CCS厚積而薄發(fā)

本刊記者 楊培舉

2010年7月31日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）入級(jí)船隊(duì)總噸位突破4000萬總噸，達(dá)到歷史高位。與此同時(shí)，今年新造船任務(wù)也超過1000萬總噸，如此高的年度造船量也是CCS有史以來第一次。這兩項(xiàng)硬指標(biāo)的背后，是CCS由小變大、由弱變強(qiáng)的有力佐證，是業(yè)界對(duì)CCS科研規(guī)范水平和服務(wù)能力充分信任的體現(xiàn)。兩項(xiàng)指標(biāo)雙雙達(dá)到歷史高位，看似偶然，實(shí)則必然。

完善的全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

今天，在國(guó)際海事舞臺(tái)上，人們聽到了越來越多的來自中國(guó)的聲音，見證了CCS話語權(quán)的日益強(qiáng)大。而這輝煌的背后，離不開CCS經(jīng)年的不懈努力。尤其是1998年至今的十多年間，CCS取得了巨大飛躍，服務(wù)范圍已覆蓋全球。

1998年，正值國(guó)家水運(yùn)體制改革初期，CCS與船檢局實(shí)行局社、政事分開，在接受全球化和市場(chǎng)化挑戰(zhàn)的同時(shí)，還要履行原船檢局部分職責(zé)，當(dāng)時(shí)所面臨的環(huán)境可謂內(nèi)憂外患。

CCS深刻認(rèn)識(shí)到，只有在國(guó)際上有所作為，才能更好地為國(guó)內(nèi)服務(wù)；只有創(chuàng)造引領(lǐng)潮流的機(jī)會(huì)，才能鞏固和擴(kuò)大在國(guó)際上的地位及影響力，為逐漸東移的世界造船、航運(yùn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支持保障。因此，2001年，CCS提出了2015年把中國(guó)船級(jí)社建成國(guó)際一流船級(jí)社的奮斗目標(biāo)，這是中國(guó)船檢歷史上第一個(gè)具有戰(zhàn)略思維的發(fā)展目標(biāo)。圍繞這一目標(biāo)，CCS制定了具體的實(shí)施方案，即著名的“三步走”戰(zhàn)略?！叭阶摺卑l(fā)展戰(zhàn)略的提出，使CCS真正進(jìn)入了加速國(guó)際化發(fā)展的快車道。

在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的過程中，CCS堅(jiān)持國(guó)內(nèi)國(guó)外齊頭并進(jìn)，在國(guó)內(nèi)通過中國(guó)的國(guó)際化，與來自世界各國(guó)的客戶進(jìn)行交流接觸，大力推廣和宣傳CCS品牌，利用CCS在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)外船舶的入級(jí)；在國(guó)外，充分發(fā)揮歐洲中心、美洲中心等的作用，加強(qiáng)對(duì)本地市場(chǎng)的研究以及與國(guó)外船東的接觸，尋求市場(chǎng)份額上的突破。其中，CCS的“大舉南下”和“進(jìn)軍地中海”戰(zhàn)略以及“VCBP計(jì)劃”的實(shí)施，發(fā)揮了重要作用。

國(guó)際化戰(zhàn)略中，很重要的一點(diǎn)就是構(gòu)筑全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)很多企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中頻遭打擊，舉步維艱，很大程度上與沒有建立全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。所以，CCS在建社初期，就非常重視全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至目前，CCS在全球共設(shè)立分社、辦事處、駐外檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（公司）網(wǎng)點(diǎn)67個(gè)，其中境內(nèi)43個(gè)、海外24個(gè)，形成了以歐洲、北美、大洋洲以及遠(yuǎn)東和北非地區(qū)為主的覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使客戶在世界各地都能享受到CCS貼心周到的服務(wù)，大大提升了CCS的品牌，為CCS入級(jí)船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

良好的港口國(guó)檢查記錄

要想成為國(guó)際一流船級(jí)社，入級(jí)船隊(duì)的規(guī)模、船舶質(zhì)量以及港口國(guó)檢查滯留率，是很關(guān)鍵的要素。尤其是港口國(guó)檢查滯留率是重中之重，因?yàn)樗P(guān)系到國(guó)家商船隊(duì)的國(guó)際形象，關(guān)系到航運(yùn)公司的切身利益，關(guān)系到中國(guó)船級(jí)社的國(guó)際地位。

1999年，是CCS非常困難的時(shí)期，當(dāng)時(shí)懸掛中國(guó)旗的入級(jí)船舶共計(jì) (含申請(qǐng)入級(jí)船舶) 1733 艘，1421 萬總噸，比1998年下降8.46%，排在IACS十家船級(jí)社的最后一名。與此同時(shí)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)旗船舶船齡老化，1997年、1998年港口國(guó)檢查滯留率不斷升高，高滯留直接影響到整個(gè)中國(guó)旗船隊(duì)和CCS級(jí)船舶在港口國(guó)檢查方面受到歧視性待遇。

面對(duì)居高不下的PSC滯留率，以及越來越深入、細(xì)致、嚴(yán)厲的PSC檢查，CCS采取果斷措施，從三個(gè)方面入手，努力降低PSC滯留率。首先，積極配合政府主管機(jī)關(guān)進(jìn)行開航前檢查及PSC檢查；其次，大力清理CCS船隊(duì)，對(duì)管理不善、船況極差、頻繁滯留的船舶亮起“紅燈”，將滯留船舶及公司上網(wǎng)、登報(bào)，將滯留原因缺陷報(bào)告船旗國(guó)政府主管機(jī)關(guān)。修訂ISM審核規(guī)范和程序文件，改進(jìn)認(rèn)證操作模式，將ISM審核落到實(shí)處，并對(duì)公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、船員管理、PSC檢查記錄、機(jī)海損事故等要素結(jié)合實(shí)船進(jìn)行垂直審核，對(duì)多次滯留船舶的公司，審核檢查擴(kuò)大到公司所有船舶，進(jìn)一步加強(qiáng)與各PSC組織的合作、溝通，建立定期會(huì)晤、交換信息和意見的機(jī)制；同時(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，幫助航運(yùn)公司提高管理水平及應(yīng)對(duì)PSC檢查的能力。

幾經(jīng)努力，2000年中國(guó)旗船舶跳出黑名單。2001年實(shí)現(xiàn)了“脫黑入白”，CCS連續(xù)成為IACS中最好的船級(jí)社之一，創(chuàng)造了連續(xù)6年在以檢查嚴(yán)格著稱的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）的檢查中實(shí)現(xiàn)零滯留率的奇跡，且有41艘CCS級(jí)船舶獲得USCG簽發(fā)的“21世紀(jì)質(zhì)量船”證書。與此同時(shí)，中國(guó)旗船舶在巴黎備忘錄、東京備忘錄也都保持了較好水平，CCS也因此成為了這一系列記錄保持最好的船級(jí)社之一，維護(hù)了CCS級(jí)船隊(duì)的國(guó)際形象，為祖國(guó)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。

2009年，CCS級(jí)船隊(duì)PSC表現(xiàn)良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，CCS級(jí)船舶共接受TOKYO MOU、PARIS MOU和USCG檢查約2208艘次，滯留35艘次，責(zé)任滯留1艘次，滯留率為1.56%，責(zé)任滯留率為0.45‰，低于4.0‰的指標(biāo)。在PARIS MOU和USCG，CCS級(jí)船舶滯留率與2008年相比有明顯下降；在TOKYO MOU和PARIS MOU，CCS責(zé)任滯留率與2008年相比有非常大的下降，在USCG已連續(xù)三年沒有出現(xiàn)責(zé)任滯留。在與IACS其他成員的橫向比較中，CCS處于前列。

另外，讓人驕傲的是，CCS入級(jí)船隊(duì)規(guī)模在近幾年也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2007年，國(guó)際航行入級(jí)船舶總噸位達(dá)到2564萬總噸，總艘數(shù)達(dá)到1973艘，平均船齡14.6年，噸位總量已超過KR、RINA、RS等船級(jí)社。2009年，國(guó)際航行入級(jí)船舶總噸位達(dá)到3445.8萬總噸，比上年增長(zhǎng)了538.4萬總噸，總艘數(shù)達(dá)到2282艘，平均船齡12.7年。2010年7月31日， CCS國(guó)際航行入級(jí)船舶總噸位突破4000萬總噸，再創(chuàng)歷史新高。

強(qiáng)大的技術(shù)支撐能力

技術(shù)支撐能力是船級(jí)社賴以生存的法寶。如果其科研規(guī)范能力跟不上，要想進(jìn)軍一流船級(jí)社就會(huì)成為空談。

由于CCS是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）中的新軍，不像西方老牌船級(jí)社那樣，經(jīng)歷了二百多年的技術(shù)積淀，技術(shù)能力升級(jí)是水到渠成之事。所以，在短時(shí)間內(nèi)，CCS要想在科研規(guī)范能力上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，并不容易，因?yàn)镃CS與其他老牌船級(jí)社不在同一個(gè)起跑線上。

1999年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)剛剛復(fù)蘇，無論是船舶建造能力還是船舶檢驗(yàn)?zāi)芰εc國(guó)際先進(jìn)水平相比差距都很顯著，CCS發(fā)展遇到很多現(xiàn)實(shí)問題。對(duì)此，CCS總裁李科浚以高瞻遠(yuǎn)矚的超前意識(shí)，提出了“VCBP”計(jì)劃?！癡CBP”計(jì)劃中的“V”代表15萬噸以上的大型油輪，“C”代表大型集裝箱船，“B”代表大型散貨船，“P”代表海洋平臺(tái)。從之后CCS的發(fā)展進(jìn)程來看，“VCBP”計(jì)劃可稱得上是CCS一把步入世界一流船級(jí)社的啟門之匙。

通過“VCBP”計(jì)劃的實(shí)施，CCS為自己培養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的規(guī)范、審圖、科研和驗(yàn)船等方面的優(yōu)秀人才，其中很多年輕人通過“VCBP”項(xiàng)目的洗禮，開闊了眼界，并掌握了大型船舶和高附加值船舶的規(guī)范、審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和項(xiàng)目管理技術(shù)。

在高速推進(jìn)“VCBP”項(xiàng)目的同時(shí)，為推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展，CCS還加強(qiáng)了與業(yè)界的聯(lián)合攻關(guān)。2003年1月，CCS、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、萬邦航運(yùn)集團(tuán)總公司七家單位共同啟動(dòng)OBC（Optimum Bulk Carrier)項(xiàng)目。2003年8月28日，具有原創(chuàng)性自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合最新國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系列優(yōu)選型雙舷側(cè)散貨船船型設(shè)計(jì)正式推出，為日后進(jìn)入造船高峰時(shí)，中國(guó)船企爭(zhēng)取更多訂單起到了至關(guān)重要的作用。該項(xiàng)目的成功運(yùn)作，表明我國(guó)在散貨船研發(fā)中把握住了國(guó)際船東需求和船舶設(shè)計(jì)理念的發(fā)展趨勢(shì)，前瞻性地提出了一些新的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)，所設(shè)計(jì)建造的船舶得到了國(guó)際航運(yùn)界的認(rèn)可與好評(píng)，使得我國(guó)在散貨船的船型開發(fā)上走到了世界前列，同時(shí)也表明我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)和建造水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。值得一提的是，在這個(gè)項(xiàng)目中，CCS全面介入，在技術(shù)上起到了主導(dǎo)作用。

如果說“VCBP”計(jì)劃是CCS的一座里程碑，OBC是中國(guó)船舶工業(yè)的一座里程碑，那么IACS的散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，則是世界造船業(yè)的一座里程碑。業(yè)界人士深知，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范來之不易。期間，為使各IACS成員最終達(dá)成一致，CCS發(fā)揮了舉足輕重的作用，讓國(guó)際海事界感受到了中國(guó)的力量和智慧。

近年來，CCS在國(guó)際海事舞臺(tái)頻繁亮相，話語權(quán)逐漸得到加強(qiáng)，并逐步實(shí)現(xiàn)了角色轉(zhuǎn)換，從昔日的被動(dòng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)到積極參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，再由積極參與逐漸向 “主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變，有力地維護(hù)了國(guó)家和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的權(quán)益，開創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，CCS參加IACS工作組數(shù)量從2007年的4個(gè)，增加到2009年的33個(gè)。在參與IMO工作組的過程中，CCS利用技術(shù)專長(zhǎng)給予我國(guó)政府有關(guān)部門有力的支撐，近十年來，CCS共替國(guó)家起草IMO提案71份，占我國(guó)IMO提案總數(shù)的86.6%，有力地維護(hù)了我國(guó)航運(yùn)、造船、配套等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展權(quán)益。

CCS在技術(shù)支撐方面的重要作用，不僅得到了業(yè)界的一致認(rèn)可，同時(shí)也得到了國(guó)家政府部門的充分肯定。由國(guó)務(wù)院審議并通過的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，首次將CCS的職責(zé)和作用在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策中突顯出來，明確指出CCS要建立健全我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，維護(hù)我國(guó)船舶工業(yè)的合法權(quán)益。此舉對(duì)CCS而言，不僅是一種使命，更是一種信任。

英勇善戰(zhàn)的精銳之師

人才是CCS的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是可持續(xù)發(fā)展之本。多年來，CCS始終將人才隊(duì)伍建設(shè)與培養(yǎng)放在重要位置，并將加強(qiáng)培訓(xùn)工作作為人才隊(duì)伍建設(shè)的重要措施積極推進(jìn)。實(shí)施嚴(yán)格的員工離崗培訓(xùn)制度，加強(qiáng)從業(yè)人員職業(yè)生涯管理和崗位資質(zhì)管理，選送骨干”走出去”，接受海外高級(jí)培訓(xùn)；著手”引進(jìn)來”，吸納海外高層次人才,進(jìn)一步提高隊(duì)伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力。自1999年開始，CCS通過成立新的培訓(xùn)委員會(huì)陸續(xù)開展了一系列培訓(xùn)。2003～2004年推動(dòng)四項(xiàng)機(jī)制改革，完成全系統(tǒng)定編定崗工作；2005年啟動(dòng)CCS“十一五”規(guī)劃編制工作，制定了人才發(fā)展戰(zhàn)略。2006年，CCS在上海培訓(xùn)中心、武漢培訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上籌建CCS研修學(xué)院，2009年7月研修學(xué)院正式掛牌。這些圍繞人才建設(shè)的種種舉措，為CCS培養(yǎng)了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精銳力量，為CCS的跨越式發(fā)展提供了重要保障。

2010年，CCS全年有1000萬總噸的新造船任務(wù)需要完成。這樣大規(guī)模的年度造船量是CCS有史以來第一次。這對(duì)CCS提出了前所未有的考驗(yàn)。不過，CCS有一支英勇善戰(zhàn)的精銳之師，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)則能勝。

面對(duì)今年確保1000萬總噸訂單落地的艱巨任務(wù)，CCS非常重視。在中國(guó)船級(jí)社2010年工作會(huì)議上，李科?？偛脧?qiáng)調(diào)，要群策群力、全力攻堅(jiān)，保質(zhì)保量完成2010年1000萬總噸新造船任務(wù)，確?！皟蓚€(gè)不能出事”，即“船不能出事、人不能出事”，我們檢驗(yàn)的船堅(jiān)決不能出質(zhì)量事故，誰在新造船上出責(zé)任問題，就是沒盡到責(zé)任，沒把好關(guān)，給“中國(guó)制造”的牌子抹黑。各單位一把手要立下“軍令狀”，誰出問題就追究誰的責(zé)任！

此“令”一出，CCS全體人員旋即“利劍出鞘”，投入“戰(zhàn)斗”。CCS幾十年的磨礪，就為等待這一偉大時(shí)刻的蒞臨。因?yàn)橹挥羞@種偉大時(shí)刻，才能檢驗(yàn)出這支隊(duì)伍的成色。

技術(shù)立社，靠的就是科研規(guī)范。如果CCS的科研規(guī)范跟不上，就沒有CCS的今天。規(guī)范所的工作也處在船檢工作的最前沿。以上海規(guī)范所為例，2010年上半年就完成重大科研規(guī)范項(xiàng)目14項(xiàng)，正在進(jìn)行的項(xiàng)目32項(xiàng)，涉及超大型油輪（VLCC）、大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、大型汽車運(yùn)輸船以及無損檢測(cè)、綠色船舶研究等。審圖是船舶檢驗(yàn)的第一關(guān)，此關(guān)把握不好，很可能就此埋下安全隱患的種子。CCS審圖中心主任魏紀(jì)友介紹說，今年1000萬總噸新造船的圖紙，有700萬總噸在本部，是往年審圖工作量的十幾倍以上。除1000萬總噸任務(wù)外，今年上半年又新加入100萬總噸的審圖量。審圖中心的工作人員經(jīng)常挑燈夜戰(zhàn)，加班加點(diǎn)幾乎成了常態(tài)。與在辦公室加班加點(diǎn)忘我工作的工作人員相比，身處一線的驗(yàn)船師，更加讓人欽佩。我們常常被這樣一些場(chǎng)景打動(dòng)：月光下驗(yàn)船師收工的時(shí)候留下的那長(zhǎng)長(zhǎng)的疲憊的背影；炎炎烈日下驗(yàn)船師們那流著汗珠的臉龐和聚精會(huì)神查看現(xiàn)場(chǎng)的目光；專家小組爭(zhēng)論問題爭(zhēng)論得面紅耳赤……人們不會(huì)忘記，每逢夜幕降臨的時(shí)候，有多少個(gè)家庭的孩子，盼望著爸爸能夠每晚回來一起吃飯；有多少個(gè)妻子在困苦無助的時(shí)候，盼望著能夠一雙有力的手讓她們握著，有個(gè)寬闊的肩膀讓她們靠著；還有多少個(gè)老人，在身體生病的時(shí)候，希望能夠得到兒女們悉心的照顧；可在這些人眼里，這種訴求幾乎成了奢望。每一個(gè)驗(yàn)船師之于自己的家庭，似乎成了一個(gè)“局外人”。

然而，當(dāng)一艘艘巨輪下水，聽著那熟悉而親切的汽笛聲響起的時(shí)候，每一個(gè)參與工作的驗(yàn)船師都無比興奮和自豪，一種前所未有的成就感油然而生，因?yàn)檫@些巨輪都是出自他們之手。望著遠(yuǎn)去的巨輪，感受著來自船東和船廠以及業(yè)界的贊嘆，每一個(gè)驗(yàn)船師深深感到，自己當(dāng)初選擇驗(yàn)船師這個(gè)職業(yè)，就像這艘出航的巨輪一樣，那樣沉穩(wěn)，那樣堅(jiān)定，那樣義無反顧。這時(shí)候，家庭的每個(gè)成員，也都理解了驗(yàn)船師這份特殊的具有奉獻(xiàn)精神的職業(yè)。于是，家人選擇了支持與忍耐。

就在記者落筆之時(shí)，CCS全系統(tǒng)的工作人員，正在為確保1000萬總噸新造船訂單落地?fù)]汗如雨，激烈鏖戰(zhàn)。相信有這么一支精銳之師，任何艱難險(xiǎn)阻都無可阻擋。

如今，經(jīng)過了幾十年的磨礪，CCS已經(jīng)完全具備了向國(guó)際一流船級(jí)社進(jìn)軍的要素。在不遠(yuǎn)的將來，CCS入級(jí)船隊(duì)很快將突破5000萬總噸。未來，CCS還會(huì)有很多記錄將被刷新。