濱海機(jī)場外圍交通疏解方案

□文/甄 曦

濱海機(jī)場外圍交通疏解方案

□文/甄 曦

文章對天津?yàn)I海國際機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行了介紹，結(jié)合機(jī)場外圍配套道路規(guī)劃，對機(jī)場現(xiàn)狀對外交通狀況進(jìn)行分析，進(jìn)而提出可實(shí)施性的交通疏解方案。

濱海機(jī)場；疏解方案；道路規(guī)劃

概況

濱海國際機(jī)場位于天津市東麗區(qū)，距市中心13 km，距天津港30km，距北京134km，，是國家一類航空口岸。一期工程已經(jīng)完工，二期工程機(jī)場外圍道路規(guī)劃為南北兩條主通道及一條客運(yùn)專用通道。見圖1。

圖1 天津機(jī)場周邊規(guī)劃路網(wǎng)

機(jī)場外圍交通現(xiàn)狀

目前濱海國際機(jī)場的對外客運(yùn)疏解主要通過已建成的機(jī)場北通道來完成，即機(jī)場大道與津漢公路設(shè)置的機(jī)場立交與津漢公路相連并通過津漢公路向市內(nèi)方向分別與外環(huán)線、衛(wèi)國快速及京津塘高速相連；向市外通過津漢公路與寧河、漢沽及京津二通道溝通。

機(jī)場南通道與北通道在航站樓前通過地下交通組織進(jìn)行連通，向南下穿T2航站樓及滑行區(qū)，目前尚處于規(guī)劃階段。

隨著沿線區(qū)域的發(fā)展，津漢公路的交通量逐年增加，尤其在機(jī)場立交—外環(huán)線約2km范圍內(nèi)車輛擁堵嚴(yán)重，對進(jìn)出機(jī)場的客運(yùn)交通乃至整個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通出行造成了較大的影響。

津漢公路外環(huán)至機(jī)場立交間擁堵嚴(yán)重，主要原因有以下3點(diǎn)。

（1）路口多，間距小，車輛非連續(xù)流。在機(jī)場立交至外環(huán)之間2km范圍內(nèi)有3處信號燈控制的平交路口且間距分布不均勻，導(dǎo)致車輛無法形成連續(xù)流。這3處路口分別是外環(huán)線與津漢公路路口、京津塘高速機(jī)場站出口、躍進(jìn)路路口。其中京津塘高速機(jī)場站出口與躍進(jìn)路路口的間距只有197m。由于3處路口的轉(zhuǎn)向車輛較多，均為多相位信號配時(shí)，一個(gè)色燈周期長達(dá)幾分鐘。雖然該段路已拓寬為雙向10車道，但是由于路口延誤，嚴(yán)重影響了津漢公路的通行能力。

（2）路網(wǎng)稀疏，交通量大。津漢公路是中心城區(qū)與濱海新區(qū)北部區(qū)域之間的一條快速通道，周邊路網(wǎng)稀疏，而且其沿線周邊交通源較多。北側(cè)為華明新家園大型居住區(qū)、東麗湖風(fēng)景區(qū)，南側(cè)有空港加工區(qū)及機(jī)場，導(dǎo)致津漢公路在南北約8km的范圍內(nèi)沒有能夠替代其功能的道路。

外環(huán)線―東金路沿線交通出行占津漢公路車輛組成的85%，遠(yuǎn)期津漢高速建成后，從寧河漢沽來的車輛將更多，津漢路的交通壓力也就更大。

對津漢公路的早晚高峰段進(jìn)行交通量調(diào)查顯示，津漢公路具有明顯的潮汐現(xiàn)象，即早高峰的時(shí)候，由市內(nèi)駛出的車輛達(dá)到了5470pcu/h，是駛?cè)胧袇^(qū)車輛的1倍多，造成半幅路面的飽和度接近1.0，大部分時(shí)候是＞1.0。由于空港物流加工區(qū)的通勤車輛占到了高峰時(shí)段總交通量的60%，所以這種趨勢一直延續(xù)到空港客運(yùn)路口；而晚高峰則呈現(xiàn)相反的情況，即駛?cè)胧袇^(qū)的車輛增加。

對平峰時(shí)交通量觀測的數(shù)據(jù)顯示，平峰時(shí)雖然上班車輛減少，但是辦公車輛以及大型貨車逐漸增加，路段車輛并沒有出現(xiàn)驟減的情況，依然維持在約4000 pcu/h，再加上路口的延誤，路段的飽和度仍接近0.9。

（3）大車混入率高。經(jīng)過交通量調(diào)查分析，大型車與小型車的比例達(dá)到2∶8且大車多為集裝箱及拖掛車，嚴(yán)重影響道路通行能力。

隨著機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目的實(shí)施，津漢公路該段的壓力將更大，由于津漢公路南北兩側(cè)并無替代其功能的路網(wǎng)，因此施工期間的交通疏解將是限制其改造的主要因素。為了減少進(jìn)出機(jī)場車輛的延誤并為津漢公路改造提供交通疏解路由，修建規(guī)劃的機(jī)場專用路是十分必要的。

機(jī)場專用路設(shè)計(jì)

機(jī)場專用路為市區(qū)成林道向東的延長線，起點(diǎn)位于成林道與外環(huán)線交口，終點(diǎn)接現(xiàn)狀機(jī)場大道，全長約2.8km。機(jī)場專用路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向6車道的城市主干路，中央分隔帶寬4m，兩側(cè)車行道各寬12m，紅線寬60 m。見圖2。

圖2 機(jī)場專用路地理位置

機(jī)場專用路與機(jī)場大道的連接方式為進(jìn)入機(jī)場直接右轉(zhuǎn)機(jī)場大道主線，駛出機(jī)場利用機(jī)場立交橋下凈空，設(shè)置橋下調(diào)頭車道。

與外環(huán)線設(shè)置半苜蓿葉互通立交，主線上跨外環(huán)線及外環(huán)輔道。車輛可通過成林道及外環(huán)線進(jìn)入機(jī)場。結(jié)合正在建設(shè)的外環(huán)內(nèi)側(cè)輔道，將輔道與立交匝道進(jìn)行連接，可充分發(fā)揮外環(huán)輔道的作用來分流北部衛(wèi)國快速進(jìn)入機(jī)場的交通，緩解外環(huán)線壓力。見圖3。

圖3 機(jī)場專用路外環(huán)立交平面

機(jī)場專用路起點(diǎn)位于外環(huán)線，進(jìn)入機(jī)場的交通均通過外環(huán)線與機(jī)場專用路互通立交實(shí)現(xiàn)，該段外環(huán)線南北分別與衛(wèi)國快速和津?yàn)I快速連接，長約4.8km。現(xiàn)狀為雙向8車道+慢車道，中央分隔帶寬6m。該段共有中央分隔帶斷口6處，其中兩處為多相位信號燈控制路口，其他4處為無信號燈路口。2處信號燈控制路口分別為機(jī)場貨運(yùn)路和機(jī)場客運(yùn)路。外環(huán)線現(xiàn)狀交通量為4280pcu/h，飽和度為0.76。根據(jù)機(jī)場交通規(guī)劃，到2020年交通量為5000pcu/h（雙向），隨著外圍路網(wǎng)的完善，包括外環(huán)線改造、薊汕快速對外環(huán)的貨運(yùn)交通的分流，經(jīng)對外環(huán)線現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期交通量進(jìn)行分析后，外環(huán)線近遠(yuǎn)期均能夠滿足機(jī)場客運(yùn)的要求。

津漢公路改造

機(jī)場專用路建成后，津漢公路車輛可通過機(jī)場大道及專用路繞行，為津漢公路的改造提供有利條件。

津漢公路的改造按近遠(yuǎn)期分期實(shí)施，近期實(shí)施津漢公路上跨外環(huán)線現(xiàn)狀津漢橋、京津塘高速公路機(jī)場站出口路及躍進(jìn)路的高架橋，保證車輛自市區(qū)衛(wèi)國快速至機(jī)場無平交口，實(shí)現(xiàn)該段的主線快速功能。

遠(yuǎn)期隨著外環(huán)線東北部調(diào)線的實(shí)施，修建外環(huán)線東北部調(diào)線與津漢公路的全苜蓿葉互通式立交，將主線轉(zhuǎn)向交通由地面輔道系統(tǒng)歸入立交系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)快快相接。

京津塘高速公路機(jī)場站出口路遠(yuǎn)期隨著進(jìn)出高速的交通量的增加，實(shí)施節(jié)點(diǎn)的全互通立交，采用兩條半定向匝道解決津漢公路與機(jī)場站出口路的轉(zhuǎn)向交通，真正做到京津塘高速與市區(qū)及濱海機(jī)場的快速溝通，為天津機(jī)場作為首都機(jī)場備降機(jī)場的客運(yùn)交通提供道路交通的便捷。

結(jié)語

通過對機(jī)場外圍道路系統(tǒng)的分析，近期通過修建機(jī)場專用路、改造津漢公路可以達(dá)到完善機(jī)場北部區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高機(jī)場集疏運(yùn)安全儲備的目的。遠(yuǎn)期隨著機(jī)場南通道的方案深化，軌道交通的接入，天津?yàn)I海機(jī)場綜合交通樞紐將從路網(wǎng)上真正構(gòu)建一個(gè)空間合理、時(shí)間連續(xù)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

U412.1

C

1008-3197（2010）04-60-02

2010-05-07

甄 曦/男，1976年出生，高級工程師，碩士，天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，從事道路設(shè)計(jì)工作。