大宇造船最新發(fā)展戰(zhàn)略

中船集團七○八所 秦 琦

大宇造船最新發(fā)展戰(zhàn)略

中船集團七○八所 秦 琦

大宇造船與海洋工程公司（DSME）是當今世界上最大的造船企業(yè)之一，擁有先進的IT技術和系統(tǒng)化建造技術，能夠建造民船、海洋工程裝置和軍船。它成立于1973年，2008年時，年收入超過11萬億韓元，雇員29000人，其中技術工人超過15000人，研發(fā)人員超過1500人。

“F1”戰(zhàn)略

DSME以“信賴和熱情”作為企業(yè)文化，通過打造全球化的運作網(wǎng)絡和獨特的創(chuàng)新方式成為世界領先的造船及海洋工程公司。2007年，為了創(chuàng)建世界第一造船公司，DSME制定了“F1”戰(zhàn)略，主要是通過現(xiàn)有造船與海洋工程業(yè)務的發(fā)展實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，并通過開展新業(yè)務形成新的增長點，進而獲取在規(guī)模效益、服務客戶、保證利潤等方面的長期生存能力。

為了實現(xiàn)“F1”戰(zhàn)略，應對經(jīng)濟危機，實現(xiàn)長遠可持續(xù)發(fā)展，在近一兩年采取了一系列的舉措，以保證企業(yè)的核心競爭力。例如，計劃在新設備方面投資5000億韓元，以增強研發(fā)和生產(chǎn)能力，主要措施包括：

1、降低成本。2008年實施了“降低20%的資源”運動和5K運動以減少5000億韓元的成本。此外，提高設計、管理方面的效率以降低成本。

2、擴大產(chǎn)能。將2號船塢的尺度從350米擴大到540米，用900噸的龍門起重機替代450噸起重機，新建浮船塢以提高大型集裝箱船的建造效率，建造一個新的車間以提高生產(chǎn)效率，建造新的碼頭駁岸作為集裝箱船和海洋裝置的舾裝碼頭。

3、開發(fā)船舶和海工新技術。在船舶和海工領域，重點研發(fā)具有高技術含量產(chǎn)品，如16000TEU集裝箱船、LNG FPSO、LNG FSRU、冰區(qū)船舶（B/C油船）、冰區(qū)鉆井船和作為未來增長點的豪華旅游船。此外，公司在2008年實現(xiàn)了183000 DWT散貨船陸地建造和涂裝作業(yè)，世界首次采用1臺起重機吊裝VLCC分段。

4、開拓造船新市場。2005年，在中國山東建立分段廠；2009年與俄羅斯聯(lián)合造船公司簽訂了建造新船廠的合同，主要為俄羅斯生產(chǎn)LNG、LPG船、冰級船和鉆井船等。這不僅表現(xiàn)出韓國在加大造船業(yè)務的全球布局，而且透露出DSME比較青睞油氣資源豐富的國家。

5、瞄準新業(yè)務。根據(jù)F1戰(zhàn)略，開始在新技術領域進行設備和研發(fā)投資，包括能源設施、與環(huán)境和氣候相關的產(chǎn)品等。2008年，計劃成為世界上領先的綠色能源公司。2009年8月份，收購美國風機制造商DeWind公司。2009年10月，獲得了挪威Sargas AS公司零排放發(fā)電裝置的生產(chǎn)許可證，同月該公司簽訂了5GW的風機項目合同。

6、參與節(jié)能環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。在環(huán)境方面的愿景是通過建立一套先進的環(huán)境管理系統(tǒng)創(chuàng)建“環(huán)境友好型船廠”，主要目標是到2011年建立具有世界級環(huán)保標準的工廠，包括減少污染物的排放和加強廢棄物的回收。據(jù)了解， 2008年在這方面支出達到228億韓元。

2009年，公司在“F1”戰(zhàn)略管理中，還提出了加強核心業(yè)務的競爭力、尋求持續(xù)改進、發(fā)展未來業(yè)務、滿足社會責任等。同時，還制定出一系列發(fā)展計劃和戰(zhàn)略目標。

發(fā)展計劃：造船業(yè)務年收入超過12萬億韓元，實現(xiàn)玉浦船廠的最大生產(chǎn)能力，成為中國造船市場上的領跑者，在全球范圍內(nèi)設立修造船網(wǎng)絡；海工裝置業(yè)務年收入3～4萬億韓元，F(xiàn)PSO的標準化，垂向整合工程領域，進入當?shù)氐暮９な袌?，開拓新的海工領域；新業(yè)務年收入4～5萬億韓元，能源和物流業(yè)；垂向整合；船舶金融租賃業(yè)務。

戰(zhàn)略目標：進入中國市場，創(chuàng)建新的海工裝置模型，開發(fā)新的業(yè)務，開發(fā)可持續(xù)創(chuàng)新型模式，采購和供應管理創(chuàng)新，造船領域產(chǎn)品的優(yōu)化，風險管理，程序創(chuàng)新。

技術研發(fā)力量

在船舶的開發(fā)設計建造方面，DSME設有3個技術中心，分別為研發(fā)中心、設計技術中心和生產(chǎn)技術中心。其中，研發(fā)中心主要負責造船和海工市場上先進技術的開發(fā)，以保持公司在未來造船工業(yè)中的領導地位；設計技術中心主要負責船舶建造過程中的技術；生產(chǎn)技術中心主要負責船舶的質(zhì)量和經(jīng)濟性。

研發(fā)中心包括5家研究機構，分別為未來產(chǎn)品業(yè)務發(fā)展研究所、船舶基礎性能研究所、船舶與海洋工程研發(fā)中心、工業(yè)應用研發(fā)中心、機械與制造自動化研發(fā)中心。

主要研究領域包括：焊接技術，方法的開發(fā)，熱處理技術，應力釋放技術；材料測試和開發(fā)，預防和處理材料腐蝕技術，結構和設備改造診斷技術，國家認證的實驗研究所的運營；測量技術，實驗精確測量技術和方法支持，國家修正所的運營；系統(tǒng)技術，開發(fā)船舶和海洋裝置的舾裝技術和控制技術；環(huán)境技術，開發(fā)環(huán)保和能源技術，內(nèi)部和外部環(huán)境問題的診斷；結構，結構分析，壽命、破壞、損壞控制技術，設計技術的開發(fā)；水動力，耐波性，操縱性，推進性能分析和推進設計技術，熱轉換分析，與水動力相關的流體技術開發(fā)；振動和噪聲，振動和噪聲預測與分析，降振降噪技術的開發(fā)；生產(chǎn)系統(tǒng)，工作流程的創(chuàng)新，工作計劃的優(yōu)化研究，生產(chǎn)/物流的信息和通訊技術，CAD/CAM，智能和高效生產(chǎn)自動化，生產(chǎn)過程/作業(yè)/物流的監(jiān)控和模擬，CAPP；自動化，工業(yè)設施、生產(chǎn)設備、焊接和油漆設備的機械化和自動化的技術開發(fā)；生產(chǎn)機器人，焊接機器人、涂裝機器人等技術，系統(tǒng)技術研發(fā)；海洋設備，水下機器人（AUV、ROV）和海洋領域的開發(fā)；未來產(chǎn)品，可再生能源技術和相關產(chǎn)品開發(fā)，LNG貨艙系統(tǒng)技術，新概念海洋平臺如LNG FPSO，海洋資源利用方面的技術和產(chǎn)品開發(fā)，北極產(chǎn)品開發(fā)如北極油船和北極鉆井船；未來業(yè)務，新概念能源技術和產(chǎn)品的開發(fā)如燃料電池，清潔礦物燃料，生物燃料，環(huán)保技術開發(fā)，模塊化裝置，風險評估，市場研究和業(yè)務機遇評估。

◎ 未來產(chǎn)品業(yè)務發(fā)展研究所

主要開發(fā)在不久的將來具有市場需求的產(chǎn)品，目前主要集中在環(huán)保產(chǎn)品。新產(chǎn)品研發(fā)主要包括：可再生能源技術和相關的產(chǎn)品研究、LNG貨艙系統(tǒng)技術、新概念海洋平臺如LNG FPSO、海洋資源利用方面的技術和產(chǎn)品開發(fā)、北極產(chǎn)品開發(fā)如北極油船和北極鉆井船、未來產(chǎn)品的研發(fā)；新業(yè)務研發(fā)主要包括，新概念能源技術和產(chǎn)品的開發(fā)如燃料電池，清潔礦物燃料，生物燃料、環(huán)保技術開發(fā)、模塊化裝置、風險評估、市場研究和業(yè)務機遇評估。

◎ 船舶基礎性能研究所

船舶基礎性能研究所主要關注船舶與海洋裝置的船型和結構性能。2008年，船舶基礎性能研究所開發(fā)了標準LNG船和集裝箱船節(jié)能設備（pre-swirl）。船型的開發(fā)主要有，阻力、推進、控制、推進系統(tǒng)和適航性預測，模型實驗和性能分析，開發(fā)新船型，設計具有較高振動特性和空泡性能的推進系統(tǒng)，開發(fā)節(jié)能設備和提高船舶性能的技術。造船與海洋工程的結構開發(fā)主要為，與基本結構設計布置相關的尺寸規(guī)格、結構分析、疲勞分析和流體分析，新船型的結構分析和結構設計開發(fā)。

◎ 船舶與海洋工程研發(fā)中心

船舶與海洋工程研發(fā)中心負責開發(fā)流體力學、結構、振動、噪聲和自動化裝置等方面的基礎技術。2008年，船舶與海洋工程研發(fā)中心獲得的重大成果包括評估和減小抨擊設計載荷的技術、大型LNG船的控制系統(tǒng)、LNG船電力推進系統(tǒng)的基本設計技術、HVAC防噪系統(tǒng)。

另外，工業(yè)應用研發(fā)中心以及機械和制造自動化研發(fā)中心主要研究建造相關技術，如焊接技術、焊接變形、測量技術、船舶與海洋結構物的涂層和防腐，以及開發(fā)組裝、焊接和涂裝方面的自動化和機器人技術。

◎ 設計技術中心

DSME采用經(jīng)濟可行的方式設計不同性能的產(chǎn)品，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡相互交流，反映來自客戶和現(xiàn)場工人的要求，這些因素保證了公司能夠及時設計符合客戶要求的產(chǎn)品。

設計技術中心將民船設計分為基本設計、船體設計、舾裝設計3部分。在基本設計階段采用三維計算流體分析和模擬以提高船舶的航行性能和經(jīng)濟效率，這是造船界的首次嘗試?；敬偷妮d重量、速度和主機性能實現(xiàn)了模塊化，選擇最佳船型時會進行20多次修改和模擬。特別是在設計螺旋槳時，會充分利用DSME和MIT、德克薩斯大學共同開發(fā)的螺旋槳翼部分（KH40型），以優(yōu)化推進效率和減少空泡。

船體的設計基于SMART（強大、便于維護、可靠、高技術）理念。DSME建造的船體結構比其他同行少10%的橫強肋骨，卻提高了10%～15%的結構強度，這主要依賴結構詳細設計時的應力集中和寬肋骨系統(tǒng)；通過保證較輕的船體重量和采用低碳鋼的比例，增加了船體強度和儲貨能力。此外，為所有艙室提供方便的過道和適量的空間可以為船舶的維護提供方便?；谀芰课辗治龊痛w碰撞分析，可以保證船體結構的壽命超過25年。

舾裝設計以MOST為設計理念，以提供較好的維修度、客戶方便和安全性。目前可以提供800多件國際標準化的舾裝部件，包括管道、電氣設備、鋼鐵舾裝部件。所有的導航和操作設備布置在導航室，大部分儲卸貨系統(tǒng)和系泊系統(tǒng)均實現(xiàn)了自動化和電腦化，提高了最大程度的操作便捷性和效率。

海洋工程設計方面。目前，具備海洋平臺、FPSO和FRU的詳細設計和生產(chǎn)設計能力。優(yōu)勢領域在于加工設施、管道和系泊的詳細設計。公司通過應用3D生產(chǎn)模擬技術提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，主要任務包括模塊分離、結構和舾裝安裝進度的優(yōu)化。

另外，在軍船設計方面。擁有20年的軍船設計經(jīng)驗，能夠建造大部分艦艇，包括潛艇、驅逐艦、作戰(zhàn)艦以及戰(zhàn)斗支持艦艇等。首次自主設計了4000噸和5000噸級的驅逐艦，并實現(xiàn)了韓國3000噸級護衛(wèi)艦的首次出口。

經(jīng)典船型系列產(chǎn)品

DSME以其雄厚的研發(fā)實力、嚴格的質(zhì)量體系建造了許多高質(zhì)量和高技術產(chǎn)品，2007年和2008年分別有9艘新建船舶被世界一流造船雜志評選為世界經(jīng)典船型。

◎ 民用重點船型

LNG船、集裝箱船、油船是DSME最主要的民用產(chǎn)品，特別是LNG船和油船在全球具有相當強的競爭優(yōu)勢。

● LNG船

DSME在LNG船建造領域具有極大的競爭力。據(jù)LR統(tǒng)計，該公司LNG船建造艘數(shù)占到世界LNG船造船總量的19%。據(jù)了解，該公司建造的LNG船在氣密性實驗中平均每個貨艙僅有2個漏點，技術故障率不到行業(yè)平均水平的50%。由于在LNG船建造領域的杰出表現(xiàn)，獲得了GTT公司的“造船證書”，韓國“10項新技術獎”，“Chang Youngshil”獎，其產(chǎn)品在2001年被評為韓國十佳出口產(chǎn)品之一。

憑借在LNG船市場的領先優(yōu)勢，DSME成為世界造船業(yè)的領跑者。其建造的LNG船具有以下特點：GTT薄膜液貨艙系統(tǒng)較為可靠，建造成本低，燃料消耗少，在同級船舶中航速最高，可操作性好，維護簡便。該船安裝有內(nèi)置綜合自動化系統(tǒng)，船員能夠監(jiān)控多項任務，如裝卸貨、導航、安全保證。此外，船上的LNG模擬裝置可以預報航行風險因素和LNG狀態(tài)，提高了船舶的安全性。

2005年，DSME成功地建造了世界首艘LNG-RV，并成為世界首家LNG船年產(chǎn)能力達到14艘的船廠。同年，該公司的新一代21萬m3的LNG船成為該級船型的世界標準。

● 油船

2008年，DSME成為世界首家VLCC建造量超過100艘的船廠。主要特點是：速度快，結構可靠，安全性好，易于操作和維護，具備環(huán)保性。其建造的VLCC尺度雖大，但是航速達到15.6kn，是世界上最快的VLCC。此外，該公司VLCC主機功率是同級別船舶中最低的。

● 集裝箱船

DSME建造多種規(guī)模的高質(zhì)量集裝箱船，裝箱量從2400 TEU到9200 TEU。主要特點是：流線型船體可以減小阻力和振動，安全性高，貨物裝載能力的最大化。

● 滾裝船

DSME建造了1艘6000車位的滾裝船，該船采用薄鋼板焊接技術使裝載能力達到最大化。另外，還接獲了1艘8000車位的滾裝船訂單。同時，該公司正在設計一種新概念多用途滾裝船，該船不僅可以運載汽車，而且可以運載坦克和直升機，載重量為38300噸。

● 客船

DSME憑借3艘40 kn航速超高速渡船“Treasure island”號（乘客472人）、“Blue Star”號（1500名乘客+200輛汽車）、1880名乘客的超豪華渡船的建造經(jīng)驗，獲得了建造復雜客渡船的先進技術。這些客渡船重量輕，結構可靠，內(nèi)部設計風格典雅。據(jù)了解，DSME建造的“Blue Star”號和超豪華渡船在2000年和2001年被評為世界最佳船舶之一。

● 散貨船

DSME建造過130多艘散貨船，容量從4萬噸的巴拿馬型到32萬噸的大型礦沙船。主要特點是安全，經(jīng)濟性好，維護費用低。

◎ 軍艦重點船型

DSME的軍艦建造實力在韓國首屈一指，能建造潛艇、戰(zhàn)斗艦艇和軍輔船等各類軍用艦船，1989年為韓國建造了首艘戰(zhàn)斗艦艇，是韓國唯一一家能夠自主建造潛艇的公司。主要船型包括：潛艇、驅逐艦、護衛(wèi)艦、近海巡邏艦等。

◎ 海洋平臺裝置產(chǎn)品

經(jīng)過將近十年的業(yè)務調(diào)整和發(fā)展，海洋工程已經(jīng)成為DSME主要業(yè)務之一，海洋工程裝置占總銷售收入比從2000年的5.6%上升至2008年的29%，海工裝置新訂單占總訂單比從2000年的3.7%上升到2008年的35%。據(jù)了解，2003年，DSME公司建造了世界上最大的半潛式鉆井和生產(chǎn)平臺“Thunder Horse”號，2007年公司建造了世界上最大的FPSO“Agbami”號，12月份接獲了1艘世界上單價最大的FPSO，金額為21億美元。2008年交付的第六代半潛鉆井平臺“West Hercules”號獲得了“2008年韓國技術獎”。

通過分析DSME的文化、技術、產(chǎn)品等方面的發(fā)展現(xiàn)狀，可以獲取一些有利于我國造船企業(yè)和研究單位發(fā)展的經(jīng)驗。

1、技術和產(chǎn)品的質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的根本，DSME在近幾年來的銷售額和凈利潤的大幅增長是最好的說明。DSME持續(xù)關注高附加值產(chǎn)品的發(fā)展，2008年，該公司建造的LNG船和海工裝置的銷售收入分別占總收入的31%和29%。2005～ 2008年，海工裝置的銷售額增長了278.5%。

2、造船業(yè)務具有極強的周期性，從公司2009年的新船訂單量可知經(jīng)濟危機會對造船業(yè)務產(chǎn)生極大的影響，因此DSME開始積極轉型，從其進軍風能發(fā)電市場可知公司逐步實施多業(yè)務戰(zhàn)略。

3、不管是公司的現(xiàn)有業(yè)務，還是公司未來新業(yè)務發(fā)展，我們都可以對這家擁有優(yōu)秀企業(yè)文化的公司寄予希望和期待，因為一家企業(yè)技術和產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展、質(zhì)量和服務的一流標準都與公司的核心文化有著密切關聯(lián)。

As one of the largest shipbuilding enterprises in the world, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) has the advanced IT technology and systematized construction technology,and is capable of building civil ships, offshore engineering installations and naval ships. DSME was founded in 1973,in 2008, its yearly income exceeded 11,000 billion won. It employs 29,000 staff, of which over 15,000 are technical staff and more than 1500 are research staff.

“F1”Strategy

With “trust and enthusiasm” as its corporation’s culture,and by creating the globalized operation network and the unique innovation, DSME becomes the leading shipbuilding and offshore engineering corporation in the world. DSME developed “F1” strategy to realize the fast development of corporation by developing the existing shipbuilding and offshore engineering business and by exploiting opportunities for new business, so as to obtain the long-term sustainability in the aspects of economies of scale, customer service and prof i t guarantee.

The Strength of Technical Research and Development

In the development, design and construction of ships,DSME has three technical centers, which are research and development center, design technology center and production technology center. Of the three centers,research and development center is mainly responsible for the technical development of shipbuilding and offshore engineering so as to sustain the corporation’s leading status in the shipbuilding industry in the future;design technology center is mainly responsible to deal with technical matters arising during the process of ship construction; and the main responsibility of production technology center is the quality and economy of ships.

The research and development center includes five research institutions. They are the research institute of development of future product business, the research institute of ship’s basic performance, the research institute of ship and offshore engineering, the research center of industrial application and the research center of mechanical and manufacturing automation.

Series of Products of Classical Ship Type

With its strong research and development power and stringent quality system, DSME has developed many high quality and high-tech products. In 2007 and 2008, there were 9 newbuildings which were elected as the world’s classical ship type by the world’s fi rst-class shipbuilding magazine.

LNG carriers, container ships and oil tankers are DSME’s staple civil products, and LNG carriers and oil tankers especially have strong competitive advantages.

In naval engineering, the strength of DSME’s naval ship construction is second to none in Korea. DSME has the capability to build a variety of warships like submarines,combatant ships and naval support ships. In 1989, DSME built the first combatant ship for Korea. It is the only corporation in Korea that can build submarines on its own.

In addition, offshore engineering has become one of the major businesses for DSME after ten years’ business adjustment and development. The percentage of revenue attributed to offshore engineering installations has risen from 5.6% in 2000 to 29% in 2008, and new orders for offshore engineering installations accounted for 35% of all the orders in 2008, in 2000, this number is 3.7%.

The Latest Development Strategy for DSME

By Qin Qi