我國(guó)制造企業(yè)物流成本的管理

易英霞 嚴(yán) 徐

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了五個(gè)階段:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估和物流盈虧分析。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于第一階段——了解物流成本的實(shí)際狀況階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了第二階段——物流成本核算,但其核算水平很低。因而物流部門(mén)落后于生產(chǎn)部門(mén),物流成本管理落后于生產(chǎn)管理。

一、加強(qiáng)制造企業(yè)物流成本管理的目的與意義

許多人一提到“物流成本管理”就認(rèn)為是“管理物流成本”,認(rèn)為物流成本管理的目的就是計(jì)算物流成本,其實(shí)計(jì)算物流成本并非物流成本管理的目的,物流成本管理的真正目的在于“為什么計(jì)算”。只有賦予物流成本管理“管理”的目的,企業(yè)才算掌握了物流成本管理的真諦。具體來(lái)說(shuō),制造企業(yè)物流成本管理的“目的”主要包括以下三方面:

一是把握物流成本的總額,并根據(jù)企業(yè)物流成本歷年數(shù)據(jù)資料,認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流成本的發(fā)展趨勢(shì)。若有行業(yè)物流成本統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn),還可以與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較,找出差距。

二是借助于以上數(shù)據(jù)和比較結(jié)果,評(píng)估企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的績(jī)效,從供應(yīng)鏈全過(guò)程對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行整合、管理,甚至剝離。

三是正確評(píng)估企業(yè)物流部門(mén)或者其他物流相關(guān)部門(mén)對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn),為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供依據(jù)。

制造企業(yè)物流成本管理的意義在于,通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

二、我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題

1.對(duì)物流成本管理的意識(shí)不強(qiáng)。我國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念,沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將物流活動(dòng)置于附屬地位,更缺乏對(duì)物流成本進(jìn)行有效地管理。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén),沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。雖然有不少制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到第三利潤(rùn)源對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用,但由于多年以來(lái)形成的固定思維,加上缺少先例的示范作用,許多制造企業(yè)不愿創(chuàng)新,不敢改變現(xiàn)有的落后物流管理模式,加之進(jìn)行現(xiàn)代物流成本管理需要投入大量人力和物力,企業(yè)寧愿把資金投入到銷(xiāo)售、生產(chǎn)等主打領(lǐng)域也不愿把資金投入物流成本管理上。

2.物流成本核算方法不健全。在我國(guó),由于現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題,制造企業(yè)難以對(duì)物流成本進(jìn)行清楚的劃分,物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中,對(duì)物流成本沒(méi)有分類(lèi)記賬,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而,較難對(duì)制造企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。所以決策者很難獲得準(zhǔn)確的企業(yè)物流成本數(shù)據(jù),因?yàn)槲锪鞒杀景@性的和隱形的成本。物流顯性成本包括包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用和流通加工費(fèi)用等,物流隱形成本是指那些不是企業(yè)實(shí)際發(fā)生的,而是物流管理決策中應(yīng)該考慮的機(jī)會(huì)成本,如庫(kù)存資金占?jí)撼杀?、?kù)存積壓降價(jià)處理、退貨損失費(fèi)用和異地調(diào)貨費(fèi)用等。

3.物流模式選擇決策失當(dāng)。所謂物流模式,即企業(yè)將自身物流業(yè)務(wù)將由誰(shuí)來(lái)經(jīng)營(yíng)。通常企業(yè)的物流模式可分為三類(lèi):第一類(lèi)是企業(yè)自營(yíng)物流,即企業(yè)自己出資建倉(cāng)庫(kù),配備運(yùn)輸車(chē)輛,擁有專職物流人員經(jīng)營(yíng)內(nèi)部物流業(yè)務(wù);第二類(lèi)是企業(yè)物流外包,即企業(yè)把自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分交給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)物流,自己則專注于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。第三類(lèi)是企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)物流,即企業(yè)聯(lián)合同行業(yè)、同地區(qū)或上下游企業(yè)共同出資,興建物流設(shè)施,共同使用這些設(shè)施開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)許多制造企業(yè),沒(méi)有根據(jù)自身實(shí)際情況,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。而是按照傳統(tǒng)方式進(jìn)行物流活動(dòng),物流供應(yīng)僅滿足本團(tuán)體的利益,商品生產(chǎn)過(guò)程從原料生產(chǎn)、半生品生產(chǎn)、零件加工、成品組裝、標(biāo)識(shí)、包裝到發(fā)運(yùn)銷(xiāo)售,一攬子承包下來(lái),造成大量生產(chǎn)設(shè)備閑置,且維護(hù)費(fèi)用很高。與國(guó)外企業(yè)相比,中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車(chē)隊(duì),但貨物空載率達(dá)37%以上,對(duì)第三方物流的方便快捷性認(rèn)識(shí)不到位,大多數(shù)都采用自營(yíng)物流模式,不僅導(dǎo)致車(chē)輛空載率提高,物流管理費(fèi)用也居高不下。

4.物流管理體制過(guò)于分散。當(dāng)前,我國(guó)許多制造企業(yè)對(duì)物流管理采用的是分散管理的體制,物流系統(tǒng)的各個(gè)方面分別由若干部門(mén)獨(dú)立完成,缺乏有效溝通,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。而且,分散的物流管理體制,造成物流資源得不到有效整合,往往會(huì)產(chǎn)生重復(fù)的和隱形的物流成本,使得企業(yè)難以了解企業(yè)物流成本的真實(shí)現(xiàn)狀。物流的利潤(rùn)源就掩藏在“冰山”之下,使得企業(yè)無(wú)法明確目標(biāo),無(wú)法有效“開(kāi)發(fā)”這個(gè)利潤(rùn)源。

5.對(duì)物流成本控制力度不夠。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《中國(guó)物流年鑒(2005)》報(bào)道,我國(guó)自1992年以來(lái),中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天,而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元,貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。提高存貨周轉(zhuǎn)率可以減少資金占用,降低存儲(chǔ)費(fèi)用,從而節(jié)省物流成本。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上,還處于一種探索階段,沒(méi)有意識(shí)到存貨周轉(zhuǎn)率對(duì)于降低物流成本的重要性,導(dǎo)致我國(guó)制造企業(yè)的存儲(chǔ)費(fèi)用居高不下。加之企業(yè)在物流成本的控制過(guò)程中,往往忽視物流成本自身的效益背反等規(guī)律。一味追求物流成本的降低而忽視了在產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)質(zhì)量,從而導(dǎo)致企業(yè)物流成本的上升。

三、加強(qiáng)我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

1.強(qiáng)化物流成本管理意識(shí)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,制造企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉,轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉,即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益獲得利潤(rùn)。要在企業(yè)的各個(gè)部門(mén)樹(shù)立物流成本管理的重要性意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)各部門(mén),并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流成本管理的方法,使企業(yè)物流成本得到有效降低。

2.改進(jìn)物流成本核算方法。核算是成本管理和控制的核心,所以必須改進(jìn)物流成本核算方法。過(guò)細(xì)的會(huì)計(jì)科目設(shè)置會(huì)給企業(yè)會(huì)計(jì)工作增加很多負(fù)擔(dān)。因此,統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合的核算方法是制造企業(yè)進(jìn)行物流成本核算的合理選擇。統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合的物流成本核算方式是在不打破現(xiàn)行財(cái)務(wù)核算方式的條件下,由物流成本員進(jìn)行物流成本的內(nèi)部管理核算。制造企業(yè)應(yīng)在含有物流成本的一級(jí)科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“銷(xiāo)售物流成本”等二級(jí)科目,在各二級(jí)賬戶下按流通功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管給、裝卸費(fèi)等三級(jí)明細(xì)科目,并按費(fèi)用的支付形態(tài)(如人工費(fèi)、材料費(fèi))設(shè)置專欄,按成本責(zé)任單位及費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。這種核算方式不需要對(duì)現(xiàn)行成本核算的賬表體系進(jìn)行調(diào)整就能全面、系統(tǒng)地提供物流成本資料,且核算方式簡(jiǎn)單,易于掌握,能及時(shí)傳遞反饋物流成本會(huì)計(jì)信息,進(jìn)而有效管控物流成本。

3.選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。在物流?shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,決定選擇自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟還是第三方物流。當(dāng)前,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)可以提高物資流通速度,節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,減少在途資金積壓。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行全部外包或部分外包,從而有效降低物流成本。如果物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。

4.完善物流成本管理體制?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征,是追求物流總成本的最小化。但是,如果把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合,其結(jié)果必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系,導(dǎo)致總成本上升。全面成本管理戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)控制物流成本不單單要追求企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化,著眼流通全過(guò)程,降低物流成本。綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略,對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制,從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此,企業(yè)應(yīng)加大全面成本管理的宣傳力度,強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí),使全體員工樹(shù)立成本效益觀,積極參與成本管理。

5.采用多種方法控制企業(yè)物流成本。(1)構(gòu)建現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),一方面有助于采購(gòu)方及供貨方迅速地了解相應(yīng)采購(gòu)及供貨信息,及時(shí)地做出相應(yīng)計(jì)劃準(zhǔn)備,可以使各項(xiàng)物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理迅速、準(zhǔn)確,提高為客戶服務(wù)的質(zhì)量;另一方面,建立一體化的物流營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng),大大方便了供應(yīng)鏈信息的溝通傳遞,提高了物流成本控制的效率。(2)提高存貨周轉(zhuǎn)率,嚴(yán)控存儲(chǔ)費(fèi)用。物流成本一般可以分為可變成本(運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi))和固定成本兩部分。根據(jù)這兩種成本的特點(diǎn),可以采取加快物流速度,擴(kuò)大物流量的原理和方法,降低物流成本。從物流速度與流動(dòng)資金需要量的關(guān)系來(lái)看,在其他條件不變的情況下,物流速度越快,則所需要的流動(dòng)資金越少,從而減少資金占用,減少利息支出,使物流成本得到降低。企業(yè)應(yīng)注重對(duì)現(xiàn)有的資源和流程進(jìn)行不斷的改造和優(yōu)化,以提高作業(yè)效率。(3)物流成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的重要手段,但是超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降,反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)槲锪鞒杀揪哂行б姹撤匆?guī)律,企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時(shí),搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的關(guān)系才顯得尤為重要。其中又以處理好包裝、運(yùn)輸兩方面的服務(wù)與成本關(guān)系最為重要。

(基金項(xiàng)目:樂(lè)山市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(編號(hào):SKL201029)資助。)

(作者單位:樂(lè)山師范學(xué)院旅游與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院樂(lè)山軍分區(qū))