軌道車(chē)φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)總成的研制

黃世界

(成都鐵路材料總廠,四川成都610051)

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的機(jī)械傳動(dòng)軌道車(chē)如GCS220、JY290、GCS270系列等,其離合器普遍使用的是從國(guó)外進(jìn)口的LIPE 15/380—21P型離合器,該離合器為雙片干式螺旋彈簧摩擦離合器,具有傳動(dòng)扭矩大、接合較為平穩(wěn)、分離比較徹底、操縱輕便靈活等優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際使用過(guò)程中仍然存在如下問(wèn)題,如離合器打滑,起步時(shí)不穩(wěn)定,熱車(chē)時(shí)離合器分離不徹底等,對(duì)軌道車(chē)的運(yùn)行安全存在著一定的隱患,并且進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格較高。采用模壓成型的銅基粉末冶金摩擦材料與鋼芯一起在加壓式鐘罩爐中燒結(jié)成形工藝,制造出摩擦片,采用雙硬度淬火工藝制造離合器鋼片,成功研制出軌道車(chē)用φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)總成,實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口產(chǎn)品,在提高軌道車(chē)運(yùn)行安全性的同時(shí)大幅度降低了軌道車(chē)的使用成本。

1 軌道車(chē)φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)總成結(jié)構(gòu)分析

軌道車(chē)φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)總成是軌道車(chē)離合器中的關(guān)鍵部件,它與中壓板(離合器對(duì)偶)組成摩擦副,起著傳遞扭矩以及承擔(dān)著軌道車(chē)前進(jìn)、停止、后退的作用。每臺(tái)軌道車(chē)離合器中有2個(gè)從動(dòng)盤(pán)總成和1個(gè)中板,加上左、右兩端蓋板組成4個(gè)摩擦副。其中從動(dòng)盤(pán)總成(部件)又是由摩擦片等63個(gè)零件鉚接組裝而成。

圖1為軌道車(chē)φ380離合器從動(dòng)盤(pán)總成的結(jié)構(gòu)圖,摩擦片2和離合器鋼片1是該離合器的關(guān)鍵零件。其中,摩擦片2是采用摩擦材料與鋼芯分別成型后加壓燒結(jié)為一體的結(jié)構(gòu),要求粘結(jié)牢固、具有良好的靜、動(dòng)摩擦性能和力學(xué)性能,同時(shí),為保證良好的動(dòng)平衡效果,要求每片摩擦片總成的質(zhì)量誤差不超過(guò)0.7g。離合器鋼片1采用沖壓成形,要求沖壓成形后整體熱處理硬度43—45H RC,而與摩擦片2相連接的12個(gè)孔的周邊則要求其表面硬度達(dá)到53—55HRC,同時(shí)要保證鉚接時(shí)鋼片的變形量不大于0.1 mm。

圖1 φ380離合器從動(dòng)盤(pán)總成結(jié)構(gòu)圖

2 離合器從動(dòng)盤(pán)總成的研制

圖2為摩擦片總成的結(jié)構(gòu)圖,根據(jù)總體性能要求和實(shí)際生產(chǎn)工藝,技術(shù)方案采用摩擦材料1和鋼芯2分別成型后加壓燒結(jié)而成。

(1)摩擦片材料配方選擇

依據(jù)QC/T 25-2004、QC/T 27-2004和JB/T 3063-96等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路軌道車(chē)的實(shí)際使用要求,從動(dòng)盤(pán)總成的摩擦材料,必須能承受較高的使用溫度,有較高的機(jī)械、物理性能和可靠的摩擦、磨損性能。要求摩擦材料燒結(jié)品密度 ρ=4.8—5.6 g/cm3、硬度 20—50 HB、抗壓強(qiáng)度≥90 MPa、沖擊韌度≥5 kJ/m2、抗剪強(qiáng)度≥30 MPa、靜摩擦系數(shù)不低于0.35;滑動(dòng)平均摩擦系數(shù)≥0.26;同時(shí)應(yīng)具有良好的導(dǎo)熱系數(shù)和比熱,有良好的熱穩(wěn)定性和耐磨性,良好的磨合性和抗黏性,使用時(shí)要有能夠平穩(wěn)地傳遞扭矩,達(dá)到規(guī)定的使用壽命。

圖2 摩擦片結(jié)構(gòu)圖

研究及試制過(guò)程中采用了銅基粉末冶金摩擦材料新配方,其主要成分為電解銅和銅包鐵,以及少量的錫、鉛、鋅、合批石墨、碳化硅等,再加入適當(dāng)數(shù)量鋯英砂或莫來(lái)石。通過(guò)多次小樣選材試驗(yàn),優(yōu)選出兩種配方見(jiàn)表1、表 2 。

從試驗(yàn)結(jié)果(表3)可以看出:與進(jìn)口樣件相比較,配方1和配方2的摩擦系數(shù)、磨損量等均能滿足使用要求。在綜合性能方面,配方2約優(yōu)于配方1,因此,在產(chǎn)品試制時(shí)選擇了配方2,并用配方2的摩擦材料生產(chǎn)出成品,進(jìn)行1∶1臺(tái)架綜合摩擦性能測(cè)試,通過(guò)采用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及處理,結(jié)果表明該摩擦片完全能滿足使用要求。

(2)摩擦片鋼芯的制造工藝

鋼芯采用厚度為1.5 mm的冷軋45鋼板沖壓加工成形,校平至兩平面平行度小于0.05內(nèi),經(jīng)打磨毛刺、除銹脫脂清洗等工序后,再對(duì)鋼芯成品先進(jìn)行鍍銅,厚度0.015—0.02 mm,再進(jìn)行鍍錫,厚度 0.003—0.005 mm,確保鍍層結(jié)合牢固,不出現(xiàn)氣泡和麻點(diǎn)。

表1 摩擦材料配方1

表2 摩擦材料配方2

表3 兩種配方的摩擦材料摩擦試驗(yàn)結(jié)果

(3)摩擦片成形制造工藝

摩擦材料在500T機(jī)械式壓力機(jī)上通過(guò)模具壓制形成摩擦片形狀后,與鋼芯疊合在加壓式鐘罩爐中燒結(jié)形成摩擦片。壓制成形時(shí),通過(guò)控制壓制速度、壓制力和粉體質(zhì)量,得到密度一致的生坯。燒結(jié)中,采用在保護(hù)氣體中加壓燒結(jié),燒結(jié)時(shí)加壓壓力0.9—1.2 MPa,保溫3.5 h。

由于制造誤差,燒結(jié)后的摩擦片會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量誤差,這將會(huì)影響到離合器的動(dòng)平衡性能。因此,在制造過(guò)程中,將每片離合器摩擦體進(jìn)行稱重,并標(biāo)明質(zhì)量,以便在鉚接時(shí)進(jìn)行選配,如果存在超重(要求小于0.7 g),則在不影響摩擦體本身厚度的范圍內(nèi)進(jìn)行加工處理,保證每個(gè)離合器從動(dòng)盤(pán)的6個(gè)摩擦片總成的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi),裝配時(shí)根據(jù)質(zhì)量對(duì)稱安裝,達(dá)到動(dòng)平衡要求。

(4)離合器鋼片的制造工藝

離合器鋼板是摩擦片的支架,起支撐作用。鋼片質(zhì)量的好壞,直接影響傳動(dòng)效果。目前我國(guó)鐵路軌道車(chē)用從動(dòng)盤(pán)總成,普遍選用進(jìn)口產(chǎn)品,原因在于國(guó)產(chǎn)從動(dòng)盤(pán)噪聲大,振動(dòng)大,行車(chē)顛簸,究其原因除摩擦片配方外,離合器鋼板的熱處理也是離合器從動(dòng)盤(pán)的關(guān)鍵技術(shù)之一。圖3為軌道車(chē)φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)鋼板的零件圖。

圖3 離合器鋼片

根據(jù)對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)測(cè)分析,發(fā)現(xiàn)在同一離合器鋼板上檢測(cè)出兩個(gè)范疇的硬度,在離合器鋼板外周6塊與摩擦片接合部的硬度為53—55HRC,其余部分為43—45HRC。由于提高了連接部位的硬度,增加了離合器鋼板的剛性,提高了防止振動(dòng)的能力。因此,在離合器鋼板的制造工藝上采用如下制造工藝:材料選擇板面光滑、平整、板厚 δ為 2.5 mm的 65Mn(或60Si2MnA)的冷軋板,落料、沖孔成型出毛坯,校型至平行度不大于0.10 mm范圍內(nèi)再進(jìn)行熱處理。

熱處理工藝采用先整體淬火并在鐘罩爐中用較低溫度回火,達(dá)到43—45HRC后,再用專(zhuān)用夾具單片夾住,在200 kW的高頻設(shè)備上對(duì)φ 13孔分別進(jìn)行局部表面淬火熱處理,使這部分的硬度達(dá)到53—55HRC。為防止回火時(shí)零件變形,采用在鐘罩式加壓燒結(jié)爐中加壓回火;回火溫度控制在260℃—280℃。

(5)離合器從動(dòng)盤(pán)總成組裝

將離合器鋼片、摩擦片、彈簧蓋板、花鍵齒盤(pán)、彈簧、鉚釘?shù)?3個(gè)零件進(jìn)行組裝鉚接,校形檢驗(yàn)合格即形成成品。

3 裝車(chē)試驗(yàn)

通過(guò)以上工藝研制出的軌道車(chē)φ380離合器從動(dòng)盤(pán)總成如圖4所示,該從動(dòng)盤(pán)總成經(jīng)廣漢成鐵機(jī)械設(shè)備廠裝在金鷹290型軌道車(chē)上進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行考核,經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)際運(yùn)行,其傳動(dòng)平穩(wěn)、制動(dòng)效果優(yōu)良、離合徹底、振動(dòng)小、噪聲低,各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足使用要求,安全試運(yùn)行總里程達(dá)到2萬(wàn)km多,達(dá)到國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的性能。

圖4 軌道車(chē)φ380離合器從動(dòng)盤(pán)總成

4 結(jié)束語(yǔ)

采用新型銅基粉末冶金摩擦材料壓制成型后與鋼芯在加壓式鐘罩爐中燒結(jié)成型工藝,同時(shí)對(duì)離合器鋼板進(jìn)行雙硬度淬火工藝,研制的軌道車(chē)φ 380離合器從動(dòng)盤(pán)總成其摩擦系數(shù)高、自身和對(duì)偶磨損小、克服了機(jī)械振動(dòng)等缺點(diǎn),傳動(dòng)平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng),可以替代國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品。同時(shí),研制出的產(chǎn)品不僅用于軌道車(chē),還可用于采用LIPE 15/380—21P型離合器從動(dòng)盤(pán)總成的國(guó)內(nèi)外載重汽車(chē)行業(yè),市場(chǎng)前景良好。經(jīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重慶)檢測(cè),各項(xiàng)指標(biāo)符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2010—01通過(guò)成都鐵路局科技成果鑒定。

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