北京地鐵四號線安防政務(wù)通信系統(tǒng)施工及工程管理

龍少坤

（中國鐵路通信信號集團(tuán)公司，北京 100071）

北京地鐵四號線南起豐臺區(qū)南四環(huán)北側(cè)的公益西橋站，北至海淀區(qū)的安河橋北站，全程雙正線長28.177 km，其中地下線路27.525 km，地面線路0.652 km。全線正線車站24座，其中地下站23座，地面站1座。各車站設(shè)有公安通信設(shè)備室、公共安全室。北京地鐵四號線安防和政務(wù)通信系統(tǒng)安裝工程主要包括公安無線通信、政務(wù)無線通信系統(tǒng)、光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及光電纜線路。

1 安防和政務(wù)通信系統(tǒng)

安防和政務(wù)通信系統(tǒng)主要是將北京市公安局的350 MHz模擬集群信號和無線政務(wù)專網(wǎng)800 MHz數(shù)字集群信號引入到四號線地下區(qū)域，覆蓋軌道交通站廳、站臺、出入通道和隧道區(qū)間，實(shí)現(xiàn)軌道交通地下各位置之間、地下與地面之間等無線通信。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

公安無線通信系統(tǒng)主要由綜合交換中心、無線分基站、無線網(wǎng)關(guān)、公交總隊(duì)集群調(diào)度指揮系統(tǒng)無線遠(yuǎn)程管理終端、公交總隊(duì)集群調(diào)度指揮系統(tǒng)無線調(diào)度臺、地鐵內(nèi)網(wǎng)絡(luò)管理終端、固定臺、車載臺和便攜臺等構(gòu)成。該系統(tǒng)采用綜合交換中心、集群分基站設(shè)備和無線網(wǎng)關(guān)組網(wǎng)，即地鐵內(nèi)設(shè)置綜合交換中心，在每個車站設(shè)置集群分基站，每個分基站通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與綜合交換中心連接，組成地鐵內(nèi)部的350 MHz模擬集群網(wǎng)絡(luò)；再在個別車站設(shè)置無線網(wǎng)關(guān)以及室外天線，該無線網(wǎng)關(guān)對內(nèi)與綜合交換中心連接，對外通過室外天線和市公安局的中央主基站聯(lián)網(wǎng)，采用無專用鏈路集群智能轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)，以單點(diǎn)接入方式接入市公安模擬集群通信系統(tǒng)，各地下移動電臺及固定電臺通過分基站和無線網(wǎng)關(guān)融入市公安集群指揮調(diào)度通信網(wǎng)。地鐵內(nèi)分基站間采用有線鏈路連接方式，通過無線網(wǎng)關(guān)與市公安局的地面基站采用無線鏈路連接方式通信。分基站設(shè)置在各車站公安通信設(shè)備室內(nèi)，通過公安光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接入綜合交換中心；同時在各站站廳層、出入通道、換乘通道內(nèi)布設(shè)天線，覆蓋站廳層、商業(yè)街、出入通道和換乘通道，在隧道區(qū)間布設(shè)漏泄同軸電纜覆蓋站臺、隧道區(qū)間，地鐵內(nèi)的公安人員均通過各分基站和綜合交換中心實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)部的通話。本工程共設(shè)置26個無專用鏈路無線集群分基站，并利用公安光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)23個地下車站、1個地面站的地下部分和隧道區(qū)間的覆蓋，滿足四號線地下各位置之間、地下與地面之間無線通信。在公交總隊(duì)設(shè)置集群調(diào)度指揮系統(tǒng)的無線遠(yuǎn)程管理終端和無線調(diào)度臺。無線遠(yuǎn)程管理終端可以完成系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、設(shè)備管理、監(jiān)控、故障報告、故障管理以及用戶入網(wǎng)管理；無線調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)地鐵四號線350 M警用無線通信指揮調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度功能，以及無線常規(guī)通信（固定電話、移動電話等）與集群通信之間的互通。

政務(wù)無線通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式為基站＋光纖直放站方式。既有TETRA中心交換控制設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理設(shè)備設(shè)于網(wǎng)通大樓內(nèi)，市公安局、市應(yīng)急辦、市急救中心、市交通委均各設(shè)調(diào)度臺，各基站通過光傳輸通道與網(wǎng)通大樓的交換控制中心設(shè)備相連，在四號線設(shè)置網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理終端，移動人員配置便攜臺，構(gòu)成一個地上地下全面互通的政務(wù)無線通信網(wǎng)。本系統(tǒng)屬于政務(wù)無線通信系統(tǒng)在地鐵四號線范圍內(nèi)地下空間的延伸，采用共用政務(wù)網(wǎng)中心的既有集群交換機(jī)，因此本系統(tǒng)主要組成為集群基站、光纖直放站近端機(jī)、遠(yuǎn)端機(jī)、網(wǎng)管終端及無線分布系統(tǒng)（漏泄同軸電纜、天線）等。本系統(tǒng)在地鐵四號線23個地下車站及區(qū)間隧道設(shè)置集群基站和光纖直放站以及天饋分布系統(tǒng)；沿線地下車站采用基站＋光纖直放站的方式進(jìn)行組網(wǎng)，各光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)通過光纖與鄰近基站的直放站近端機(jī)相連，基站則通過地面正通公司提供的傳輸系統(tǒng)通道和地鐵四號線專用通信傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道接入地面北京市無線政務(wù)專網(wǎng)中心交換控制設(shè)備。基站的維護(hù)管理預(yù)留設(shè)置遠(yuǎn)程維護(hù)管理終端條件。基站的網(wǎng)管信號通過與基站相連的E1電路傳送到正通公司無線政務(wù)網(wǎng)DXT交換機(jī)，接入中心網(wǎng)管設(shè)備，再通過傳輸系統(tǒng)將網(wǎng)管中心與本系統(tǒng)有關(guān)的信息傳至本工程設(shè)置的網(wǎng)管終端。直放站遠(yuǎn)端機(jī)網(wǎng)管信號通過連接的光纖傳送到與之相連的直放站近端機(jī)，再通過傳輸系統(tǒng)送到直放站網(wǎng)管系統(tǒng)（10/100 M以太網(wǎng)連接）。

2 安防和政務(wù)通信系統(tǒng)施工步驟及特點(diǎn)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

熟悉施工環(huán)境，考慮到可預(yù)見問題，熟悉施工圖紙，做好圖紙會審及技術(shù)交底，明確組網(wǎng)方式，做好區(qū)間及站場光電纜的徑路復(fù)測，實(shí)地勘查漏泄同軸電纜、射頻同軸電纜敷設(shè)位置并復(fù)測長度，根據(jù)漏纜安裝高度，制作軌道梯車；熟悉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，根據(jù)圖紙統(tǒng)計好工程數(shù)量和物資用量，配合業(yè)主，會同集成商、監(jiān)理單位和設(shè)計單位做好設(shè)備材料的進(jìn)場檢驗(yàn)、開箱檢驗(yàn)，一般采用抽檢的方法。

2.2 施工過程

（1）管槽橋架安裝

根據(jù)施工圖紙確定纜線防護(hù)鋼管、橋架安裝位置，在安裝的部位畫線定位，打眼間隔按設(shè)計要求，孔眼平直，不得成喇叭狀。有類似暖氣管路、電力及其他專業(yè)管線等障礙物需適當(dāng)避開，無法避開時應(yīng)與設(shè)計、監(jiān)理及現(xiàn)場工程師聯(lián)系，共同尋求解決辦法。安裝管槽橋架應(yīng)滿足負(fù)荷強(qiáng)度安裝要求，做到平直牢固。

（2）線纜敷設(shè)

協(xié)同業(yè)主、監(jiān)理、供貨商和承包商開盤檢驗(yàn)，做好單盤測試。敷設(shè)過程中要注意速度不宜過快，保持均勻，避免出現(xiàn)“背扣”和“浪涌”現(xiàn)象。敷設(shè)完成后對所有線纜進(jìn)行復(fù)測并做好記錄，線纜應(yīng)按要求作適當(dāng)余留，線纜頭應(yīng)及時包封，作好線纜標(biāo)志牌。

（3）機(jī)架安裝及設(shè)備配線

按照施工圖位置將機(jī)架固定，機(jī)架安裝做到安裝牢固、美觀、橫平豎直。天線的高度要符合設(shè)計要求。配線布放前后要進(jìn)行測試并檢查有無斷線、混線和外皮破損現(xiàn)象。各種配線電纜要做好標(biāo)記，標(biāo)明型號、長度及起止設(shè)備名稱。

（4）設(shè)備安裝及調(diào)試

設(shè)備根據(jù)施工圖紙安裝到位，攝像機(jī)安裝要平衡，監(jiān)視器安裝時輕拿輕放，安裝完成后必須做好臨時性保護(hù)措施和醒目標(biāo)志，配合廠家做好各子系統(tǒng)單機(jī)測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)以及與其他系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。如果出現(xiàn)故障，應(yīng)及時查清原因排除故障，確保施工質(zhì)量與工期。

2.3 工程驗(yàn)工及移交

施工過程檢驗(yàn)采用自檢、互檢、專檢方式。安裝施工過程中，將首先完成一個站點(diǎn)的設(shè)備安裝，由業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等對該站點(diǎn)設(shè)備的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)確認(rèn)滿足工程質(zhì)量要求后，作為該工程施工樣板示范，并把它做為施工質(zhì)量驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，從而加強(qiáng)對工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)控制。分項(xiàng)、分部、單位工程經(jīng)質(zhì)量員檢驗(yàn)合格后，報請建設(shè)單位組織對已竣工工程進(jìn)行最終檢驗(yàn)。最終檢驗(yàn)合格后辦理工程交接手續(xù)。

3 施工過程的管理

3.1 質(zhì)量管理

制定明確的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立層層把關(guān)，逐級落實(shí)的縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量保證體系，建立以人員、組織、監(jiān)督、檢驗(yàn)全方位的自上而下的質(zhì)量保證網(wǎng)絡(luò)，并建立健全各種質(zhì)量保證制度。施工前，對技術(shù)人員和操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，徹底弄清整個工程系統(tǒng)項(xiàng)目的相互關(guān)系。對甲方提供的主要設(shè)備材料實(shí)施廠驗(yàn),以保證從源頭對重大物資進(jìn)行質(zhì)量跟蹤。嚴(yán)格杜絕不合格材料設(shè)備用于施工；做好工程檢驗(yàn)工作，建立完善的檢驗(yàn)制度。

3.2 施工進(jìn)度控制

編寫切實(shí)可行的施工計劃，充分做好施工準(zhǔn)備，及時配合土建及裝修施工單位進(jìn)行車站的管線預(yù)埋、溝洞孔槽預(yù)留，合理安排作業(yè)順序，隨時調(diào)整施工力量。當(dāng)在施工過程中受到不可預(yù)見因素影響，應(yīng)及時對施工計劃進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織和勞力配置，以確?？偣て诓蛔儭?/p>

3.3 安全管理

制訂安全目標(biāo)，建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障制度，牢固樹立“安全第一”的思想，建立務(wù)實(shí)、高效的安全生產(chǎn)檢查監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，層層把關(guān)，把安全生產(chǎn)落到實(shí)處。根據(jù)工程的特點(diǎn)和施工條件，充分識別各個施工階段、部位和場所需控制的危險源與不利環(huán)境因素。

3.4 文明施工和環(huán)境保護(hù)

實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)管理，提高整體素質(zhì)。制定文明施工、消防措施和防止施工擾民措施。作好防水污染、防空氣污染、防噪聲污染的環(huán)境保護(hù)工作。堅(jiān)持“以人為本”，構(gòu)筑和諧氛圍。

3.5 與工程參與各方的配合

開工前與設(shè)計單位取得聯(lián)系，了解設(shè)計意圖，做好施工現(xiàn)場調(diào)查和核對工作，積極配合設(shè)計單位進(jìn)行施工圖設(shè)計。在施工過程中，遇到設(shè)計變更、洽商等問題時，積極予以配合。施工中主動征求建設(shè)管理方的意見，接受建設(shè)管理方的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)管理。主動配合監(jiān)理工程師的工作，自覺接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)，隨時聽從監(jiān)理工程師代表業(yè)主對工程施工和管理提出的意見。與前期工程施工單位取得聯(lián)系，搞好雙向配合。與土建專業(yè)保持溝通，及時掌握土建進(jìn)度，合理安排通信管線（槽）預(yù)埋、托吊架等的施工。加強(qiáng)與維護(hù)接管單位，提供竣工文件完整正確，工程移交后，做好售后服務(wù)。

4 結(jié)束語

北京市將公安通信網(wǎng)和800 MHz政務(wù)無線通信系統(tǒng)引入地鐵，建成后的安防和政務(wù)通信設(shè)施工程將是一個可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。它能夠保證市民的出行安全、保障地鐵列車的安全運(yùn)行，保證在地鐵內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時，各應(yīng)急調(diào)度指揮能暢通實(shí)施，它將是一個快速、準(zhǔn)確、高效地執(zhí)行地鐵安全保衛(wèi)和政務(wù)通信任務(wù)的系統(tǒng)。