展望汽車零部件標準化提升產(chǎn)品質(zhì)量競爭力

文/王 焱

一、汽車工業(yè)發(fā)展狀況

汽車工業(yè)作為上海的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。上海市工業(yè)和信息化委員會2010年2月發(fā)布的《2009年上海市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和信息化運行情況》報告顯示，作為上海市六大支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，去年業(yè)績卓著。上海市汽車業(yè)自去年第二季度起開始加速增長，成為拉動全市工業(yè)增長的主要力量，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟當中扮演著非常重要的角色，它作為支柱產(chǎn)業(yè)的特征更為凸顯。我國已成為汽車生產(chǎn)和消費大國，汽車工業(yè)是相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動力最強的行業(yè)之一。我國汽車工業(yè)所帶動的眾多上游產(chǎn)業(yè)主要有林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛皮羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及制品業(yè)、橡膠制品業(yè)、塑料制品業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)、有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機械制造業(yè)、電機電器制造業(yè)、電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表工業(yè)、電力蒸汽供應(yīng)業(yè)等。其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)三個行業(yè)；其他需求較大的，還有化學(xué)原料及制品業(yè)、紡織業(yè)等。汽車工業(yè)對服務(wù)業(yè)也有重要的帶動作用。在就業(yè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以帶動大量的直接就業(yè)，也可以帶動高比例的間接就業(yè)。所以我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的增長潛力及其對整個國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用是顯而易見的。

二、汽車零部件標準化發(fā)展對汽車工業(yè)的影響

汽車作為交通運輸工具是由眾多零部件裝配而成的。因此，零部件對于汽車工業(yè)發(fā)展的作用舉足輕重，是汽車工業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)，即使一個小零件的質(zhì)量出現(xiàn)問題都可能引發(fā)嚴重安全事故。汽車行業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新需要零部件行業(yè)的支持。零部件發(fā)展是整車行業(yè)的強大推動力。兩者需要相互支持，相互影響，這樣才能發(fā)展壯大。因此，汽車零部件標準化的發(fā)展就是雙贏的合作。

汽車零部件的標準化生產(chǎn)，有著明顯的好處：首先，汽車的生產(chǎn)成本將大大降低。比如德國大眾的平臺化戰(zhàn)略（參見下表），一個平臺即是一套標準，所有核心零部件共配。這樣，選用已有平臺開發(fā)新車型時，核心零部件廠商就不用為此車型重新設(shè)計產(chǎn)品，從而降低生產(chǎn)成本和減少新部件由于配套不成熟可能帶來的各種安全隱患。

大眾汽車生產(chǎn)平臺標準化運用實例表

其次，車主的用車成本也將大大降低，特別是易損件的標準化。按照標準來生產(chǎn)零部件，既可以確保產(chǎn)品質(zhì)量，又將給車主帶來便捷。如更換空濾、機濾時，只需在材質(zhì)和價格之間選擇，維修成本會降低不少。這點德系廠商做得比較好，比如南北大眾各自的B級車昊鋭和邁騰就共用同一種機濾。

目前由于國內(nèi)市場激烈競爭的關(guān)系，推出新車型的速度大大高于其它一些市場。在新車型的研發(fā)過程中，部分設(shè)計人員不是在深入地研究新車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用本企業(yè)現(xiàn)有比較成熟的部件產(chǎn)品，而是直接引進或借鑒國外的成熟車型。這樣所造成的直接結(jié)果就是本企業(yè)各零部件的新產(chǎn)品品種劇增，導(dǎo)致企業(yè)為新增零部件生產(chǎn)設(shè)備投入更多的資金，既增加了成本，又延遲了新車上市。同時，零部件廠的技術(shù)人員短期內(nèi)只能忙于應(yīng)付新產(chǎn)品的產(chǎn)出和調(diào)試，品質(zhì)控制就可能會勉為其難。這種不統(tǒng)一還會帶來售價和出險后定損標準的不統(tǒng)一，給車主、保險公司等多方面造成麻煩。更重要的是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展、新增零部件的問題也會日益突出。美國汽車工業(yè)行動集團亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表陳以龍博士就表示：“從新能源汽車零部件產(chǎn)品的標準入手，建立國際化的統(tǒng)一標準體系。這對于新能源汽車展開的國際合作將是一次雙贏的機遇?！钡聽柛５漠敿胰?0年前在談起汽車發(fā)展時就曾表示：汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)生的一個影響是需要制訂全球產(chǎn)品標準。若我們要向各整車生產(chǎn)商提供所需的配件功能，就必須要有電子產(chǎn)品的產(chǎn)品標準和開放式的公共網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

三、汽車零部件標準化的必要性

汽車零部件標準化不僅能降低成本，更能提高汽車質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性，從而確保使用過程中的安全性?，F(xiàn)階段很多汽車零部件廠商對所生產(chǎn)的零部件沒有形成一套標準機制。按照不同的車型去設(shè)計相同功能的零部件除了增加不必要的開發(fā)成本之外，在研發(fā)能力有限的情況下，新產(chǎn)品得不到足夠驗證就投放市場，從而影響整車質(zhì)量，產(chǎn)生召回甚至是安全事故等惡劣影響。如，豐田RAV4零部件供應(yīng)商CTS更改了加速踏板的材質(zhì)（由POM聚甲醛變更為PPS聚苯硫醚）和形狀（縮短摩擦桿臂），從而造成了在踩踏加速踏板時有阻滯感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升遲緩，影響車輛加速；松開加速踏板時回位緩慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降遲緩，影響車輛減速。極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響駕駛安全。而豐田的其他車型并無此問題。又如，09款馬自達3由于增加了散熱器框架上的輔助凸臺，結(jié)果與變速器冷卻油管產(chǎn)生干涉，車輛在行駛中的振動使油管和輔助凸臺產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致油管磨損漏油，若繼續(xù)行駛，故障警示燈會點亮，在極端情況下，可能導(dǎo)致車輛不能正常行駛或其它危險狀況。

由此可見，正因為缺乏汽車零部件標準化管理機制，導(dǎo)致CTS和馬自達在沒有經(jīng)過大量試驗驗證的情況下，更改加速器總成和散熱器框架，由此形成質(zhì)量安全隱患，這與其忽視標準化管理有直接的關(guān)系。豐田社長豐田章男也提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”。最終，今年豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。

JD Power發(fā)起的2010年度汽車出廠質(zhì)量調(diào)查結(jié)果顯示，雷克薩斯LS 460勇奪桂冠。同為豐田公司旗下的產(chǎn)品卻出現(xiàn)了截然相反的表現(xiàn)。由此可見，生產(chǎn)廠商是有能力生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品的，恰恰是因為沒有執(zhí)行統(tǒng)一的零部件標準，為了降低成本等種種原因盲目更改原有設(shè)計從而導(dǎo)致新產(chǎn)品設(shè)計缺陷，產(chǎn)生了安全隱患。如果生產(chǎn)廠商能夠堅決貫徹零部件標準化，每次的變更都經(jīng)過大量試驗驗證，經(jīng)過各相關(guān)部門審核，最后形成新標準化管理機制的話，新產(chǎn)品或改進產(chǎn)品出現(xiàn)安全問題導(dǎo)致召回的概率就會大大降低。所以，零部件標準化對于保證質(zhì)量有著不容忽視的作用。

四、汽車零部件標準化所面臨的困難

當然，要執(zhí)行汽車零部件的標準化還存在著不小的難度。對廠商而言，在造型設(shè)計上秉承血統(tǒng)是極為重要的。多數(shù)品牌因強調(diào)的家族特征而限制了有造型作用零部件的統(tǒng)一性，但這也造成了不同排量和用途的產(chǎn)品限制了一些消費性部件的統(tǒng)一。就拿車燈來說，內(nèi)部的光源大家基本上都用幾個廠家的，但造型就要符合各自車輛的總體設(shè)計要求，而現(xiàn)在車燈很多都是總成，一換就是一套，統(tǒng)一很有難度。對售后而言，有的車子幾萬塊錢，有的車幾十萬、幾百萬，甚至幾千萬的都有，如果都用一樣的消費件，有人樂意，有人肯定不樂意，憑什么幾千萬的車要和幾萬元的車用一樣的東西？消費者的心理上就說不過去，同時廠家也不會干這種出力不討好的事情，況且，專用的東西還能賣上專用的價錢，何樂而不為呢！不過，排除各類困難，向標準化方向發(fā)展對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言是必須的。

五、我國汽車零部件標準化的戰(zhàn)略化思考

當今時代，對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，經(jīng)濟效益更多取決于技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；a(chǎn)，標準是技術(shù)創(chuàng)新追求的最高形式。技術(shù)標準已成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。掌握標準制定權(quán)的生產(chǎn)商自然會成為國內(nèi)行業(yè)乃至國際行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。改革開放以來，特別是受到我國加入WTO的強力推動，我國的標準化事業(yè)正面臨著一個千載難逢的歷史機遇期。社會各界、各個方面對標準化工作在新的歷史時期如何服務(wù)經(jīng)濟、服務(wù)市場、服務(wù)社會寄予厚望。面對這樣的形勢，認清我國標準化的歷史地位、現(xiàn)狀和未來發(fā)展，明晰肩負的職責和歷史重任，不僅十分重要，且十分必須。

1.確立汽車零部件標準化戰(zhàn)略

全球經(jīng)濟一體化帶來了汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的激烈競爭，技術(shù)標準已經(jīng)成為構(gòu)筑非關(guān)稅壁壘的主要手段。能夠迅速提高標準的制定和實施水平，把我國創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)換為國際標準，使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場上占有立足之地固然很好，可就我國汽車零部件業(yè)現(xiàn)狀而言要完成從加工者到標準制定者的轉(zhuǎn)換，任重而道遠。現(xiàn)階段的重點還是應(yīng)該將零部件中可以統(tǒng)一、通用的部件形成標準化生產(chǎn)。以汽車轉(zhuǎn)向器為例，組成轉(zhuǎn)向器的零件數(shù)量是恒定的，零件品種也是恒定的，不同的是根據(jù)所配套的整車要求來更改關(guān)鍵部件的尺寸，而形成不同種類的轉(zhuǎn)向器。這些會產(chǎn)生尺寸變動的零部件均形成了標準化圖紙，這樣在配套不同的整車時不用每次都做新設(shè)計，可以從現(xiàn)有的固定模式圖紙中選取合適的進行套用，或稍作調(diào)整即可。這樣不僅可以將節(jié)約下的研發(fā)時間、精力和經(jīng)費用于開發(fā)真正需要的新產(chǎn)品，從而促進行業(yè)產(chǎn)品多樣化的國際競爭力，同時降低了標準化生產(chǎn)部件的價格，又促進了行業(yè)產(chǎn)品價格的國際競爭力。目前我國與國外先進制造國在汽車技術(shù)上還難以對抗。在此情況下，利用標準化來走低成本路線或許是其中一條出路，所以汽車零部件的標準化生產(chǎn)必須排除困難，扎扎實實地貫徹實施。

2.樹立汽車零部件標準化競爭意識

目前我國汽車發(fā)展為了追求個性化和利潤，在一定程度上有意將可以標準化生產(chǎn)的部件個性化。其實，除了個別高端品牌為了走個性路線，普通品牌根本沒必要搞特殊化。本來就是普及型產(chǎn)品，降低購買價格和維修成本才是最重要的目標。把自行車當做普通交通工具的人誰會介意自己自行車的外形、顏色、踏腳板和別人的一樣？今后汽車在我國廣大消費者心中將淡化為類似小型電動車甚至是自行車那么普通，誰先降低門檻誰就能搶得先機?？纯捶慨a(chǎn)行業(yè)，全裝修房起初遭到人們的質(zhì)疑，除了擔心隱蔽工程的質(zhì)量之外就是因為無法突出個性，其實只要質(zhì)量可靠，設(shè)計合理，適宜居住，全裝修房對普通老百姓來講是個不錯的選擇。既免去裝修的辛苦和時間，又能在維修時找得專業(yè)人員。至于所謂的個性完全可以通過攜帶、安裝便捷的“軟裝”來彌補，所以“全裝修房”已漸漸被人們所接受；再說服裝行業(yè)，在早期的巴黎，服裝都是由裁縫量身定制的，根本沒有批量生產(chǎn)的服裝，最早推出流水線生產(chǎn)服裝的理念還遭到法國貴族們的嘲笑，認為這是低廉，沒有個性的象征，只配給窮人們穿著。但是隨著這一理念倡導(dǎo)者的堅持，成衣取代了定制，成為服裝業(yè)的主流，看看現(xiàn)在的人們，無論貧窮或富貴，衣櫥里除了少量度身定制的服裝以外，大部分的還是成衣，這就是影響整個服裝界的“成衣革命”。對于汽車零部件而言，中外汽車零部件的市場之爭、品牌之爭、服務(wù)之爭、價格之爭將隨著市場的擴大而愈演愈烈。競爭是一件好事，畢竟只有不斷地成長才有可能彌補先天的不足。優(yōu)勝劣汰是一切事物的發(fā)展規(guī)律，零部件市場的競爭也是如此！在激烈的競爭環(huán)境里，那些首先開展汽車零部件標準化工作的零部件企業(yè)必將占得先機，雖然從“單配”到“共配”的過程中一定會遇到利益損失和市場接受力差等各方面的困難，但相信在經(jīng)歷了“痛苦”的轉(zhuǎn)型之后一定會迎來更廣闊的市場。

要發(fā)展、要壯大，企業(yè)自身就必須要有良好的“軟件”和“硬件”。固步自封，躊躇不前，只有被淘汰，汽車零部件的標準化發(fā)展對于在競爭中占取先機尤為重要，標準化的發(fā)展必定會促進我國汽車零部件工業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。

參考資料：

[1]上海市工業(yè)和信息化委員會.2009年上海市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和信息化運行情況[EB/OL].[2010-02-02].http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node2315/node4411/userobject21ai389311.html.

[2]全球知名汽車企業(yè)平臺盤點——平臺策略[EB/OL].[2009-07-21].太平洋汽車網(wǎng):http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/medium/0907/876260.html.

[3]楊啟蒙.豐田門事件啟示錄[N/OL].[2010-03-04].贏·周刊,2010(1745).http://www.ceoun.com/news_info.asp?id=3465&staly=.