石武客運(yùn)專線邯鄲站站位方案研究

楊 軍

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

石武客運(yùn)專線邯鄲站站位方案研究

楊 軍

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

摘 要:石武客運(yùn)專線沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布,在該地區(qū)進(jìn)行鐵路選線設(shè)計(jì),應(yīng)綜合考慮客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資、城市發(fā)展規(guī)劃以及線路引入對(duì)城市交通布局影響等因素,從工程合理、促進(jìn)城市發(fā)展布局和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度,深入研究了石武客運(yùn)專線邯鄲站站位方案,重點(diǎn)對(duì)石武客運(yùn)專線引入既有邯鄲站和新建邯鄲站的方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定了合理的線路引入方案,即新建邯鄲東站方案。

關(guān)鍵詞:石武客運(yùn)專線;車站;方案研究;城市規(guī)劃;選線設(shè)計(jì)

1 概述

石武客運(yùn)專線石鄭段北起河北省會(huì)石家莊市,南至河南省會(huì)鄭州市,線路全長353.919km,沿線經(jīng)過河北省石家莊市、邢臺(tái)市、邯鄲市,河南省安陽市、鶴壁市、新鄉(xiāng)市、鄭州市。石武客運(yùn)專線是我國“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)主骨架之一——京廣鐵路通道的重要組成部分,目前,武廣段已建成通車運(yùn)營,京石段和石武段正在建設(shè)過程中,京廣通道建成后,將成為東北、華北、西北地區(qū)通往華南、華中地區(qū)的主要客運(yùn)通道。

邯鄲市位于鄭州至石家莊航空線的東側(cè)15km,地處河北省最南部,轄1市4區(qū)14縣,轄區(qū)總面積12047km2,總?cè)丝?44萬人。邯鄲市是冀南交通樞紐,京廣鐵路貫穿南北,邯濟(jì)、邯長鐵路在市內(nèi)交叉,公路交通四通八達(dá),京珠高速公路、青洪高速公路等自該市通過,基本形成了以高速公路為龍頭,干線公路為骨干,縣鄉(xiāng)路為支脈的放射形交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)城市規(guī)劃,城市主要向東發(fā)展。目前在京珠高速公路西側(cè),已建成邯鄲高新技術(shù)開發(fā)區(qū),在京珠高速公路東側(cè)規(guī)劃為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。京珠高速公路東、西已通過邯管公路和邯臨公路及其他城市道路進(jìn)行了連通。

2 城市規(guī)劃情況

邯鄲市城市規(guī)劃向東發(fā)展,目前在京珠高速公路西側(cè),已建成邯鄲高新技術(shù)開發(fā)區(qū),高速公路西側(cè)無設(shè)站條件。京珠高速公路東側(cè)為邯鄲市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),開發(fā)區(qū)位于邯臨路兩側(cè),東至尚壁鎮(zhèn)政府東側(cè),南至南屯頭村北,西至京珠高速公路,北至滏陽河現(xiàn)狀南堤,總面積20km2。2001年開發(fā)區(qū)完成了總體規(guī)劃,豎向規(guī)劃,市政管網(wǎng)給水、污水、雨水、熱力、通訊、電力、燃?xì)庖?guī)劃,中心區(qū)詳細(xì)規(guī)劃等內(nèi)容?！笆晃濉逼陂g,開發(fā)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展兩大產(chǎn)業(yè):新材料產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè);培育四大特色基地:功能陶瓷基地、辦公自動(dòng)化耗材基地、高檔功能面料基地、智能化電器設(shè)備基地;做強(qiáng)三大專業(yè)園區(qū):七一八所產(chǎn)業(yè)園、中小企業(yè)成長園、高新技術(shù)孵化園。

開發(fā)區(qū)首期建設(shè)用地位于京珠高速公路以東6.5km2,2004年10月啟動(dòng)建設(shè)?！皟煽v兩橫”6條道路及相應(yīng)地下管網(wǎng)部分完成、部分正在建設(shè),道路總長度22000m,道路總面積113萬m2,總投資1.2億元。10kV、35kV高壓線路改造工程2條及220kV變電站已完成選址,擬開工建設(shè)。

開發(fā)區(qū)已引進(jìn)項(xiàng)目情況如下。

(1)宇康重型汽車生產(chǎn)線,作為邯鄲市“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭項(xiàng)目和河北省重點(diǎn)項(xiàng)目,占地36.7hm2,建筑面積12萬m2。

(2)某培訓(xùn)基地占地13.3hm2。其中一期4hm2,建筑面積8萬m2,已于2005年底建成投入使用。二期9.3hm2,建筑面積9萬m2,今年開工建設(shè)。

(3)中小企業(yè)成長園占地60hm2,建筑面積25萬m2,是邯鄲市對(duì)中小高技術(shù)企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一設(shè)計(jì)的集中扶持試驗(yàn)基地,正在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠房1萬m2,擬入住企業(yè)有辣椒堿、電液壓傳動(dòng)、電子貨幣等項(xiàng)目及公共配套服務(wù)設(shè)施。

(4)邯鄲鼎鑫精密陶瓷有限公司占地16.7hm2,建筑面積7.4萬m2,完成初步設(shè)計(jì)。

(5)德國西門子年產(chǎn)3000套低壓電器組柜項(xiàng)目,占地35.3hm2,已初步設(shè)計(jì)。列為河北省重點(diǎn)項(xiàng)目的中船重工集團(tuán)七一八所產(chǎn)業(yè)園、國營漢光機(jī)械廠OPC耗材基地,已簽訂入駐合同進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。

3 邯鄲站站位方案研究

關(guān)于石武客運(yùn)專線邯鄲站的選址,一個(gè)方案是線路走在京珠高速公路以東并在外環(huán)路之間高架通過,預(yù)留城市規(guī)劃道路穿行條件,在規(guī)劃的人民路以北、聯(lián)紡路以南新設(shè)邯鄲站;另一個(gè)方案是引入既有邯鄲站;對(duì)于在京珠高速公路東側(cè)8.3km處新設(shè)邯鄲站方案,由于該站位遠(yuǎn)離市區(qū),不利于旅客乘降,經(jīng)分析研究后予以舍棄。因此重點(diǎn)研究京珠高速公路東及引入既有邯鄲站兩個(gè)站位方案(圖1)。

圖1 石武客運(yùn)專線邯鄲站站位方案示意

(1)京珠高速公路東站位方案(Ⅰ方案)

線路起自沙河工業(yè)區(qū)南劉固村CK410+000,一直沿京珠高速公路東側(cè)南行,跨洺河、青紅高速公路,至邯鄲京珠高速公路東500m爆臺(tái)寺村新設(shè)邯鄲站。線路繼續(xù)南行跨支漳河、邯濟(jì)鐵路,經(jīng)章里集東,跨漳河,至大韓村南為方案比較終點(diǎn)CK490+000,線路長度75.719km。工程投資616811.9萬元。該方案線位避開了規(guī)劃經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)范圍,線路通過邯鄲市域全部以高架形式通過(除車站范圍外),預(yù)留了邯鄲市所有跨越高速公路的道路的下鉆條件,目前邯鄲市域范圍內(nèi)上跨公路有青紅高速公路(在建)、蘋果園北路(規(guī)劃)、蘋果園路(規(guī)劃)、邯臨路(既有)、北倉路(規(guī)劃)、聯(lián)紡路(規(guī)劃)、人民路(擬開工建設(shè))、南環(huán)路(規(guī)劃),由于北倉路和聯(lián)紡路正對(duì)新邯鄲站位需調(diào)整交叉跨越形式外,其余均預(yù)留了下鉆客運(yùn)專線條件,最大限度地減少對(duì)城市上跨道路的影響。

(2)引入既有邯鄲站方案(Ⅱ方案)

既有邯鄲站日均發(fā)送旅客量約1.1萬人,高峰期為1.76萬人。既有站東側(cè)有電廠、糧食、地鐵等專用線及貨場等接入,既有站客運(yùn)設(shè)施有基本站臺(tái)1座(寬9.2m),中間站臺(tái)2座,旅客地道1處。既有車站為曲線站,由于既有線曲線半徑較小(R-900m),不能滿足客運(yùn)專線在原站址引入的要求。若客運(yùn)專線引入既有站,需拆除既有站客運(yùn)設(shè)施。本次研究將普速車場與高速客運(yùn)車場共站分場設(shè)置,在既有客車整備場位置修建新站,車站規(guī)模普速與高速均為2臺(tái)6線(含正線),拆除既有貨場做站前廣場,于邯鄲南還建貨場(圖2)。

圖2 引入既有邯鄲站方案示意

線路起自劉固村CK410+000,經(jīng)寧屯東折向西南,跨京珠高速公路,經(jīng)永年縣城東,經(jīng)界河店西與既有京廣鐵路并行南進(jìn)引入既有邯鄲站,在既有邯鄲站北貨場新設(shè)邯鄲站,出站后至張莊與既有京廣鐵路繞行,經(jīng)南張莊東,跨邯濟(jì)鐵路,經(jīng)李家莊西、香菜營東,至大韓村為方案比較終點(diǎn)CJK486+980=CK490+000,線路長度76.98km。工程投資702258.6萬元。該方案需改建京廣鐵路11km,107國道5km,拆遷房屋40萬m2,其中市內(nèi)拆遷18萬m2,線路中穿邯鄲市永年縣規(guī)劃區(qū),永年縣為邯鄲市北部重要的衛(wèi)星城,縣域總面積898km2,至2010年城市人口規(guī)模15萬人,為減少對(duì)永年縣規(guī)劃的影響,線路全部以高架形式通過。

(3)優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦方案說明

邯鄲站站位方案工程投資比較見表1。

Ⅰ方案新站位距離邯鄲市區(qū)較遠(yuǎn),不利于旅客出行和換乘,但線位與京珠高速公路位于同一交通走廊內(nèi),避免對(duì)城市規(guī)劃造成新的分割,線路位于邯鄲市未來的規(guī)劃城市中心,且避開了對(duì)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的影響,線路順直、拆遷小、工程投資省。

Ⅱ方案與既有邯鄲站并站,車站位于城市中心,方便旅客乘降和出行,但較Ⅰ方案線路展長1.26km,拆遷增加32萬m2,工程投資多8.5億元。線路通過既有邯鄲站,需改建京廣鐵路和107國道,并需修建過渡工程,對(duì)既有線運(yùn)營干擾較大。綜合以上因素分析,本次研究推薦采用I方案即京珠高速公路東站位方案,目前該方案已經(jīng)實(shí)施。

表1 邯鄲站站位方案工程投資比較

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中圖分類號(hào):U291.6+1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-2954(2010)09-0022-03

收稿日期:2010-05-26

作者簡介:楊 軍(1974—),男,工程師,2005年畢業(yè)于天津城市建設(shè)學(xué)院土木工程專業(yè)。