基于元數(shù)據(jù)的船舶物流價值鏈信息共享機(jī)制研究

王志英，任 南，葛世倫

（江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，鎮(zhèn)江 212003）

0 引言

船舶行業(yè)是國家 “十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要中明確支持的重點(diǎn)行業(yè)，世界造船產(chǎn)業(yè)正加速向我國轉(zhuǎn)移，造船總量的快速增長必然會帶來船舶物資需求的大幅增長。船舶行業(yè)是典型的裝配工業(yè)，造船所需的原材料、機(jī)電設(shè)備的采購費(fèi)用占船舶產(chǎn)品成本的60%-70%，船舶物流作為服務(wù)業(yè)的一種，其價值就是在實現(xiàn)自身價值的同時為船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)等客戶創(chuàng)造價值，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)，降低物流成本，提高船舶產(chǎn)品成本控制水平。價值鏈理論作為一種全新的企業(yè)管理理論，用來指導(dǎo)物流企業(yè)管理可以對物流企業(yè)的各項價值創(chuàng)造活動進(jìn)行計劃、組織和控制，達(dá)到優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流企業(yè)市場競爭力的目的[1]。船舶物流信息資源種類多，數(shù)據(jù)量大，變化快，對于這樣一個復(fù)雜的信息源，價值鏈體系上各個主體如何共享信息資源就顯得非常重要。

1 船舶物流價值鏈分析

1.1 價值鏈

價值鏈概念[2]是1985年邁克爾?波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。波特將價值鏈描述成一個企業(yè)用來“進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、交貨及維護(hù)其產(chǎn)品的各種活動的集合”，價值鏈包括基本價值活動和輔助價值活動[2]。在近20年中，價值鏈理論獲得了很大的發(fā)展。在波特的企業(yè)價值鏈中，每一個創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)同時占用成本，因此傳統(tǒng)企業(yè)的價值最大化在于壓縮各個環(huán)節(jié)的成本，從而提升整個價值。價值鏈管理是指以市場和客戶的需求為導(dǎo)向，將企業(yè)的生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力資源等方面有機(jī)地整合起來，做好計劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制等各個環(huán)節(jié)的工作，使它們形成相互關(guān)聯(lián)的整體，真正按照鏈的特征實施企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，使得各個環(huán)節(jié)既相互關(guān)聯(lián)，又具有處理資金流、物流和信息流的自組織和自適應(yīng)能力，使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷形成一條珍珠般的“鏈”——價值鏈。

1.2 船舶物流價值鏈

現(xiàn)代造船模式要實現(xiàn)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船的目標(biāo)，必然要求優(yōu)化船舶物流，形成合理的、有效的物流價值鏈系統(tǒng)。船舶物流作為服務(wù)業(yè)的一種，其最大的價值不是傳統(tǒng)理解的運(yùn)輸和倉儲，而是為船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)等客戶創(chuàng)造價值，充分優(yōu)化物流業(yè)務(wù)，降低物流成本，減少船舶制造企業(yè)等客戶因物流所帶來的額外支出，使其把更多的資金集中投到核心業(yè)務(wù)上。為客戶創(chuàng)造價值的同時，船舶物流企業(yè)也實現(xiàn)了自身的價值，完成了自身的發(fā)展壯大，提高市場競爭力。而這正是用價值鏈管理理論來管理船舶物流的目的，對船舶物流進(jìn)行價值鏈分析，所構(gòu)建的船舶物流價值鏈模型如圖1所示。

圖1 船舶物流價值鏈模型

1）基本價值活動

基本價值活動在輔助價值活動的平臺上運(yùn)作，它反映了以時間順序發(fā)生的在船舶物流水平方向上的業(yè)務(wù)流程，貫穿于船舶物流服務(wù)的整個運(yùn)作過程。船舶物流價值鏈基本價值活動的主要功能包括：面向下游客戶，包括船舶制造企業(yè)、船舶配套聯(lián)營企業(yè)等物料需求采集，對需求資源按照一定的規(guī)則進(jìn)行管理分配，收集和發(fā)布需提供給供應(yīng)商的物料信息并進(jìn)行整合，針對需求進(jìn)行任何價值鏈環(huán)節(jié)的跟蹤，以便隨時掌握物資采購、供貨、配送的情況，同時在各環(huán)節(jié)都會與客戶直接溝通?？蛻艨梢圆樵兊酱拔锪鲙齑嫔唐非闆r以及上游供應(yīng)商產(chǎn)品供貨情況，集中體現(xiàn)了船舶物流價值鏈整體的信息化。實現(xiàn)對船舶物流配送業(yè)務(wù)程序、配送方法、配送設(shè)備、配送操作的全過程管理，提供嚴(yán)格、有序、高效、完善的單據(jù)報表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制。

2）輔助價值活動

輔助價值活動主要作為基本價值活動的平臺和基礎(chǔ)存在，并根據(jù)基本價值活動的要求進(jìn)行完善。其主要功能包括：以船舶物流價值鏈中的每個主體為單位，接收經(jīng)過分配的需求資源，整合規(guī)劃出對應(yīng)的采購策略，全面支持船舶物流的采購業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，將經(jīng)過分配、整合處理后的客戶需求資源與上游供應(yīng)商的供給資源信息通過一定的規(guī)則實現(xiàn)初步的撮合交易。對資金和人力資源進(jìn)行管理。建立資源數(shù)據(jù)庫，對匯率、供應(yīng)商代碼、物料代碼、供應(yīng)商信譽(yù)等資源信息進(jìn)行整合管理。依靠數(shù)據(jù)倉庫、在線分析處理和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，對船舶物流信息資源進(jìn)行采集、整理、挖掘、分析，為船舶物流價值鏈上的各個主體提供有效信息，按權(quán)限分享需求、銷售、庫存等商業(yè)數(shù)據(jù)，提升整體競爭能力。

3）價值鏈體系

船舶物流企業(yè)以中國船舶工業(yè)物資總公司為核心，中國船舶工業(yè)物資總公司是我國造船及其相關(guān)工業(yè)的大型物資流通企業(yè)，包括其各地的分支機(jī)構(gòu)和專業(yè)公司，通過船舶物流運(yùn)作把鋼鐵企業(yè)、柴油機(jī)制造企業(yè)、電線電纜制造企業(yè)等上游供應(yīng)商和船舶制造企業(yè)、船舶配套聯(lián)營企業(yè)等下游客戶等主體聯(lián)結(jié)在一起， 同時也將各自的價值鏈聯(lián)結(jié)在一起， 形成價值鏈體系。隨著船舶物流、信息流、價值流的活動，價值鏈體系上的各個主體共享信息，隨著實現(xiàn)各自的價值增值，獲得利潤。

2 船舶物流價值鏈的元數(shù)據(jù)設(shè)計

2.1 元數(shù)據(jù)

信息共享需要通過資源描述來實現(xiàn)，而資源描述要依靠元數(shù)據(jù)，元數(shù)據(jù)[3]在信息資源交換和共享上起著重要的作用，元數(shù)據(jù)能為各種形態(tài)的數(shù)字化信息單元和資源集合提供規(guī)范、普遍的描述基準(zhǔn)和辦法。一般將元數(shù)據(jù)分為描述性元數(shù)據(jù)、管理性元數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)性元數(shù)據(jù)、保存性元數(shù)據(jù)等。其中，結(jié)構(gòu)性元數(shù)據(jù)用于描述數(shù)字信息資源的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通常用標(biāo)記語言來描述，可擴(kuò)展標(biāo)記語言(XML)是目前多種元數(shù)據(jù)的元語言。

由W3C提出的XML[4,5](可擴(kuò)展標(biāo)記語言，Extensible Markup Language)是一種簡單、與平臺無關(guān)并被廣泛地采用的標(biāo)準(zhǔn)。基于XML的文檔是自我描述，數(shù)據(jù)不需要內(nèi)部描述就能被交換和處理。XML Schema是一種用來描述XML文檔、控制文檔結(jié)構(gòu)的方法。作為XML語言的主要模塊，Schema對標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化起著極其重要的作用，Schema不但在發(fā)送者和接收者之間規(guī)定了強(qiáng)制性的協(xié)議，有利于文檔之間的信息交流，而且也容易在不同的群體之間共享，使其在不同的應(yīng)用程序間創(chuàng)建、管理和處理相同的文件。共享數(shù)據(jù)Schema也極大地簡化了XML詞匯的創(chuàng)建和維護(hù)，提高了數(shù)據(jù)的可靠性。

2.2 元數(shù)據(jù)設(shè)計方案

船舶物流價值鏈上的信息資源種類多，數(shù)據(jù)量大，包括船舶物資的種類、代碼，上游供應(yīng)商的種類、信譽(yù)等級、代碼，下游船舶制造企業(yè)、各地的分支企業(yè)和專業(yè)公司的相關(guān)信息，還有合同信息、資金信息、庫存信息等各方面的信息，并且還在不斷地增加和變化。價值鏈體系上各個主體的作用不同，所用到的信息數(shù)量、范圍也不同。對于這樣一個復(fù)雜的信息源，借助于XML的元數(shù)據(jù)，能更為精確地描述定義和交換數(shù)據(jù)，提高信息共享的效率。船舶物流價值鏈元數(shù)據(jù)設(shè)計流程如圖2所示。

圖2 船舶物流價值鏈元數(shù)據(jù)設(shè)計流程

首先對船舶物流價值鏈領(lǐng)域信息資源對象各方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，包括對資源本身的分析調(diào)查，對資源管理者、價值鏈體系上各個主體的需求調(diào)查等。在此基礎(chǔ)上提取領(lǐng)域知識數(shù)據(jù)元，借助XML，建立元數(shù)據(jù)模型，并對所建模型進(jìn)行反饋驗證，然后制定信息共享標(biāo)準(zhǔn)，對元數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和維護(hù)，方便隨時共享。

限于篇幅，本文以船舶物資采購合同信息為例進(jìn)行說明。采購合同信息模型是采購員與供應(yīng)商形成的最終合同，并且合同錄入完成后根據(jù)船型等反饋到物料采購清單中相應(yīng)物料的采購價格中，并同時更新船舶物資價格庫中的最高價、最低價、平均價以及最新價等。與采購合同信息模型相關(guān)的主要信息實體有：合同基本信息、采購員信息、供應(yīng)商信息、價格庫信息、物資信息、付款信息等。

1）合同基本信息（合同編號，簽定時間，簽定地點(diǎn)，采購員，供應(yīng)商，物資名稱，數(shù)量，單價，付款方式，……）

2）采購員信息（工號，姓名，性別，……）

3）供應(yīng)商信息（供應(yīng)商編號，名稱，類別，信譽(yù)等級，……）

4）價格庫信息（編號，船型，造船時間，所需物資，數(shù)量，供應(yīng)商，采購價，最高價，最低價，平均價，……）

5）物資信息（物資編號，物資名稱，所用船型，規(guī)格型號，計量單位，……）

6）付款信息（編號，付款方式，付款時間，金額，備注，……）

在此基礎(chǔ)上，制定出物資采購合同基本信息XMLSchema元數(shù)據(jù)如下：

在描述采購合同信息資源的XML Schema時，要對實際情況進(jìn)行充分的調(diào)研、分析和反饋，這樣得出的模式標(biāo)準(zhǔn)才有利于信息數(shù)據(jù)的共享。

3 船舶物流價值鏈信息共享實現(xiàn)架構(gòu)

圖3 船舶物流價值鏈信息共享實現(xiàn)架構(gòu)

在對船舶物流價值鏈及其元數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計了如圖3所示的信息共享架構(gòu)，該架構(gòu)自底向上，采用層次結(jié)構(gòu)模式，首先建立領(lǐng)域知識數(shù)據(jù)源，建立從數(shù)據(jù)源的具體存儲格式到XML格式之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序，在具體的存儲機(jī)制與XML元模型之間建立映射，XML文檔經(jīng)過語法分析、處理、協(xié)同XSL（可擴(kuò)展樣式表語言，EXtensible Stylesheet Language），通過web 服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器相互合作實現(xiàn)信息的發(fā)布、交互和處理的功能, 船舶物流企業(yè)、船舶制造企業(yè)等終端用戶通過瀏覽器在客戶端進(jìn)行訪問。

4 結(jié)束語

本文對船舶物流價值鏈信息資源的共享進(jìn)行了研究，制定了船舶物流價值鏈信息資源的元數(shù)據(jù)設(shè)計方案，并給出了實現(xiàn)信息共享的架構(gòu)。這種架構(gòu)為船舶物流企業(yè)整合現(xiàn)有資源，實現(xiàn)自身價值和價值鏈上各主體的價值有一定的參考意義。由于船舶物流信息資源的復(fù)雜性和價值鏈體系上所涉及到的主體的多樣性，該領(lǐng)域的某些問題，如：元模型的形式化驗證，還有進(jìn)一步研究和完善的空間。

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