廣州南站供電分段優(yōu)化設(shè)計

■ 沈雙強(qiáng)

沈雙強(qiáng)：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，高級工程師，湖北 武漢，430063

1 廣州南站概況

廣州南站是高速、城際綜合性客運(yùn)站，銜接武廣高速鐵路、廣深港客運(yùn)專線、南廣（貴廣）鐵路（預(yù)留）、廣珠城際等，同時還有廣州動車段、廣珠城際停車場、廣深停車場（預(yù)留）接入。

廣州南站設(shè)有客運(yùn)專線車場、城際鐵路車場?？瓦\(yùn)專線車場設(shè)有旅客站臺9座、到發(fā)線17條（含客運(yùn)專線正線2條）；武廣高速鐵路與廣深港客運(yùn)專線正線貫通，北咽喉預(yù)留引入南廣（貴廣）鐵路、廣深停車場；廣珠城際聯(lián)絡(luò)線從南咽喉引入。

城際鐵路車場設(shè)有旅客站臺6座、到發(fā)線11條（含廣珠城際正線2條）；廣珠城際正線從南咽喉引入，北咽喉引入廣珠城際停車場，同時預(yù)留引入南廣（貴廣）鐵路（預(yù)留）聯(lián)絡(luò)線。

2 廣州南站供電分段初步方案

在廣州南站南咽喉設(shè)置AT牽引變電所，饋出共計14個回路，為供電分段設(shè)計創(chuàng)造了便利條件。南、北咽喉區(qū)供電分段示意圖見圖1、圖2。

（1）車站與區(qū)間設(shè)置供電分段。武廣高速鐵路、廣深港客運(yùn)專線、南廣（貴廣）鐵路客車正線及其聯(lián)絡(luò)線、廣珠城際停車場出入線、廣深停車場出入線、動車段出入線在咽喉區(qū)外通過設(shè)置帶電動隔離開關(guān)的絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分段，廣珠城際及其聯(lián)絡(luò)線在咽喉區(qū)外通過設(shè)置關(guān)節(jié)式電分相進(jìn)行電分段。

（2）正線上下行分別獨(dú)立供電。武廣高速鐵路正線上下行通過第3，4號饋線，廣深港客運(yùn)專線正線上下行通過第9，10號饋線，廣珠城際正線上下行通過第11，12號饋線，南廣（貴廣）鐵路客車正線上下行通過第1，2號饋線。

（3）動車段、停車場獨(dú)立供電。動車段通過第13，14號饋線，廣珠城際停車場通過第6號饋線。

（4）動車段走行線、廣珠城際聯(lián)絡(luò)線分別獨(dú)立供電。動車段走行線通過第13，14號饋線，廣珠城際聯(lián)絡(luò)線通過第11，12號饋線。

（5）站線獨(dú)立供電?？瓦\(yùn)專線上行站線9股道通過第7號饋線，客運(yùn)專線下行站線8股道通過第8號饋線，城際站線7股道通過第5號饋線。

（6）站線分束供電。站線按3～5股道、結(jié)合咽喉區(qū)布置遵循少設(shè)置分段絕緣器的原則進(jìn)行分束供電?？瓦\(yùn)專線上行站線9股道分2束：11～14股道為一束，15～19股道為1束；下行站線8股道分2束：1～4股道為1束，5～8股道為1束。城際站線7股道分2束：上行站線25～28股道為1束；下行站線20～22股道為1束。

（7）每一供電分束具備2路供電條件。為減少接觸網(wǎng)供電線和接觸網(wǎng)支柱，節(jié)省投資，除每一供電分束有獨(dú)立供電線上網(wǎng)外，還采取相鄰獨(dú)立2束或分束與正線間設(shè)置電動負(fù)荷隔離開關(guān)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

圖1 南咽喉區(qū)供電分段示意圖

圖2 北咽喉區(qū)供電分段示意圖

（8）電分段措施。有條件的采用絕緣錨段關(guān)節(jié)或關(guān)節(jié)式電分相，否則采用帶消弧功能的分段絕緣器。

（9）上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置。供電線上網(wǎng)點(diǎn)一般設(shè)置在正線上，站線供電線上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在股道間電連接處，或可以增加股道電連接的地方。

3 廣州南站供電分段優(yōu)化設(shè)計

由于廣州南站客運(yùn)專線車場主要接發(fā)客運(yùn)專線旅客列車，同時接發(fā)部分南廣（貴廣）鐵路和廣珠城際旅客列車，所以南廣（貴廣）鐵路客車線、廣珠城際聯(lián)絡(luò)線、廣深停車場走行線應(yīng)盡可能減少對客運(yùn)專線車場、動車走行線接觸網(wǎng)可靠供電的影響。通過在恰當(dāng)位置增加少量分段絕緣器和電動隔離開關(guān)等優(yōu)化設(shè)計，還能滿足某一供電分束因故停電時，其他供電分束、動車走行線正常運(yùn)營。

3.1 南咽喉供電分段

在46#道岔右側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD501。當(dāng)廣珠城際下行聯(lián)絡(luò)線因故停電時，分開電動隔離開關(guān)FD501，1～4股道可以正常接發(fā)旅客列車，亦能保證動車組正常出入；當(dāng)1～4股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW801，F(xiàn)D501，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL504，對其他股道接發(fā)旅客列車和動車組出入不產(chǎn)生影響。南咽喉區(qū)供電分段優(yōu)化示意圖見圖3。

同理，在42#道岔左側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD502。當(dāng)廣珠城際上行聯(lián)絡(luò)線因故停電時，分開電動隔離開關(guān)FD502，15～19股道可以正常接發(fā)旅客列車和動車組；當(dāng)15～19股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW701和FD502，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL501，對其他股道接發(fā)旅客列車和動車組出入不產(chǎn)生影響。

3.2 北咽喉供電分段

在57#道岔右側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD307，在59#道岔左側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD305。當(dāng)1～4股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW801（南咽喉該分束供電線上網(wǎng)開關(guān)）、FD307，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL301，其他股道接發(fā)旅客列車照常；當(dāng)5～8股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW802（南咽喉該分束供電線上網(wǎng)開關(guān)）、FD305，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL301，其他股道接發(fā)旅客列車照常。北咽喉區(qū)供電分段優(yōu)化示意圖見圖4。

同理，在71#道岔右側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD308，在73#道岔左側(cè)增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD306。當(dāng)11～14股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW702（南咽喉該分束供電線上網(wǎng)開關(guān)）、FD306，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL302，其他股道接發(fā)旅客列車照常；當(dāng)15～19股道因故停電時，分開電動隔離開關(guān)SW701（南咽喉該分束供電線上網(wǎng)開關(guān)）、FD308，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL302，其他股道接發(fā)旅客列車照常。

圖3 南咽喉區(qū)供電分段優(yōu)化示意圖

圖4 北咽喉區(qū)供電分段優(yōu)化示意圖

在101#，103#道岔間的渡線上增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD404。當(dāng)站內(nèi)城際場正線因故停電時，分開電動隔離開關(guān)FD404，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL402，城際場上行站線照常接發(fā)車。

同理，在105#，107#道岔間的渡線上增設(shè)一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關(guān)FD403。當(dāng)站內(nèi)城際場正線因故停電時，分開電動隔離開關(guān)FD403，閉合電動負(fù)荷隔離開關(guān)LL401，城際場下行站線照常接發(fā)車。

4 建議

南廣（貴廣）鐵路客車聯(lián)絡(luò)線接觸網(wǎng)分別通過兩束站線供電，南廣（貴廣）鐵路客車正線接觸網(wǎng)分別通過其與廣珠城際停車場出入線間的渡線供電，供電可靠性有所下降，建議南廣（貴廣）鐵路客運(yùn)線接入廣州南站工程中，在北咽喉區(qū)增建AT開閉所一座。

由于南咽喉牽引變電所饋出回路全部用滿，新增開閉所的進(jìn)線可以利用現(xiàn)有的廣珠城際停車場供電線和牽引所饋出到城際場北咽喉的正饋線、保護(hù)線。

新增開閉所可以向南廣（貴廣）鐵路客車正線、客車聯(lián)絡(luò)線、廣珠城際停車場供電，同時還可作適當(dāng)饋出回路預(yù)留，如廣深停車場，既提高了相關(guān)線路、車場的供電可靠性，又能為將來發(fā)展創(chuàng)造條件。

[1]沈雙強(qiáng). 電氣化鐵路樞紐供電分段設(shè)計淺析[J]. 鐵道勘測與設(shè)計， 2000（1）

[2]于萬聚. 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社， 2003