢集散。北環(huán)路和站區(qū)內(nèi)其他道路銜接采用組合立交的交通組織方案,即兩個(gè)或多個(gè)半互通立交組合成一個(gè)全互通立交。在保證所有立交東西向、南北向直行的前提下,利用相鄰立交轉(zhuǎn)向匝道、快速路平行匝道、下穿鐵路通道等資源,共同服務(wù)南部、北部區(qū)域,同時(shí)實(shí)現(xiàn)城鐵園區(qū)站進(jìn)出站的交通組織。

2)公共交通組織。

公共交通是園區(qū)站吸發(fā)客流量的集疏運(yùn)主體,建議要加大公共交通的線路與站點(diǎn)設(shè)置,共規(guī)劃城際站周邊的公交主通道為6條。

3)軌道交通組織。

a.滬寧城際與蘇嘉杭城際換乘。城際鐵路園區(qū)站地理位置和交通功能非常重要,它是滬寧城際和通蘇嘉杭城際兩條鐵路交會(huì)的樞紐站。建議滬寧城際與通蘇嘉杭城際采用站臺(tái)平行的同站臺(tái)換乘的交會(huì)方式,使得乘客可以直接換乘。b.園區(qū)軌道交通與城際鐵路園區(qū)站換乘。園區(qū)規(guī)劃用地范圍已達(dá)到特大城市的規(guī)模,規(guī)劃園區(qū)內(nèi)的軌道交通網(wǎng)是非常必要的。建議規(guī)劃軌道交通環(huán)路,連接園區(qū)內(nèi)的兩個(gè)城際鐵路站,以及園區(qū)的湖東與湖西地區(qū),以迅速疏解城際鐵路園區(qū)站的到發(fā)與接站客流。

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2.4 周邊道路交通改善

2.4.1 北環(huán)路東延二期

為加強(qiáng)北環(huán)路東延工程與南北向相關(guān)道路的銜接,建議快速路主線與南側(cè)道路之間設(shè)置定向匝道互通,與北側(cè)道路之間設(shè)置上下匝道進(jìn)行車(chē)流轉(zhuǎn)換。

2.4.2 北環(huán)路東延二期工程和園區(qū)站集疏運(yùn)交通

1)公交集疏運(yùn)。

星港街—葑亭大道是園區(qū)湖西地區(qū)至城際站的重要公交走廊,建議葑亭大道進(jìn)行六車(chē)道改造,并在沿線設(shè)置港灣公交站。

建議盡快拓寬改造瑞華路、珠涇路為雙向四車(chē)道,以加強(qiáng)葑亭大道與城際站公交樞紐間的聯(lián)系。

建議6條公交走廊上的公交站點(diǎn)為港灣式。

建議星港街(現(xiàn)代大道—312國(guó)道)、星湖街(現(xiàn)代大道—312國(guó)道)按照機(jī)動(dòng)車(chē)雙向八車(chē)道控制路段紅線,并預(yù)留好交叉口用地。

玲瓏街(現(xiàn)代大道—312國(guó)道)兼有車(chē)流進(jìn)出城際站、進(jìn)出快速路的雙重職能。建議按照機(jī)動(dòng)車(chē)雙向六車(chē)道進(jìn)行改造,其中重點(diǎn)需做好港灣公交站的設(shè)置。

星湖街為湖東地區(qū)重要的南北向干道,肩負(fù)唯亭鎮(zhèn)與312國(guó)道的銜接功能,建議預(yù)留星湖街下穿滬寧鐵路和滬寧城際的通道,并與312國(guó)道的輔道相接。

2.4.3 地面道路節(jié)點(diǎn)交通規(guī)劃

北環(huán)路東延工程實(shí)施完成后,近期由于玲瓏街、星湖街立交的分流作用,星港街立交的交通量將降低。但是隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng),星港街節(jié)點(diǎn)的交通量將進(jìn)一步增加。

近期需重點(diǎn)進(jìn)行星湖街—現(xiàn)代大道、星湖街—蘇虹路、玲瓏街—現(xiàn)代大道、玲瓏街—蘇虹路四個(gè)交叉口的渠化設(shè)計(jì)。其中,重點(diǎn)是增加進(jìn)口道車(chē)道條數(shù),每個(gè)進(jìn)口道至少兩條直行車(chē)道。

2.4.4 星湖街—葑亭大道交叉口

星湖街向北跨越了滬寧高速公路,至唯亭鎮(zhèn)高速公路以北的廣大地區(qū),并可至相城區(qū),星湖街的交通功能非常重要。

近期星湖街—312國(guó)道立交向北過(guò)至和路后落地,伴隨城際鐵路園區(qū)站的投入使用,該交叉口的交通量將增大。國(guó)內(nèi)立交建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明,在主干路上建設(shè)立交只轉(zhuǎn)移矛盾。因此,建議星湖街—葑亭大道交叉口仍維持平面交叉,但對(duì)信號(hào)燈、車(chē)道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語(yǔ)

城際鐵路車(chē)站作為客運(yùn)樞紐,具有一體化、綜合化、立體化、多元化的發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)還能夠促進(jìn)所在片區(qū)第三產(chǎn)業(yè),特別是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展,增強(qiáng)地區(qū)旅游服務(wù)功能,整合區(qū)域總體發(fā)展建設(shè)。通過(guò)研究城際鐵路車(chē)站周邊交通規(guī)劃設(shè)計(jì),既可以保障客運(yùn)樞紐功能的正常發(fā)揮,還可以指導(dǎo)車(chē)站周邊交通系統(tǒng)建設(shè)完善工作,更好地解決區(qū)域發(fā)展及交通問(wèn)題,發(fā)揮城際鐵路在城市發(fā)展中的巨大作用。

[1] 徐行方,忻鐵朕,項(xiàng)寶余.城際列車(chē)的概念及其開(kāi)行條件[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào),2003,31(4):433-436.

[2] 上海交通大學(xué).北環(huán)快速路東延工程二期交通評(píng)價(jià)[R].2008.