無極繩連續(xù)牽引絞車在淮北礦區(qū)的應(yīng)用及技術(shù)創(chuàng)新

段宏德

（安徽省淮北市岱河煤礦保運區(qū)，安徽 淮北 235037）

1 前言

軌道運輸是我國大多數(shù)煤礦采用的主要輔助運輸方式，無級繩連續(xù)牽引絞車具有節(jié)省人員、簡化運輸環(huán)節(jié)、減輕工人勞動強度及運輸安全等特點。但井下條件惡劣，無級繩連續(xù)牽引絞車引進安裝與應(yīng)用時，往往因為井下條件影響，達不到使用效果。

2 主要內(nèi)容

SQ-80/75B型無極繩連續(xù)牽引絞車是淮北礦區(qū)岱河煤礦新引進的運輸設(shè)備，為第一次安裝與應(yīng)用。由于岱河煤礦III4110風(fēng)巷巷道條件限制，巷道斷面小、三處直角彎道、多處變坡點（最大坡度15°），且預(yù)安裝機頭處空間距離不充足，主、副壓繩輪組、平托輪組都必須正規(guī)安裝。前期初安裝和后期應(yīng)用都存在問題。

本著井下特殊作業(yè)環(huán)境，設(shè)計了便于安裝維護、簡單使用、節(jié)省人力、安全可靠的方案。

2.1 無極繩連續(xù)牽引絞車安裝方式的改進與應(yīng)用

a、III4110風(fēng)巷巷道示意圖

b、無極繩連續(xù)牽引絞車的改進設(shè)置

考慮到巷道設(shè)計情況及斷面條件限制，我們改變無極繩牽引絞車機頭安裝位置。在無極繩絞車機頭處安裝導(dǎo)向滑輪，由廠家按要求提供導(dǎo)向滑輪，利用導(dǎo)向滑輪做到無極繩絞車牽引變向而達到無極繩絞車符合運行的要求。這樣一方面便于無極繩絞車的安裝和應(yīng)用，另一方面也減少因巷道條件限制帶來的運行壓力并預(yù)留出車場便于進出車皮，也易于集中管理和監(jiān)控。

c、改進無極繩牽引絞車的安裝示意圖

2.2 無級繩連續(xù)牽引絞車專用尾車的研制與應(yīng)用

SQ-80/75B型無極繩連續(xù)牽引絞車在設(shè)計安裝時只有一臺牽引梭車作為牽引，用一臺梭車牽引礦車時，梭車只能和第一節(jié)車皮連接，最后一節(jié)車皮無法和無極繩絞車的鋼絲繩固定。當無極繩絞車牽引車皮拉運時，因巷道條件的影響，車皮來回串動、擠壓造成掉道。

a.無極繩連續(xù)牽引絞車運行中防車皮掉道的方案

為了解決這一問題，我們認為只要將所掛礦車的兩端車皮都與鋼絲繩固定成一整體運動，就可以解決車皮來回串動、擠壓掉道的問題。因設(shè)計時，只有一臺梭車作為牽引礦車連接裝置（梭車與鋼絲繩固定），所以我們只要在梭車的后方安裝一臺專用尾車（尾車與鋼絲繩固定），并留有足夠的掛車距離。當需拉運重物時，將所掛礦車的第一節(jié)車皮和梭車連接，最后一節(jié)車皮和專用尾車連接，在無極繩絞車牽引運行時，車皮之間就不會來回串動、擠壓了。解決了單一梭車牽引礦車運行時，車皮來回串動、擠壓掉道的問題。

b.無極繩連續(xù)牽引絞車專用尾車的設(shè)計研制

尾車本著倒車方便，掛車符合規(guī)定要求（采用符合安全要求的三環(huán)鏈）的原則設(shè)計、制作。尾車為舊平板車改造而成。將平板車中間部位留空，設(shè)計安裝卡繩裝置，并設(shè)計了斷繩防跑車保護裝置；平板車加裝配重，保證專用尾車在牽引運行中平穩(wěn)。

將無極繩絞車牽引鋼絲繩從尾車中間的卡繩裝置中穿過，利用卡繩裝置來實現(xiàn)尾車與鋼絲繩的固定。若需改變掛車距離和所掛車數(shù)量時，可以通過來回移動尾車調(diào)節(jié)。此專用尾車裝置具有安裝簡單、可操作性強、工作效率高等特點，便于煤礦生產(chǎn)應(yīng)用。同時，也大大的降低了事故率。

d.設(shè)計研制無極繩絞車專用尾車的安裝示意圖

2.3 SQ-80/75B型無極繩絞車梭車牽引緊繩裝置的研制和應(yīng)用

SQ-80/75B型無極繩連續(xù)牽引絞車采用2臺牽引車牽引車皮時，車皮連接掛鏈空間往往不能確定。使用三環(huán)鏈連接車皮和牽引梭車時，三環(huán)鏈無法連接上。車皮和牽引梭車連接不上就無法正常運行無極繩絞車，為了解決這一問題，我們設(shè)計研制了無極繩絞車牽引緊繩裝置。

將井下皮帶機機頭緊鋼絲繩裝置安裝于梭車上，并用2跟5′鋼絲繩作為連接。不管車皮和牽引梭車的距離有多遠，都可以利用鋼絲繩的伸縮來實現(xiàn)連接；當拉運長形材料（工字鋼、水管等），此裝置更能發(fā)揮其作用。此牽引緊繩裝置的研制和應(yīng)用，解決了掛車問題。

2.4 SQ-80/75B型無極繩絞車主、副壓繩輪組墊片的研制和應(yīng)用

SQ-80/75B型無極繩絞車安裝要求為軌道軌型22kg/m，但III4110風(fēng)巷軌道軌型為15kg/m。而主、副壓繩輪組是按22kg/m的要求來設(shè)計的，主、副壓繩輪組安裝于III4110風(fēng)巷軌道上時，其高于道面。當梭車牽引車皮通過時，易刮到主、副壓繩輪組，造成車皮掉道現(xiàn)象。

這不僅影響了正常生產(chǎn)，也給岱河煤礦安全生產(chǎn)帶來隱患，為了解決這一問題，我們設(shè)計研制了主、副壓繩輪組墊片。針對這種情況，我們經(jīng)過多次研究和實驗，采用δ8mm×2厚的鋼板切割成170×170mm的正方形的墊片，并打上4×φ20的眼。將此墊片墊于軌道和主、副壓繩輪組的中間，起到降低主、副壓繩輪組的作用。此墊片的應(yīng)用，解決了車皮掉道現(xiàn)象。

3 結(jié)論

通過對III4110風(fēng)巷SQ-80/75B型無極繩牽引絞車的技術(shù)改進和應(yīng)用，在井下生產(chǎn)應(yīng)用中效果明顯。解決了安裝應(yīng)用中的各項問題，并結(jié)合無極繩絞車的應(yīng)用特點，充分發(fā)揮了無極繩連續(xù)牽引絞車的作用。大大的提高了岱河煤礦安全生產(chǎn)的工作效率、減少了用工量、降低了事故率。這些無極繩連續(xù)牽引絞車的技術(shù)創(chuàng)新在淮北礦區(qū)中是首次應(yīng)用，具有推廣的價值。

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