平面交叉口指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)方法研究

韓鳳春, 紀(jì) 強(qiáng)

(中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系,北京 100038)

0 前言

平面交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分,是道路交通的咽喉,相交道路各種車(chē)輛需在交叉口匯集并完成轉(zhuǎn)向行駛。在交叉口處指路標(biāo)志是指引駕駛員正確選擇行駛路線的紐帶,是不可缺少的交通語(yǔ)言,在交通管理工作中發(fā)揮著重要作用,而指路標(biāo)志版面內(nèi)容選取正確與否會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。因此,系統(tǒng)研究平面交叉口指路標(biāo)志的版面內(nèi)容,對(duì)提升駕駛員出行便利性、降低機(jī)動(dòng)車(chē)違法率、減少交通混亂及交通擁堵,提高交叉口通行能力,具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 指路標(biāo)志版面內(nèi)容存在的問(wèn)題

(1)信息選取方式不統(tǒng)一。依據(jù) GB5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)標(biāo)》)選取版面信息。目前各城市指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)存在差異,選取方式不統(tǒng)一,有的指示橫向道路信息,有的指示縱向道路信息,容易給駕駛員選擇行駛路線造成混亂。

(2)信息不連續(xù)。指路信息在路網(wǎng)范圍內(nèi)應(yīng)保持連續(xù)性,構(gòu)成完整信息鏈條,駕駛員按照指路標(biāo)志指引前進(jìn)過(guò)程就是對(duì)指路信息的追逐過(guò)程。如果指路信息突然中斷或突變,會(huì)使駕駛員感到茫然失措,對(duì)所選路線也將產(chǎn)生懷疑,從而對(duì)交通秩序和行車(chē)安全造成影響。

(3)信息不足或過(guò)載。指路信息不足或過(guò)載都會(huì)影響指路標(biāo)志功能的發(fā)揮。信息不足會(huì)導(dǎo)致部分駕駛員無(wú)法獲得所需信息,難以迅速到達(dá)目的地;信息過(guò)載則會(huì)增加駕駛員閱讀標(biāo)志和理解標(biāo)志內(nèi)容的時(shí)間,無(wú)法快速準(zhǔn)確地辨識(shí)所需信息。

(4)版面設(shè)計(jì)不規(guī)范。版面設(shè)計(jì)不規(guī)范主要表現(xiàn)在:信息選取原則不統(tǒng)一、版面排版不統(tǒng)一、排版不美觀等。有些城市把企業(yè)名稱(chēng)設(shè)置在指路標(biāo)志上,增加了無(wú)關(guān)信息量。

(5)信息選取缺乏系統(tǒng)性。指路信息通常以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)為主,未能根據(jù)整個(gè)路網(wǎng)情況、道路等級(jí)、區(qū)域和交通集散點(diǎn)的重要性進(jìn)行指路信息的選取,指路標(biāo)志沒(méi)有形成完整系統(tǒng)。

2 指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)原則

(1)易讀性。指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)應(yīng)基于人的認(rèn)知心理和習(xí)慣,采用易于駕駛員視認(rèn)和理解的文字和圖案。標(biāo)志應(yīng)易于發(fā)現(xiàn),且顏色醒目,版面清晰簡(jiǎn)潔,反光性強(qiáng)。

(2)易懂性。在易讀的前提下,指路標(biāo)志要易于駕駛員在很短的時(shí)間內(nèi)理解標(biāo)志所要表達(dá)的內(nèi)容,及時(shí)找到所需信息。因此在文字、圖案選擇和指示方式上,都要易于駕駛員理解。

(3)全面性。信息選取應(yīng)站在整個(gè)路網(wǎng)高度,根據(jù)道路重要性、節(jié)點(diǎn)重要性以及重要區(qū)域等進(jìn)行信息選取。信息范圍不能只作用于一點(diǎn),應(yīng)提供行駛前方一個(gè)區(qū)域,除行駛道路前方信息外,還應(yīng)包括前方道路縱橫信息和前方禁止通行信息等。

(4)層次性。由于駕駛員在行駛過(guò)程中短時(shí)間內(nèi)能夠視認(rèn)的信息量有限,因此指路標(biāo)志的信息不可能表示很全面,必須重點(diǎn)突出、分層次、搭配使用,兼顧近點(diǎn)與遠(yuǎn)點(diǎn)信息、主要信息與輔助信息。

(5)統(tǒng)一性。指路標(biāo)志版面內(nèi)容要協(xié)調(diào)一致,不能相互矛盾或重復(fù)。主要表現(xiàn)在:版面型式統(tǒng)一、排版方式統(tǒng)一、信息選取原則統(tǒng)一等。駕駛員在熟悉這種統(tǒng)一性之后,能縮短認(rèn)讀和理解時(shí)間,更有利于采取相應(yīng)的反應(yīng)和駕駛行為。

3 平面交叉口指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)方法

3.1 指路標(biāo)志版面信息內(nèi)容選取

指路標(biāo)志系統(tǒng)傳遞的信息要素按區(qū)域行政級(jí)別、道路功能等級(jí)、重大公建服務(wù)功能的層級(jí)性等分為Ⅰ類(lèi)信息、Ⅱ類(lèi)信息和Ⅲ類(lèi)信息,應(yīng)包括道路沿線行政區(qū)域、重點(diǎn)區(qū)域、重要道路、重要交通節(jié)點(diǎn)、大型交通樞紐、重要大型公建、著名旅游景區(qū)等。傳遞的信息應(yīng)按層次性原則分類(lèi)選用,優(yōu)先考慮所在道路功能等級(jí)所對(duì)應(yīng)的同一層次信息,有條件的再考慮上一層次信息或下一層次信息。信息選用方法參照?qǐng)D1。

圖1 指路標(biāo)志信息分級(jí)選用示意圖

3.2 指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)方法

(1)交通性主干路、一般主次干路的交叉口指路標(biāo)志每個(gè)指向預(yù)告信息數(shù)目為 1～2條,總信息數(shù)目不宜超過(guò) 6條。

①交通性主干路平交路口指路標(biāo)志預(yù)告信息。各方向下游直接銜接的交通性主干路或重要交通節(jié)點(diǎn)信息(統(tǒng)稱(chēng)“近點(diǎn)信息”),以及各方向所能到達(dá)的較鄰近的交通性主干路,重要交通節(jié)點(diǎn)或高速公路、重要地點(diǎn)等信息(統(tǒng)稱(chēng)“遠(yuǎn)點(diǎn)信息”),所在道路的名稱(chēng)作為輔助信息設(shè)于十字交叉圖案的下方,如圖2所示,主干路 A、B1、B2屬于近點(diǎn)信息,主干路 C、D、重要節(jié)點(diǎn)屬于遠(yuǎn)點(diǎn)信息。

②一般主次干路平交路口指路標(biāo)志預(yù)告信息。各指向預(yù)告該方向直接銜接的主次干路信息,以及預(yù)告該方向下一交叉口相交干路或重要交通節(jié)點(diǎn)信息,同時(shí)把所在道路信息置于十字交叉口圖案下方。如圖3所示。

圖2 主要交通集散點(diǎn)(交通性主干路平面十字交叉口)指路標(biāo)志設(shè)置

③交通性主干路與一般主次干路交叉口指路標(biāo)志預(yù)告信息。交通性主干路方向上,按照主要交通集散點(diǎn)(交通性主干路交叉口)指路標(biāo)志的方式指示,采用遠(yuǎn)近結(jié)合的信息預(yù)告方式;一般主次干路方向上,按照次要交通集散點(diǎn)(一般主次干路交叉口)指路標(biāo)志的方式指示,主要預(yù)告其周邊相鄰道路信息。

圖3 次要交通集散點(diǎn)(一般主次干路平面十字交叉口)指路標(biāo)志設(shè)置

⑵支路交叉口(包括主次干路與支路交叉口)指路標(biāo)志每個(gè)指向預(yù)告的信息數(shù)目宜為 1條,預(yù)告信息內(nèi)容僅包括該交叉口各方向直接銜接的道路信息。

⑶指路標(biāo)志傳遞信息協(xié)調(diào)設(shè)置

城市中縱橫交錯(cuò)的道路形成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),系統(tǒng)里每一個(gè)交叉口對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)都面臨一次選擇,駕駛者必須經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的選擇才能到達(dá)目的地,指路標(biāo)志系統(tǒng)就是承擔(dān)了引導(dǎo)駕駛者做出正確選擇的重要任務(wù)。因此,指路標(biāo)志系統(tǒng)必須是結(jié)合路網(wǎng)類(lèi)型,環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng),其信息的傳遞必須具備連續(xù)性,一旦出現(xiàn)信息鏈中斷,容易產(chǎn)生誤導(dǎo)或引起駕駛混亂。城市道路指路標(biāo)志信息傳遞連續(xù)性設(shè)置是指路標(biāo)志系統(tǒng)需要考慮的重要內(nèi)容之一。

4 指路標(biāo)志信息選取實(shí)例分析

本文實(shí)地調(diào)查了北京市 CBD區(qū)域內(nèi)部分道路指路標(biāo)志的版面內(nèi)容設(shè)計(jì)情況,主要選取東大橋路(主干路 )、光華路(次干路)、日壇東路(支路)等道路為研究對(duì)象,并按照文中所述的研究方法對(duì)相關(guān)指路標(biāo)志版面內(nèi)容選取形式進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)改進(jìn)方案。研究路網(wǎng)如圖4所示。

(1)東大橋路—建國(guó)門(mén)外大街交叉口:T型交叉口,東大橋路為雙向 4車(chē)道,建國(guó)門(mén)外大街為雙向8車(chē)道,均為主干路。指路標(biāo)志版面內(nèi)容中除了指示前方交叉口橫向道路信息(建國(guó)門(mén)外大街)外,還分別預(yù)告了左右轉(zhuǎn)向的兩個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)(東二環(huán)的建國(guó)門(mén)橋和東三環(huán)的國(guó)貿(mào)橋),版面下方預(yù)告了當(dāng)前的重要區(qū)域(祁家園)?？傮w來(lái)說(shuō),目前此處的指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)比較合理,易懂易讀。

(2)東大橋路—光華路交叉口:平面十字型交叉口,東大橋路為主干路,雙向 4車(chē)道,光華路為次干路,雙向 4車(chē)道。

①東大橋路指路標(biāo)志:東大橋路作為主干路,在信息選取上,通過(guò)此路口,直行可以到達(dá)朝陽(yáng)門(mén)外大街(主干路)、工人體育場(chǎng)(大型公共建筑),左轉(zhuǎn)可到達(dá)東二環(huán)(城市快速路),右轉(zhuǎn)可到達(dá)東三環(huán)(城市快速路),標(biāo)志版面設(shè)計(jì)如圖5(a)。

新標(biāo)志不僅包括了原有的箭頭圖案和指示信息,還增加了一條重要環(huán)路信息—東二環(huán)、一條主干路信息—朝陽(yáng)門(mén)外大街、一個(gè)重要的大型公共建筑—工人體育場(chǎng)。與原標(biāo)志相比,內(nèi)容更加豐富,涵蓋范圍更廣。

②光華路指路標(biāo)志:光華路是次干路,沒(méi)有必要將此路作為輔助信息設(shè)于直行方向,可以將東二環(huán)作為輔助信息設(shè)于標(biāo)志右上方;從重要性來(lái)講,建國(guó)門(mén)外大街和朝陽(yáng)門(mén)外大街要大于祁家園和東大橋。因此建議標(biāo)志版面設(shè)計(jì)如圖5(b)。

(3)光華路—日壇東路交叉口:平面十字型交叉口,日壇東路是支路,雙向兩車(chē)道。

圖4 研究區(qū)域路網(wǎng)圖

圖5 東大橋路—光華路交叉口指路標(biāo)志

①光華路指路標(biāo)志:光華路(東大橋路—東二環(huán))為機(jī)動(dòng)車(chē)雙向 3車(chē)道,其中西向東方向?yàn)橐粭l車(chē)道,文中所提的指路標(biāo)志正是設(shè)置于此方向上。

標(biāo)志周?chē)鷺?shù)木密集,標(biāo)志不易被發(fā)現(xiàn),宜采用十字型標(biāo)志。由于直行前方可到達(dá)東二環(huán)快速路,因此,應(yīng)將東二環(huán)作為輔助信息進(jìn)行預(yù)告;左轉(zhuǎn)方向,秀水北街為支路,沒(méi)有必要對(duì)此路進(jìn)行指示,應(yīng)預(yù)告主干路建國(guó)門(mén)外大街;右轉(zhuǎn)方向,日壇北路為東西向次干路,重要性不強(qiáng),而通過(guò)日壇東路可以到達(dá)主干路朝陽(yáng)門(mén)外大街,因此可直接選擇預(yù)告朝陽(yáng)門(mén)外大街。綜上所述,版面設(shè)計(jì)如圖6(a)所示。

②日壇東路指路標(biāo)志:作為支路,該標(biāo)志的信息量略顯偏多,直接指示與此路口直接相連的道路即可,可采用行式指路標(biāo)志,也可考慮采用本文所提出的列示指路標(biāo)志,如圖6(b)所示,列式指路標(biāo)志比行式指路標(biāo)志更形象易懂。

5 結(jié)語(yǔ)

圖6 光華路—日壇東路交叉口指路標(biāo)志

基于 GB5768.2—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中指路標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合我國(guó)大城市道路交通標(biāo)志設(shè)置實(shí)際,指路標(biāo)志版面內(nèi)容設(shè)計(jì)應(yīng)利于駕駛員理解和辨識(shí),幫助駕駛員正確選擇行駛路線,而不局限于《國(guó)標(biāo)》中的具體規(guī)定。本文闡釋了指路標(biāo)志版面內(nèi)容的選取方法,實(shí)際應(yīng)用效果,還需要通過(guò)實(shí)踐作進(jìn)一步檢驗(yàn),從而達(dá)到不斷豐富和完善指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置的目的。探索對(duì)指路標(biāo)志版面內(nèi)容的模擬實(shí)驗(yàn),以及廣大交通參與者對(duì)版面內(nèi)容的認(rèn)讀和接受程度,對(duì)不斷完善城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置具有重要指導(dǎo)意義。

[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB5768.2—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2009.

[2] 韓鳳春,宋克珠,謝聯(lián),等.指路標(biāo)志能否讓你正確行駛[J].汽車(chē)與安全,2007(6):20-25.

[3] 韓鳳春,劉東.交通工程學(xué)[M].北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2002:16-22.

[4] 賀崇明,鄧興棟.城市道路“語(yǔ)言”—指路標(biāo)志系統(tǒng)的研究與實(shí)踐[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2008:90-91.