高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)模式初探

王麗君

摘要:本文結(jié)合某省高速公路實(shí)際狀況,針對高速公路養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的一系列新問題,著重闡述了高速公路早期裂縫養(yǎng)護(hù)的重要性,并對養(yǎng)護(hù)模式改革進(jìn)行簡要的探索。

Abstract: The thesis takes the practical situation of the highway in some province as an example, illustrating the importance of maintenance in the early period of the crack and the research on the reform of the maintenance based on a series of new problems.

關(guān)鍵詞:高速公路發(fā)展;裂縫早期養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)模式改革

Key words: highway development; the early maintenance of the crack; the reform of the maintenance

中圖分類號(hào):U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)04-0254-01

1高速公路近年發(fā)展概況綜述

近些年高速公路迅猛發(fā)展,瀝青路面高速公路數(shù)量也不斷增大。隨著公路通車進(jìn)程的增加和使用時(shí)間的延長,必然會(huì)帶來養(yǎng)護(hù)工程工作的增加。另一方面,近年來許多公路建設(shè)后,受交通迅速增長、車輛大型化、超嚴(yán)重、行駛渠道化等影響,使瀝青路面在使用過程中受到了嚴(yán)竣的考驗(yàn),很多高速公路瀝青路面建成不久,就不能適應(yīng)車輛通行的需要,發(fā)生了早期損壞,如果不對其進(jìn)行跟蹤養(yǎng)護(hù)維修,后期維修的難度和費(fèi)用將會(huì)很大?？梢灶A(yù)計(jì),今后一個(gè)時(shí)期,我國公路建設(shè)的重點(diǎn)將由建設(shè)為主,轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉,并以養(yǎng)護(hù)為主。

2瀝青路面破損分類和原因

高速公路瀝青路面破損主要分為四種類型:裂縫類、變形類、松散類、功能性破壞類。這四類破損的成因歸納如下:

(1)瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種,主要是組成材料和施工質(zhì)量。礦料與級配:盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結(jié)合力,從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最佳的礦料級配可增加內(nèi)摩擦角和礦料間的嵌鎖作用,在條件允許下,增加碎石用量,可同時(shí)提高混合料的抗剪穩(wěn)定性和抗車轍能力。

(2)水穩(wěn)定性。從設(shè)計(jì)到施工水沒能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣,作用方式也各有不同:動(dòng)水壓力的作用影晌瀝青與礦料的結(jié)合力,使混合料的整體性受到破壞;外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu):水的滲透會(huì)引起路基的不均勻沉陷。

(3)路基、路面的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求以及初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。

3高速公路瀝青路面主要病害分析

高速公路路面早期出現(xiàn)的病害主要是路面裂縫,簡單介紹路面裂縫的產(chǎn)生及危害,瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的。影響裂縫輕重程度的主要因素有:瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件(特別是春季冬季氣溫變化大)、交通量和車輛類型以及施工因素等。高速公路在建成通車后的三到五年里,每年均有不同程度的橫向裂縫出現(xiàn)。按開裂的主要原因,瀝青路面裂縫可以分為兩大類,即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。因?yàn)橛绊懥芽p的因素很多,所以各地高速公路裂縫規(guī)律均不相同。為了最大程度減少路面水損害,延長路面使用壽命,減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,因此對高速公路必須進(jìn)行跟蹤式灌縫養(yǎng)護(hù)。

4高速公路養(yǎng)護(hù)模式改革

4.1 裂縫的處治

(1)瀝青路面裂縫每年都有增長。據(jù)調(diào)查,大部分裂縫因凍縮、干縮引起,對行車及路面結(jié)構(gòu)影響不大,養(yǎng)護(hù)時(shí)可根據(jù)裂縫寬度相應(yīng)封閉裂縫防水即可?？p寬在6mm以內(nèi),可采用熱油灌縫,防止水的滲透;縫寬大于6mm,可用炒拌好的瀝青砂或細(xì)粒式混凝土混合料填充、搗實(shí)、烙鐵封口、撒砂掃勻。熱油灌縫的施工程序:清理縫隙一將瀝青加熱到130～170℃,用灌縫機(jī)慢慢注入,灌滿為止—冷卻至50～60℃,鏟除多余瀝青—開放交通。(2)路面出現(xiàn)發(fā)裂或輕微的龜裂,無明顯變形,可用刷油法處治,或進(jìn)行噴油封面,防止?jié)B水而擴(kuò)大。(3)由于基層、土基的破壞而引起的裂縫,經(jīng)調(diào)查考證。采用挖補(bǔ)法先治理基層、土基的病害,密實(shí)穩(wěn)定后,再處治面層。龜裂也應(yīng)采用挖補(bǔ)法,連同基層一塊處治。挖補(bǔ)法的施工程序:劃出修補(bǔ)輪廓線一沿輪廓線開槽,鑿除破壞層—清凈槽底、槽壁—刷一薄層透層瀝青,均勻布滿界面—分層填鋪混合料(厚度不大于6cm)—分層整平壓實(shí)(壓實(shí)度控制在95%以上)—四周接縫面層涂冷補(bǔ)膠來防水—控制溫度,開放交通。

4.2 采取灌縫施工養(yǎng)路方式可行性分析

灌縫施工要求路面必須保持干燥,因此對天氣要求比較嚴(yán)格,而該省氣候特點(diǎn)是夏季高溫多雨、冬季嚴(yán)寒多雪,每年僅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末屬于干燥少雨水期。結(jié)合上表,根據(jù)上面列表可以很明顯的看到?，F(xiàn)有的灌縫能力滿足不了對路面進(jìn)行跟蹤式養(yǎng)護(hù)的需要。每臺(tái)灌縫機(jī)養(yǎng)護(hù)里程210km,而該省現(xiàn)有高速里程1964km,所以需要灌縫設(shè)備10套左右。同時(shí)隨著該省高速里程逐漸增加,現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)模式已經(jīng)不能滿足將來養(yǎng)護(hù)的需要。以下為結(jié)合多年高速公路施工工作中,總結(jié)出比較可行的幾種養(yǎng)護(hù)模式改革的方式:(1)由高速公路管理部門內(nèi)部組織施工隊(duì)伍下達(dá)施工任務(wù)。獨(dú)自完成,保證設(shè)備、人員齊全,專人專管。(2)由各高速公路地方管理處,按照施工季節(jié)自行對管轄范圍內(nèi)的裂縫進(jìn)行處理。(3)市場化養(yǎng)護(hù)模式,走市場化養(yǎng)護(hù)道路,面向社會(huì)招標(biāo)。

4.3三種養(yǎng)護(hù)模式優(yōu)缺點(diǎn)比較分析

(1)第一種方式的優(yōu)點(diǎn)在于:統(tǒng)一管理,統(tǒng)一實(shí)施。缺點(diǎn)是人員、設(shè)備、車輛較多,非施工期間造成車輛閑置及保養(yǎng)費(fèi)用較多。臨時(shí)錄用大量工人較為困難,但長期雇傭非施工期間人員閑置費(fèi)用較大。(2)第二種方式的優(yōu)點(diǎn)在于備地方高速公路管理部門能及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫對其進(jìn)行跟蹤養(yǎng)護(hù)。較第一種略有優(yōu)勢非灌縫期間車輛可以作為道路養(yǎng)護(hù)用車,缺點(diǎn)則與第一種相同,非施工期間人員閑置。(2)第三種方式中,高速公路管理部門作為業(yè)主可以對承包單位進(jìn)行監(jiān)督檢查,優(yōu)點(diǎn)在于有利提高生產(chǎn)效率避免浪費(fèi)。

5結(jié)束語

高速公路養(yǎng)護(hù)必須貫徹預(yù)防為主,防治結(jié)合的方針,加強(qiáng)以路面養(yǎng)護(hù)為中心的全面養(yǎng)護(hù),做到及時(shí)、有效、經(jīng)濟(jì)、保證質(zhì)量,運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備,努力提高好路率。尤其是高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要,它能夠減少后期的大中修費(fèi)用和次數(shù),新的養(yǎng)護(hù)模式還需要得到實(shí)際的驗(yàn)證,以高效率、低成本為目標(biāo),進(jìn)行改革和發(fā)展,以適應(yīng)未來高速公路發(fā)展的需要。

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