沈丹客運(yùn)專(zhuān)線引入本溪樞紐的方案研究

何設(shè)猛

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 天津 300142)

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介及樞紐現(xiàn)狀分析

1.1 沈丹客運(yùn)專(zhuān)線概況

沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專(zhuān)線地處遼寧省東南部沈陽(yáng)市、本溪市和丹東市境內(nèi)。線路自沈陽(yáng)站利用哈大客運(yùn)專(zhuān)線至新沈陽(yáng)站,經(jīng)沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)、本溪經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、本溪、南芬、通遠(yuǎn)堡、旅游勝地鳳凰城,止于丹東市,自新沈陽(yáng)至丹東新建線路全長(zhǎng)207.049 km,沈陽(yáng)站至丹東站運(yùn)營(yíng)里程222.071 km。沈丹客運(yùn)專(zhuān)線連接秦沈,與哈大通道十字交叉,形成了遼寧省的鐵路主骨架,也是東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。它的建設(shè)將使“沈陽(yáng)至丹東一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成為現(xiàn)實(shí),不僅為沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供便利的條件,同時(shí)對(duì)提高東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。

1.2 樞紐現(xiàn)狀分析

本溪鐵路樞紐是東北地區(qū)的重要樞紐之一,現(xiàn)有沈丹、遼溪和溪田三條鐵路線在此交匯,是本溪市與東北地區(qū)、全國(guó)各地物資交流的交接地,是我國(guó)東北地區(qū)與朝鮮人民民主共和國(guó)進(jìn)行外貿(mào)交易和為本鋼服務(wù)的重要鐵路交通樞紐,具有“承南啟北”的重要紐帶作用。

本溪鐵路樞紐銜接沈丹甲乙線(甲線為單線、乙線為雙線)、遼溪甲乙線(甲乙線均為單線)及溪田線,如圖1所示。樞紐范圍內(nèi)東自溪田線小堡站,西至遼溪線寒嶺站,北起沈丹線的石橋子站,南止于沈丹線的橋頭站。樞紐共有13個(gè)車(chē)站,其中本溪站為編組站,是樞紐內(nèi)主要客貨運(yùn)站；北臺(tái)、本溪湖站為工業(yè)站,其余為中間站或會(huì)讓站。

圖1 本溪樞紐既有鐵路現(xiàn)狀示意

經(jīng)過(guò)研究分析,本溪鐵路樞紐主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

(1)既有客運(yùn)設(shè)備陳舊，規(guī)模不能滿足設(shè)計(jì)年度客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。

(2)樞紐連接干、支線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,大部分進(jìn)出車(chē)流均需改編,本溪站解編能力已趨飽和。

(3)本溪站北端連接三個(gè)方向,沈丹線在站內(nèi)右側(cè)行車(chē),造成本溪站咽喉區(qū)客貨列車(chē)交叉干擾嚴(yán)重,影響車(chē)站咽喉能力及作業(yè)安全。

(4)樞紐內(nèi)遼溪線單線通過(guò)能力不能滿足運(yùn)量迅速增長(zhǎng)的需求。

2 樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車(chē)流特點(diǎn)

研究年度本溪樞紐分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及車(chē)流特點(diǎn)見(jiàn)表1。

表1 本溪樞紐分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù) 對(duì)/日

根據(jù)表1可以看出,樞紐以通過(guò)車(chē)流為主,始發(fā)終到車(chē)流絕大部分為本溪至沈陽(yáng)間的車(chē)流。

3 研究思路及方案構(gòu)成

如圖2所示,既有本溪樞紐為“X”形樞紐,沈丹、溪田、遼溪線在此交會(huì)。研究年度沈丹客運(yùn)專(zhuān)線引入及遠(yuǎn)景規(guī)劃遼溪城際、本撫城際引入樞紐,結(jié)合樞紐總圖布局,城市總體規(guī)劃及方便旅客換乘、有效吸引客流、工程投資合理等因素,對(duì)引入樞紐方案進(jìn)行綜合比較。本次共研究了兩個(gè)方案。

(1)Ⅰ方案：引入既有本溪站方案

由于本溪站位于城市中心附近,鐵路既有客運(yùn)設(shè)施及城市交通配套設(shè)施齊全,便于充分吸引客流,方便旅客換乘。故樞紐客運(yùn)作業(yè)首先考慮集中在本溪站。

新建沈丹客運(yùn)專(zhuān)線自樞紐北部沿沈丹乙線左側(cè)引入樞紐,先后跨過(guò)沈丹乙線、太子河和溪田改線后,進(jìn)入本溪站,在站內(nèi)占用既有沈丹線線位,在既有客運(yùn)車(chē)場(chǎng)位置與普速分場(chǎng)布置,設(shè)高、普速車(chē)場(chǎng),出站后一直向南引出樞紐。因客運(yùn)專(zhuān)線引入占用了既有沈丹線位,相應(yīng)改建沈丹甲、乙線、溪田線。

圖2 沈丹客運(yùn)專(zhuān)線引入本溪樞紐站址方案示意

(2)Ⅱ方案：經(jīng)臥龍取直方案

考慮沈陽(yáng)至丹東方向通過(guò)客車(chē)運(yùn)行徑路順暢,研究了沈丹客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)臥龍取直方案,樞紐內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線系統(tǒng)增加第二客站的兩站格局方案,第二客站主要辦理樞紐南北方向的直通高速旅客列車(chē)的作業(yè)。

本方案線路在高臺(tái)子新建本溪東站,出站后線路徑直向南跨既有線、沈丹高速公路、太子河,從臥龍鎮(zhèn)南側(cè)經(jīng)過(guò),沿本溪國(guó)家地質(zhì)公園臥龍景區(qū)西側(cè)取直至通遠(yuǎn)堡方案終點(diǎn)。為解決沈本間城際客流需求,修建本線本溪東站至既有線威寧站間的客車(chē)聯(lián)絡(luò)線9.0 km(單線),既有線威寧至本溪間電化改造8.87 km。

4 方案比選及推薦意見(jiàn)

方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析及投資比較見(jiàn)表2。

綜合比較可知,Ⅱ方案修聯(lián)絡(luò)線引入本溪站,雖然拆遷量較小,但該方案存在樞紐始發(fā)終到客車(chē)經(jīng)沈丹乙線到達(dá)本溪站,樞紐列車(chē)內(nèi)客貨共線運(yùn)行,而既有線曲線半徑小,速度低,雖客運(yùn)專(zhuān)線正線經(jīng)樞紐線形順暢,但旅客乘降不便,客運(yùn)作業(yè)分散,不利于旅客的集散和乘降。

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)及投資比較

Ⅰ方案雖較Ⅱ方案投資多69 629.5萬(wàn)元,但車(chē)站位于城市中心,城市配套設(shè)施完備,鐵路銜接方向多,是城市客流集散的中心,便于旅客乘降和換乘,宜于吸引客流,能夠充分利用既有資源,且鐵路管理部門(mén)及地方政府均表示要求沈丹客運(yùn)專(zhuān)線引進(jìn)既有本溪站,以方便旅客乘降。因此本次研究推薦引入既有本溪站方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)研究既有樞紐總圖布局,分析了樞紐存在的問(wèn)題。隨著本溪鐵路樞紐客貨運(yùn)量的增長(zhǎng),研究年度沈丹客運(yùn)專(zhuān)線及遠(yuǎn)景規(guī)劃遼溪、本撫城際鐵路引入樞紐,樞紐總圖格局將發(fā)生較大變化。從客運(yùn)專(zhuān)線線路、站位條件出發(fā),經(jīng)過(guò)綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較和多方征求意見(jiàn),引入既有本溪站方案在城市總體規(guī)劃、有效吸引客流等方面占有較大優(yōu)勢(shì),在工程投資增加不大的情況下，本次研究推薦此方案。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告[R].天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009

[2]TB10621—2009 高速鐵路規(guī)范(試行)[S]

[3]陳應(yīng)先.高速鐵路線路與車(chē)站設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2001

[4]袁偉.沈丹客運(yùn)專(zhuān)線引入丹東地區(qū)線路方案研究[J].鐵道勘察，2009(3)：78-82