淺議《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》的編寫流程

徐阿玲 凌云霞 楊曉燕

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所 北京 100028；2.沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，遼寧 沈陽 110034）

《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱維護(hù)規(guī)程）是地勤人員正確維護(hù)飛機(jī)，并能進(jìn)行正常的一級(jí)檢查與維修的技術(shù)資料。維護(hù)規(guī)程規(guī)定了部隊(duì)基層級(jí)進(jìn)行預(yù)防性維修工作的項(xiàng)目及其實(shí)施時(shí)機(jī)和內(nèi)容，是維修飛機(jī)的基本技術(shù)依據(jù)。

GJB 5563–2006《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程編制要求》對(duì)維護(hù)規(guī)程的編制以及編寫內(nèi)容提出了明確的要求，規(guī)定了對(duì)編寫程序、評(píng)審、出版、修訂和交付等項(xiàng)工作的要求。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范維護(hù)規(guī)程的編制，發(fā)揮維護(hù)規(guī)程在飛機(jī)使用維修過程中的作用具有重大的意義。下面就維護(hù)規(guī)程的編寫流程談一些想法。

1 維護(hù)規(guī)程

1.1 編制目的

維護(hù)規(guī)程在維修類資料中占有舉足輕重的地位，它是維修飛機(jī)的基本技術(shù)依據(jù)，是法規(guī)性的用戶技術(shù)資料。它是部隊(duì)日常維修飛機(jī)必須使用的資料之一，機(jī)務(wù)部隊(duì)必須嚴(yán)格遵守其規(guī)定。

1.2 編制內(nèi)容

維護(hù)規(guī)程主要用于機(jī)務(wù)人員維修飛機(jī)。它規(guī)定了飛機(jī)的安全規(guī)則、飛行機(jī)務(wù)保障（含飛行前準(zhǔn)備、再次出動(dòng)準(zhǔn)備、飛行后檢查、機(jī)械日工作等）、周期工作、定期工作、停放保管等項(xiàng)工作的內(nèi)容、技術(shù)要求和操作要求。

維護(hù)規(guī)程按維修專業(yè)分冊(cè)組成，明確規(guī)定各項(xiàng)維修工作的檢查時(shí)機(jī)、維修項(xiàng)目、對(duì)應(yīng)的操作卡標(biāo)準(zhǔn)編碼或操作卡編號(hào)。操作卡中則詳細(xì)說明維修工作項(xiàng)目的具體工作步驟、方法和技術(shù)要求。

2 過去維護(hù)規(guī)程的編制流程

2.1 維護(hù)規(guī)程的編制

過去，國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)的隨機(jī)資料包內(nèi)，從未提供過維護(hù)規(guī)程，國(guó)內(nèi)也沒有相應(yīng)的維護(hù)規(guī)程編制要求的軍用標(biāo)準(zhǔn)?？哲姼鶕?jù)自己多年來編制、修改飛機(jī)維護(hù)規(guī)程的經(jīng)驗(yàn)，制定有內(nèi)部使用的《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程編寫規(guī)定》、《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程編寫及使用管理暫行規(guī)定》等技術(shù)文件。部隊(duì)使用的維護(hù)規(guī)程都是在新機(jī)裝備部隊(duì)3～5年后，根據(jù)有關(guān)規(guī)定、要求和隨機(jī)交付的用戶技術(shù)資料，通過實(shí)際操作和維護(hù)飛機(jī)，自己總結(jié)經(jīng)驗(yàn)編寫出來的，通過評(píng)審和實(shí)際使用，不斷改進(jìn)完善后交付使用。

過去維護(hù)規(guī)程的編制流程如圖1所示。

2.2 存在的利弊

根據(jù)圖1所示流程編制的維護(hù)規(guī)程，通常是實(shí)用性強(qiáng)，容易操作和控制。因?yàn)榫S護(hù)規(guī)程的編寫人員是一線使用維護(hù)人員，熟悉、了解飛機(jī)的性能和維修狀況，編寫的內(nèi)容結(jié)合實(shí)際，通俗易懂，便于理解和掌握，使維護(hù)規(guī)程在飛機(jī)維修過程中發(fā)揮了巨大的作用。

圖1 過去維護(hù)規(guī)程的編制流程

但是，這種編制方法存在的問題是新型飛機(jī)裝備部隊(duì)后，維修人員要通過學(xué)習(xí)、熟悉飛機(jī)3～5年后再編制維護(hù)規(guī)程，這種模式會(huì)嚴(yán)重影響新型飛機(jī)戰(zhàn)斗力的形成和飛機(jī)實(shí)際維修水平的快速提高。而且，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新型飛機(jī)的研制采用了大量高新技術(shù)、數(shù)字化設(shè)計(jì)手段和制造工藝，比老型號(hào)飛機(jī)的使用維護(hù)更加復(fù)雜，更難掌握，再加上可靠性、維修性、測(cè)試性、保障性和安全性設(shè)計(jì)工作的深入開展，大量計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用及機(jī)電一體化設(shè)計(jì)等，導(dǎo)致了使用部隊(duì)難以繼續(xù)完成維護(hù)規(guī)程的編制工作。

3 目前維護(hù)規(guī)程的編制流程

3.1 維護(hù)規(guī)程的編制

GJB 5563–2006《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程編制要求》明確規(guī)定了維護(hù)規(guī)程的編制由飛機(jī)的承研單位完成，這對(duì)承研單位用戶技術(shù)資料的編寫工作提出了挑戰(zhàn)。由于飛機(jī)的研制單位通常以研究設(shè)計(jì)為主，設(shè)計(jì)人員對(duì)飛機(jī)戰(zhàn)技指標(biāo)的確定、研制方案的論證、技術(shù)文件的編寫和設(shè)計(jì)圖樣的繪制比較熟悉，他們站在設(shè)計(jì)者的角度完成飛機(jī)研制過程中的協(xié)調(diào)、評(píng)審、試驗(yàn)、試飛和飛機(jī)的技術(shù)鑒定及設(shè)計(jì)定型工作，他們更關(guān)注新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，飛機(jī)及系統(tǒng)的功能、性能，理論計(jì)算及設(shè)備間的接口協(xié)調(diào)、交聯(lián)試驗(yàn)等，由于對(duì)使用部隊(duì)的維修機(jī)制、專業(yè)設(shè)置以及使用維護(hù)缺乏系統(tǒng)的了解和掌握，只能憑老一輩設(shè)計(jì)人員的言傳身教、以前編寫的用戶資料及自己對(duì)飛機(jī)維護(hù)和操作方面的感悟完成飛機(jī)維修方面內(nèi)容的編寫。

基于這種現(xiàn)狀，部分承研單位為了高質(zhì)量地完成維護(hù)規(guī)程的編制，開展了創(chuàng)新型編制流程的探索和嘗試。軍用飛機(jī)的主機(jī)廠在完成飛機(jī)的生產(chǎn)后要進(jìn)行出廠試飛，這就需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行首飛和出廠試飛的維護(hù)，之后，還要在試飛單位開展較長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整試飛和鑒定試飛，在這期間都要完成對(duì)飛機(jī)的使用維護(hù)。設(shè)計(jì)單位、生產(chǎn)單位、試飛單位很難單獨(dú)完成維護(hù)規(guī)程的編寫，而三者聯(lián)手，則有著強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短的優(yōu)勢(shì)，能夠保質(zhì)保量地完成該這項(xiàng)工作。

目前維護(hù)規(guī)程的編制流程如圖2所示。

3.2 存在的利弊

飛機(jī)的承研單位有著豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以提出全面準(zhǔn)確的技術(shù)要求；生產(chǎn)單位有著雄厚的生產(chǎn)實(shí)力，可以通過試飛工藝卡率先提出飛機(jī)首飛和出廠試飛的使用維護(hù)要求；試飛單位有著豐富雄厚的試飛資源，他們的試飛流程可以通過操作卡快速掌握新型飛機(jī)的操作維護(hù)。因此，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試飛單位三者聯(lián)合，可以充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，根據(jù)各自的工作特點(diǎn)，共同參與，聯(lián)合編寫，經(jīng)過系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和評(píng)審，基本能在飛機(jī)設(shè)計(jì)定型前完成可操作性較強(qiáng)的維護(hù)規(guī)程試用稿的編寫。這樣，使用部隊(duì)在首次接到新型號(hào)飛機(jī)時(shí)就有規(guī)程可用，在實(shí)際工作中還可對(duì)規(guī)程的適用性、有效性、正確性、完善性進(jìn)行檢查、更改、修訂，為今后提交維護(hù)規(guī)程正式稿奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)這種流程編制的維護(hù)規(guī)程，盡管經(jīng)過1～2年甚至更多時(shí)間的使用維修，但和飛機(jī)的實(shí)際使用維護(hù)還有較大差距，主要表現(xiàn)在以下方面：

● 飛機(jī)的實(shí)際維修工作沒有做全、做完，例如許多定檢項(xiàng)目在試飛期間無法完成；

● 試飛的科目和飛機(jī)作戰(zhàn)訓(xùn)練的科目存在較大差異；

● 生產(chǎn)和試飛單位的維修機(jī)制、維護(hù)工作模式與使用部隊(duì)相比有很多不同；

● 試飛期間的維修工作項(xiàng)目、維修時(shí)機(jī)（如維修時(shí)間間隔、次數(shù)等）與實(shí)際的作戰(zhàn)訓(xùn)練之間存在差別；

圖2 目前維護(hù)規(guī)程的編制流程

● 與維護(hù)規(guī)程相適應(yīng)的各項(xiàng)用戶技術(shù)資料——維修手冊(cè)、故障分析手冊(cè)、圖解零部件目錄、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝手冊(cè)、飛機(jī)有壽件目錄等在設(shè)計(jì)定型前尚未定稿，無疑會(huì)影響維護(hù)規(guī)程的編寫；

● 地面檢測(cè)設(shè)備、工具、消耗性材料的不確定性也給維護(hù)規(guī)程的編寫帶來一定的困難。

4 編制維護(hù)規(guī)程需要注意的問題

由于維護(hù)規(guī)程的特殊性，在編制過程中應(yīng)注意以下問題：

● 在飛機(jī)研制初期，就應(yīng)對(duì)飛機(jī)的綜合后勤保障工作進(jìn)行總體策劃，包括對(duì)維修專業(yè)的劃分，維修所需的地面保障設(shè)備，用戶資料的編制方案、交付后的技術(shù)服務(wù)等，這樣，在后續(xù)編制維護(hù)規(guī)程時(shí)便可據(jù)此開展工作；

● 編寫維護(hù)規(guī)程的基礎(chǔ)性工作之一就是完成維修大綱的編寫，以確定維修時(shí)機(jī)和檢查項(xiàng)目；

● 明確維修飛機(jī)的專業(yè)劃分，這直接影響到維護(hù)規(guī)程的分冊(cè)；

● 由若干設(shè)備組成的系統(tǒng)，應(yīng)以系統(tǒng)為單位整理匯總編寫的內(nèi)容，將各設(shè)備獨(dú)立的檢查項(xiàng)目、實(shí)施時(shí)機(jī)，按維修周期重新排列組合，根據(jù)檢查路線列出先后次序，以滿足實(shí)際使用維護(hù)工作的要求；

● 要綜合考慮周期性工作、定期檢修工作和有壽件的更換工作，使它們有機(jī)地結(jié)合起來，以提高維修檢查的工作效率；

● 維護(hù)規(guī)程交付使用后，編制單位要與使用部隊(duì)之間建立暢通的信息溝通渠道，以便把外場(chǎng)使用與維修工作的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)納入維護(hù)規(guī)程中，不斷提高其適用性和可操作性。

通過采取上述措施，可有效地提高維護(hù)規(guī)程的編寫質(zhì)量，在實(shí)際維修工作中，可減少飛機(jī)的維修停機(jī)時(shí)間，增加飛機(jī)的出勤率。

總之，維護(hù)規(guī)程的編寫是軍機(jī)用戶技術(shù)資料編寫的重頭戲，其編寫質(zhì)量的好壞直接影響飛機(jī)出勤率和作戰(zhàn)能力的形成，因此，創(chuàng)新維護(hù)規(guī)程的編制流程，把有豐富設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試飛經(jīng)驗(yàn)的人員組織起來，按照國(guó)軍標(biāo)的規(guī)定和要求，結(jié)合使用部隊(duì)的意見和要求，經(jīng)過不斷地完善和修訂，就一定能夠編制出滿足使用要求的維護(hù)規(guī)程。