移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用研究

張建雄，張 袆

（中國(guó)電信股份有限公司上海研究院 上海200122）

1 物流行業(yè)信息化應(yīng)用總體分析

1.1 物流行業(yè)概況

近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2009年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)96.65萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)7.4%。全國(guó)物流業(yè)增加值為2.31萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)7.3%。隨著物流行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策和指導(dǎo)意見(jiàn)來(lái)大力促進(jìn)物流信息化的發(fā)展。2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，多處提到要提高物流信息化水平，建設(shè)公共信息平臺(tái)工程，完善和推廣包括物流信息系統(tǒng)和物流專(zhuān)用信息技術(shù)在內(nèi)的物流新技術(shù)，這些都將為物流信息化市場(chǎng)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，也為電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)軍物流信息化服務(wù)提供了良好的契機(jī)。

我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要通過(guò)信息化提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，其主要表現(xiàn)在以下兩方面。

一方面，降本增效。我國(guó)社會(huì)物流成本明顯偏高，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%～l0%，而2008年我國(guó)為18.14%，這已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)中，普遍存在管理不精細(xì)、信息不對(duì)稱(chēng)等情況，造成倉(cāng)儲(chǔ)資源的部分閑置和車(chē)輛運(yùn)輸?shù)母呖蛰d率。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車(chē)空載率高的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，空駛返程已經(jīng)占據(jù)了將近35%的運(yùn)輸流量。因此，物流企業(yè)希望通過(guò)一些信息化手段來(lái)提高工作效率，并降低對(duì)資源的浪費(fèi)。

另一方面，開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)從事物流的企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，只有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)，才能在市場(chǎng)中立足。根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況，大部分物流企業(yè)都只提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸服務(wù)，而對(duì)貨物準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)和在途的損失都無(wú)法提供有效的措施，由此產(chǎn)生的矛盾和糾紛也不在少數(shù)。

1.2 物流行業(yè)信息化應(yīng)用情況和問(wèn)題分析

（1）物流信息化應(yīng)用情況

不同物流企業(yè)的信息化水平差異較大。大型物流企業(yè)的信息化水平較高，已普遍應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)管理和訂單管理等物流管理系統(tǒng)，除此之外，人力資源管理、客戶(hù)關(guān)系管理等系統(tǒng)也有一定應(yīng)用。但其企業(yè)網(wǎng)站以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)使用的比例相對(duì)較低。

中小型物流企業(yè)的信息化應(yīng)用水平低，基本上沒(méi)有企業(yè)網(wǎng)站和物流軟件。低水平的物流信息化水平直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展。隨著國(guó)家對(duì)物流信息化的重視，各種信息化管理手段正在逐步應(yīng)用于中小物流企業(yè)。

· 物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨源和車(chē)源信息的發(fā)布、查詢(xún)和撮合。

· 物流車(chē)輛跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)跟蹤管理。

· 物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)流程的信息化管理。

（2）物流信息化應(yīng)用問(wèn)題分析

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響整個(gè)價(jià)值鏈信息的整合。一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開(kāi)發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，企業(yè)信息化成本過(guò)高，進(jìn)展緩慢。二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無(wú)法有效地溝通，需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認(rèn)證，費(fèi)用高、效率低，還很不安全。三是社會(huì)層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，例如通關(guān)、商檢、稅收等都已經(jīng)有了各自的電子政務(wù)平臺(tái)，只是單證的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)不開(kāi)放，認(rèn)證體系相對(duì)封閉，還無(wú)法整合。

現(xiàn)有各系統(tǒng)之間相互孤立，形成“信息孤島”。目前物流行業(yè)的IT應(yīng)用大都在某一環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相互隔離，部分企業(yè)還在用單機(jī)版軟件，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用信息和待共享信息資源多數(shù)被物理地隔離開(kāi)來(lái)，這使得企業(yè)間，甚至是企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞不得不由人工來(lái)完成，在進(jìn)行人工干預(yù)的信息交換后進(jìn)入彼此的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，缺乏信息管理系統(tǒng)的整合。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小物流企業(yè)應(yīng)用較少?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的典型應(yīng)用

2.1 掌上配貨

掌上配貨實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)終端（手機(jī)）和物流信息平臺(tái)的聯(lián)接，為配貨站、車(chē)主和貨運(yùn)司機(jī)提供基于移動(dòng)終端（手機(jī)）的找貨和車(chē)輛管理應(yīng)用功能，滿(mǎn)足車(chē)找貨、貨找車(chē)的物流配貨需求以及車(chē)主對(duì)司機(jī)、車(chē)輛的監(jiān)管需求，主要功能包括以下兩種：

·找貨，解決車(chē)主的配貨問(wèn)題，用戶(hù)可通過(guò)多功能地址選項(xiàng)查詢(xún)最適合的貨源信息，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)選擇撥號(hào)功能，可在系統(tǒng)內(nèi)直接選擇用戶(hù)撥打電話(huà)或發(fā)送短信；

·空車(chē)發(fā)布，根據(jù)貨運(yùn)司機(jī)需要，手機(jī)在線(xiàn)發(fā)布實(shí)時(shí)空車(chē)信息，操作簡(jiǎn)單。

2.2 車(chē)輛和貨物跟蹤監(jiān)控

移動(dòng)定位技術(shù)分為GPS定位和手機(jī)定位技術(shù)，移動(dòng)定位技術(shù)結(jié)合GIS系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車(chē)輛、貨物和人員的定位和跟蹤監(jiān)控，主要用于物流監(jiān)管部門(mén)、貨主、物流公司或車(chē)隊(duì)對(duì)物流車(chē)輛的定位和跟蹤監(jiān)控，主要包括單點(diǎn)定位、連續(xù)跟蹤、歷史軌跡回放、超速報(bào)警、區(qū)域報(bào)警、行駛線(xiàn)路報(bào)警等功能。車(chē)輛和貨物跟蹤監(jiān)控服務(wù)既可應(yīng)用于對(duì)普通貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄎ桓櫍帜苓M(jìn)一步滿(mǎn)足危險(xiǎn)品等特種運(yùn)輸中對(duì)行駛路線(xiàn)、區(qū)域以及速度的全程管控需求。

進(jìn)一步結(jié)合這些功能，可以為物流企業(yè)提供車(chē)輛管理的整體解決方案，包括對(duì)行駛軌跡的設(shè)計(jì)、監(jiān)控、報(bào)警，對(duì)行駛里程、行車(chē)時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、行車(chē)油耗等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。此外還可以根據(jù)位置信息向客戶(hù)提供綜合信息服務(wù)，比如為司機(jī)提供所在地的物流配貨信息、餐飲住宿信息、汽修汽配信息以及緊急情況下的在途救援等。

2.3 呼叫中心調(diào)度

電信運(yùn)營(yíng)商能夠?yàn)椴煌N類(lèi)的物流企業(yè)提供多樣化的呼叫中心調(diào)度服務(wù)，一方面提供對(duì)物流企業(yè)員工和車(chē)輛的集中運(yùn)營(yíng)調(diào)度，另一方面為用戶(hù)提供電話(huà)發(fā)布和查詢(xún)配貨信息、交通導(dǎo)航信息等功能。

·手機(jī)對(duì)講

為運(yùn)輸企業(yè)客戶(hù)提供基于集群通信的對(duì)講業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)單呼、組呼、廣播呼叫、緊急呼叫等功能，提供便捷、高效和低成本的集中調(diào)度。

·短信調(diào)度

比如為運(yùn)輸企業(yè)提供基于語(yǔ)音或文本短信的調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)單條發(fā)送和群發(fā)等，也可以預(yù)定發(fā)送的時(shí)間或只針對(duì)部分特定的接收者。

·呼叫中心租用

為物流企業(yè)客戶(hù)提供呼叫中心租用服務(wù)，一方面可以為客戶(hù)快速提供高效的呼叫中心功能；另一方面可以降低物流企業(yè)客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本。

2.4 視頻監(jiān)控

視頻監(jiān)控是物流行業(yè)典型的通信應(yīng)用，不限于倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、碼頭、停車(chē)場(chǎng)等固定場(chǎng)所，隨著移動(dòng)通信的發(fā)展，高速率的移動(dòng)傳輸?shù)玫綄?shí)現(xiàn)和應(yīng)用，視頻監(jiān)控也應(yīng)用于移動(dòng)狀態(tài)下的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸、貴重物品運(yùn)輸?shù)取?/p>

電信運(yùn)營(yíng)商目前已開(kāi)展的移動(dòng)視頻監(jiān)控支持多路視頻并發(fā)，可同時(shí)監(jiān)控司機(jī)、貨物、車(chē)輛周邊狀況等，并能夠?qū)崿F(xiàn)云臺(tái)控制、鏡頭縮放、報(bào)警識(shí)別、本地存儲(chǔ)、實(shí)時(shí)傳輸、多路分發(fā)等功能。對(duì)普通貨物運(yùn)輸可起到監(jiān)督司機(jī)行為、保障貨物安全等作用，對(duì)危險(xiǎn)品和特種物品的運(yùn)輸，還可以和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)接，做到全程監(jiān)控、統(tǒng)一指揮。

3 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用案例分析

3.1 掌上配貨應(yīng)用案例分析

國(guó)內(nèi)某電信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)發(fā)的掌上配貨應(yīng)用，綜合利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能力、定位能力、移動(dòng)通信能力，以實(shí)時(shí)的車(chē)源、貨源信息為核心，為車(chē)主和貨運(yùn)司機(jī)提供基于移動(dòng)終端（手機(jī)）的找貨和車(chē)輛管理應(yīng)用功能，滿(mǎn)足車(chē)找貨、貨找車(chē)的物流配貨需求以及車(chē)主對(duì)司機(jī)、車(chē)輛的監(jiān)管需求。

3.1.1 掌上配貨應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)

掌上配貨應(yīng)用平臺(tái)采用Client/Server方式實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中，運(yùn)營(yíng)商端部署的掌上配貨應(yīng)用平臺(tái)，融合了協(xié)同通信、移動(dòng)定位和視頻監(jiān)控等通信應(yīng)用，并提供寬帶和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)通信服務(wù)；掌上配貨應(yīng)用平臺(tái)與各地合作的物流地網(wǎng)系統(tǒng)直接對(duì)接，匯聚了各地物流地網(wǎng)的物流信息；客戶(hù)端包括PC客戶(hù)端和手機(jī)客戶(hù)端，分別通過(guò)寬帶和3G無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)登錄系統(tǒng)。

3.1.2 掌上配貨應(yīng)用功能

掌上配貨應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和貨運(yùn)信息網(wǎng)的聯(lián)接，通過(guò)手機(jī)完成配貨交易，并可進(jìn)行車(chē)輛定位監(jiān)控、車(chē)輛管理及空車(chē)信息發(fā)布。

（1）找貨

解決車(chē)主的配貨問(wèn)題，用戶(hù)可通過(guò)多功能地址選項(xiàng)查詢(xún)最適合的貨源信息，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)選擇撥號(hào)功能，可在系統(tǒng)內(nèi)直接選擇用戶(hù)撥打電話(huà)或發(fā)送短信。

（2）發(fā)布空車(chē)信息

根據(jù)貨運(yùn)司機(jī)需要，手機(jī)在線(xiàn)發(fā)布空車(chē)信息，操作簡(jiǎn)單。

（3）車(chē)輛管理

提供車(chē)輛位置管理與空車(chē)信息發(fā)布功能，實(shí)時(shí)定位車(chē)輛、查詢(xún)車(chē)輛歷史位置、發(fā)布空車(chē)信息。其中定位是通過(guò)對(duì)貨運(yùn)司機(jī)手機(jī)的第三方定位實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的定位監(jiān)控。

（4）其他功能

·搜索功能：通過(guò)輸入貨源、車(chē)源、位置等關(guān)鍵字，查詢(xún)相關(guān)信息。

· 收件箱：系統(tǒng)會(huì)發(fā)送各種最新的貨運(yùn)資訊、道路信息、天氣預(yù)報(bào)等，也會(huì)根據(jù)常跑路線(xiàn)和用戶(hù)定制，推薦最合適的貨源信息、找車(chē)信息以及車(chē)輛維修保養(yǎng)等信息。

3.1.3 掌上配貨應(yīng)用商業(yè)模式

掌上配貨應(yīng)用創(chuàng)建了創(chuàng)新的多贏商業(yè)合作模式，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)與跨地域物流信息網(wǎng)、物流地網(wǎng)緊密合作實(shí)現(xiàn)規(guī)模拓展。

商業(yè)合作模式為跨地域物流信息網(wǎng)以開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和信息共享參與掌上配貨應(yīng)用功能費(fèi)分成；物流地網(wǎng)提供本地物流信息并可作為運(yùn)營(yíng)商通信業(yè)務(wù)的合作代理，參與掌上配貨應(yīng)用功能分成，同時(shí)獲取運(yùn)營(yíng)商通信業(yè)務(wù)代理傭金；運(yùn)營(yíng)商可以將手機(jī)與物流信息服務(wù)整合向車(chē)主或貨車(chē)司機(jī)提供綜合物流配貨整體應(yīng)用服務(wù)，向客戶(hù)收取通信費(fèi)和掌上配貨應(yīng)用功能費(fèi)，并與合作伙伴分成。

在物流地網(wǎng)不發(fā)達(dá)的區(qū)域，物流園區(qū)可充當(dāng)物流地網(wǎng)角色，通過(guò)將園區(qū)管委會(huì)發(fā)展為園區(qū)內(nèi)電信業(yè)務(wù)代理商，可以整合園區(qū)內(nèi)配貨站的車(chē)貨供求信息，向車(chē)主/司機(jī)客戶(hù)收取通信費(fèi)或功能費(fèi)，并與園區(qū)分成。

3.1.4 掌上配貨應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)

掌上配貨應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)一方面在各個(gè)物流信息網(wǎng)的貨源信息互通和共享，要實(shí)現(xiàn)跨地域物流信息網(wǎng)和各地物流地網(wǎng)的貨源信息實(shí)時(shí)共享和互通，滿(mǎn)足物流車(chē)主和司機(jī)對(duì)于貨源信息的全面性和及時(shí)性的需求；另一方面在于車(chē)源信息和定位技術(shù)的有效結(jié)合，滿(mǎn)足物流公司和貨主對(duì)于車(chē)源信息可信性和及時(shí)性的需求。

掌上配貨應(yīng)用的難點(diǎn)在于向手機(jī)的信息推送技術(shù)。目前采用在手機(jī)上主動(dòng)按條件查詢(xún)物流信息，物流信息查詢(xún)結(jié)果不能自動(dòng)刷新，需要手動(dòng)刷新才能獲取新物流信息。

3.2 車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用案例分析

國(guó)內(nèi)某電信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)發(fā)的車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用，綜合應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車(chē)輛、貨物和人員的定位和跟蹤監(jiān)控，進(jìn)一步可以根據(jù)位置信息向客戶(hù)提供綜合信息服務(wù)，比如為司機(jī)提供所在地的物流配貨信息、餐飲住宿信息、汽修汽配信息以及緊急情況下的在途救援等。

3.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)成如圖2所示，其中：平臺(tái)側(cè)硬件包括通信服務(wù)器（用于與車(chē)載終端的通信連接）、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等；平臺(tái)側(cè)軟件包括監(jiān)控軟件、電子地圖等；物流企業(yè)端的監(jiān)控中心通過(guò)寬帶與平臺(tái)連接；移動(dòng)定位終端包括支持GPS或手機(jī)定位的車(chē)載終端和手持式終端。

3.2.2 主要功能

（1）定位跟蹤

在物流運(yùn)輸車(chē)輛上安裝GPS或移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)定位的車(chē)載終端和手持終端，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向中心平臺(tái)傳輸定位信息，物流企業(yè)或貨主隨時(shí)可查詢(xún)到車(chē)輛或貨物所在的位置。主要實(shí)現(xiàn)的功能包括實(shí)時(shí)定位和車(chē)輛報(bào)警。

實(shí)時(shí)定位指設(shè)備每隔指定的時(shí)間向中心報(bào)告一次定位信息，定位信息包括定位時(shí)間、衛(wèi)星信號(hào)強(qiáng)弱程度、經(jīng)度、緯度、行駛速度、行駛方向、車(chē)輛點(diǎn)熄火狀態(tài)。

車(chē)輛報(bào)警包括緊急報(bào)警、超速報(bào)警、區(qū)域報(bào)警和線(xiàn)路報(bào)警。

·緊急報(bào)警：當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)，司機(jī)可通過(guò)定位終端向監(jiān)控中心發(fā)送緊急報(bào)警信息。

·超速報(bào)警：當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)超過(guò)設(shè)定的速度上限，設(shè)備將自動(dòng)向中心發(fā)送報(bào)警信息。

·區(qū)域報(bào)警：中心可設(shè)定車(chē)輛行駛的范圍，車(chē)輛進(jìn)入此范圍或離開(kāi)此范圍，將向中心發(fā)送報(bào)警信息。如貨主或物流企業(yè)可設(shè)定車(chē)輛或貨物到達(dá)指定配貨點(diǎn)向中心產(chǎn)生一次報(bào)警。

·線(xiàn)路報(bào)警：中心設(shè)定車(chē)輛必須沿指定線(xiàn)路行駛，若車(chē)輛偏離此線(xiàn)路行駛，則產(chǎn)生報(bào)警。此功能對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控尤為重要。

歷史軌跡回放，車(chē)輛的行駛軌跡保存到中心歷史軌跡庫(kù)中，物流企業(yè)或貨主可隨時(shí)調(diào)出車(chē)輛歷史軌跡進(jìn)行回放。并可通過(guò)軌跡對(duì)里程、行車(chē)時(shí)間、停車(chē)時(shí)間等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

里程統(tǒng)計(jì)，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)記錄當(dāng)前車(chē)輛的行駛里程，并隨同監(jiān)控GPS數(shù)據(jù)一同發(fā)回控制中心，以便于物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的里程統(tǒng)計(jì)分析。

車(chē)輛調(diào)度，接收并執(zhí)行監(jiān)控中心發(fā)送的控制指令。

·通過(guò)車(chē)載顯示屏接收監(jiān)控中心發(fā)送的固定內(nèi)容信息，最多可在車(chē)載顯示屏中預(yù)置20條不同內(nèi)容的固定內(nèi)容信息。

·接受監(jiān)控中心遠(yuǎn)程對(duì)終端設(shè)備的參數(shù)讀取和設(shè)置。

（2）貨物跟蹤模塊

通過(guò)將貨物和車(chē)輛關(guān)聯(lián)，并結(jié)合貴重貨物RFID標(biāo)簽應(yīng)用，貨運(yùn)公司可以實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物狀態(tài)和異常，并及時(shí)通知物流合作方、貨主企業(yè)和收貨企業(yè)，提高客戶(hù)服務(wù)水平和價(jià)值鏈協(xié)作水平；物流合作方、貨主企業(yè)和收貨企業(yè)可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸狀態(tài)，及時(shí)安排收貨作業(yè)計(jì)劃和通知下游企業(yè)，主要功能包括貨物狀態(tài)查詢(xún)和貨物到達(dá)預(yù)告。

·貨物狀態(tài)查詢(xún)：物流公司的客戶(hù)可以輸入貨單號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)所運(yùn)貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢(xún)，查詢(xún)貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、所在的位置等信息。

·貨物到達(dá)預(yù)告：當(dāng)貨物即將送達(dá)，將以短信等形式告知相關(guān)的收貨方，請(qǐng)收貨方及時(shí)安排收貨計(jì)劃。

（3）視頻監(jiān)控

車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用設(shè)有視頻服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝有視頻設(shè)備的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行視頻監(jiān)控。主要實(shí)現(xiàn)的功能包括以下幾種。

·視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控：模塊向省際物流平臺(tái)提供視頻播放接口，可實(shí)現(xiàn)4畫(huà)面的同時(shí)播放，具有視頻播放、暫停、停止播放等常用功能。

·視頻播放質(zhì)量控制：視頻播放接口可對(duì)畫(huà)面質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)流量等參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)定，使播放質(zhì)量達(dá)到最佳。

·視頻監(jiān)控與定位同步：通過(guò)視頻監(jiān)控與GPS定位信息顯示在同一窗口，物流企業(yè)或貨主對(duì)車(chē)輛所在位置、車(chē)內(nèi)、車(chē)外的情況一目了然。

·視頻數(shù)據(jù)保存：視頻設(shè)備具有自動(dòng)循環(huán)保存功能，可保存7天以上的視頻數(shù)據(jù)。省際物流平臺(tái)可隨時(shí)通過(guò)視頻服務(wù)器播放歷史視頻數(shù)據(jù)，加以回放。

（4）集成通信應(yīng)用

·短信應(yīng)用包括短信群發(fā)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)自動(dòng)短信通知和短信查詢(xún)車(chē)輛/貨物狀態(tài)等功能。

·呼叫中心應(yīng)用：物流企業(yè)的客戶(hù)可以通過(guò)電話(huà)查詢(xún)貨物狀態(tài)。

3.2.3 商業(yè)模式

車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用為SaaS服務(wù)模式，系統(tǒng)為B/S架構(gòu)，客戶(hù)端無(wú)需安裝應(yīng)用軟件和電子地圖，直接通過(guò)瀏覽器即可訪(fǎng)問(wèn)。目標(biāo)客戶(hù)包括中小公路貨運(yùn)企業(yè)，如長(zhǎng)途貨運(yùn)企業(yè)、綜合物流企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)物流運(yùn)輸部門(mén)，其中以長(zhǎng)途貨運(yùn)企業(yè)為主。

商業(yè)合作模式為車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方與物流園區(qū)/市場(chǎng)、商貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)龍頭合作分成。

·物流園區(qū)/專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等聚類(lèi)客戶(hù)

由于市場(chǎng)內(nèi)聚集了大量的中小型物流企業(yè)，市場(chǎng)管理方有較強(qiáng)影響力，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方可以與市場(chǎng)管理方建立雙贏的合作分成模式，共同在市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)拓展。

· 大中型生產(chǎn)、商貿(mào)、零售企業(yè)

大中型的生產(chǎn)、商貿(mào)、零售企業(yè)位于物流鏈頂端，對(duì)下游有較強(qiáng)控制力和影響力，管理規(guī)范，信息化應(yīng)用好，物流大多采用第三方物流模式，需要協(xié)同和監(jiān)控第三方物流公司，因此可以利用其強(qiáng)勢(shì)地位推廣至其合作的物流公司，并采取免費(fèi)使用和合作分成模式。

3.2.4 關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)

車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)包括：一方面通信模塊可以適配各種車(chē)載終端和手持終端；另一方面平臺(tái)支持大容量并發(fā)處理，平臺(tái)實(shí)時(shí)接收所有終端定時(shí)（一般為30 s或1 min）上報(bào)的位置信息，并對(duì)所有上報(bào)的位置信息及時(shí)做監(jiān)控和報(bào)警等處理，數(shù)據(jù)量非常大而且數(shù)據(jù)處理速度非常快。

車(chē)貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用的難點(diǎn)主要是現(xiàn)有車(chē)載終端缺乏統(tǒng)一的通信協(xié)議，各廠(chǎng)家的車(chē)載終端的通信協(xié)議不兼容。目前平臺(tái)通信模塊采用針對(duì)各種車(chē)載終端的通信適配器技術(shù)，以兼容多種不同廠(chǎng)家的車(chē)載終端。

4 結(jié)束語(yǔ)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外迅猛發(fā)展，并在物流行業(yè)也得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、3G等業(yè)務(wù)，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、通信和信息化技術(shù)更好地結(jié)合起來(lái)，開(kāi)發(fā)出更多適合物流行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。

1 蔣林濤.互聯(lián)網(wǎng)引入帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn).電信科學(xué)，2008（1）

2 李安民.中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)涵分析.電信科學(xué)，2008（5）

3 謝峰.電信運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索和展望.電信科學(xué)，2009（1）

4 薛立宏，張?jiān)迫A，曹敏.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵問(wèn)題及商業(yè)模式探討.電信科學(xué)，2009（5）

5 肖志輝.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究綜述.電信科學(xué)，2009（10）

6 楊震，陳曉勤.電信企業(yè)開(kāi)展個(gè)性化信息服務(wù)的研究.電信科學(xué)，2009（10）