傳奇,“貴公子”的華麗轉(zhuǎn)身

Gary From

在BMW公司有一條這樣的公式。敏捷+高雅=快樂x?？此坪唵蔚募臃ǚ▌t，道出了BMW X1內(nèi)外兼修的豪華輪廓。第一眼看只是緊湊版X車型，再看才發(fā)現(xiàn)它在挑戰(zhàn)已有認知。從設計開始向后提升的車身側(cè)面線條勾勒出動感外形，而較短的前后懸和后風擋舒緩的溜背造型凸顯整體輪廓的運動與優(yōu)雅。造型獨特的發(fā)動機罩和三眼車燈組合使車頭極富視覺沖擊力，L型尾燈與橫向流線造型的結(jié)合則使車尾更大氣。BMW×1是快樂的化身，更是一段傳奇，在忙碌的都市生活中，也是一種華麗的轉(zhuǎn)身。

靜態(tài)，大馬拉小車，外觀標新立異

近距離欣賞x1外觀設計，你會發(fā)現(xiàn)X1車系渾身充滿跨界融合的概念，讓人有點猜不透該歸屬哪類?論血統(tǒng)應是系出X3此派運動休旅，不過論身型那股濃厚的動感韻味，又有1系列性能掀背車的影子，跨界之間，精髓各有保留，成為X1車系最獨特之處，也是Crossover機關(guān)報興潮流的具體縮影。

寶馬X1概念車最早在2008年巴黎國際車展亮相，量產(chǎn)車型在2009年法蘭克福車展全球首發(fā)。對于這樣一款寶馬入門級跨界SUV車型(實際上，寶馬x犀利車型比較其他廠家都非常標新立異)，如果你是一名傳統(tǒng)的SUV概念者，你或許并不太接受x1這樣的造型，但如果你是一名喜歡與眾不同的人，那么寶馬x1則剛好符合你的審美要求。其前臉外觀設計保持寶馬家族風格，而由于采用的是直列六缸縱置發(fā)動機，前艙相比車身尺寸就顯得稍長，從側(cè)面看馬上顯示出它與其他車型的不同之處。

寶馬x1的內(nèi)飾設計風格完全繼承了它x系列的兄弟們，上黑下米的主體顏色配置，雙圓型儀表設計，三幅方向盤都是寶馬的經(jīng)典設計元素。讓筆者覺得稍有遺憾的一點是，黑色的空調(diào)和娛樂控制面板被鑲嵌到了米色下儀表臺里，相比較其他車型略嫌突兀。在配置方面，除了一般的配置之外，超大天窗、自動啟動／熄火系統(tǒng)以及寶馬iDrive系統(tǒng)的8.8英寸超大屏幕(集成可視倒車雷達)都非常具有吸引力。X1并沒有配置電子駐車和電子換擋系統(tǒng)，采用了傳統(tǒng)的手剎拉桿和換檔柄，你或許覺得不夠先進，不過筆者是個傳統(tǒng)支持者，我認為駕車時只有手握換擋桿才更有駕駛感覺。

寶馬X1的車身尺寸為長寬高：4454／1978／1545毫米，比X3分別減小了115／48／129毫米。而X1的軸距為2760毫米，比X3僅僅短了35毫米。因此，寶馬X1在名稱上雖然比X3低了一個級別，但是在內(nèi)部空間方面并沒有多大差別。對后排乘客來講，腿部空間是綽綽有余的。橫向空間對三個歐洲成年人可能稍顯不足，但對亞洲人來說完全是能夠滿足需求的。雖然中間位置乘客長時間乘坐會有不適之感，但也并非無事可做，透過X1的超大天窗，你可以隨時欣賞千變?nèi)f化的車頂景色。

而就后備箱空間而言，寶馬X1肯定是足夠的。在保證后排乘客乘坐舒適的情況下，后備箱空間為402升；如果把后排座椅靠背放豎直，空間能增加到487升；如果把后座椅完全放到，空間將達到1340升，歐洲市場3洗旅行版車型幾乎相差無幾。而且，X1的后排座椅可以40／20／40放倒，因此在空間組合方面會有多種選擇，實用性非常強。

動態(tài)，動力強勁，保留寶馬的操控優(yōu)勢

早于2007年7月的1系列CoUPe車型發(fā)表時，寶馬柴油動力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共軌直噴與可變幾何渦輪增壓基礎(chǔ)上，首次導人可變雙渦輪增壓技術(shù)的TwinPowerTurbo科技，以一小顆一大顆的雙渦輪增壓機構(gòu)，推出更強悍204匹與400平米最大動力。同時，隨新柴油發(fā)動機動力的精進，也賦予23d的新級距命名，現(xiàn)在，這顆首搭TwinPowerTurbo的四缸柴油心臟，正靜置于x1 xDrive23d發(fā)動機蓋內(nèi)，等待我啟動，親身體驗。

按壓發(fā)動機啟動鍵維持怠速時，盡管車內(nèi)仍保有相當?shù)撵o肅性，但是一走到車外時，不自禁地微皺眉頭，因為清楚聽聞發(fā)動機室傳出的噠噠聲響，以當今乘用車柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)音量來比較，這顆發(fā)動機并不算小聲。不過，相較于不突出的怠速靜肅性，我更在乎的是實際動力反應。

在發(fā)動寶馬x1之前，我們先看看這款車型的動力數(shù)據(jù)。本次試駕的德國版x1 xDrive28i車型的發(fā)動機來自于寶馬引以為豪的3.0升排量直列六缸汽油發(fā)動機，與國內(nèi)進口的頂配寶馬X3 xDrive3.0i是同一款。但是兩者的調(diào)教并不相同，X1在6600轉(zhuǎn)／分鐘轉(zhuǎn)速下輸出190Kw的最大功率，在2500轉(zhuǎn)／分鐘能提供340Nm的最大輸出扭矩，比國內(nèi)進口的X3大了40Nm。同時，寶馬x1的風阻系數(shù)是0.33，比X3也減小了0.02，反映在百公里加速時間上，X1 xDrive28i比X3 xDrive30i要快0.5秒左右。

坐進寶馬x1的駕駛艙，準備就緒之后啟動車輛，發(fā)動機的聲音若隱若現(xiàn)，噪聲處理得非常好。開動車輛后，寶馬的這款3.0升發(fā)動機立刻顯現(xiàn)出優(yōu)勢來，雖然x1的車重達到了1.7噸，但是車輛的推背感非常強。寶馬的傳統(tǒng)操控優(yōu)勢也在x1上體現(xiàn)的非常好，六檔手自一體的變速箱在自動檔模式下，換擋的感覺讓我想起了德芙巧克力的經(jīng)典廣告，用絲絲潤滑來形容毫不為過，如果不注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的變化，很難感受到換擋的過程。

寶馬x1的底盤來自于3系，顯然在舒適性上x1繼承了3系轎車的優(yōu)勢，但是它的越野性能卻并非與3系轎車一樣。x1的離地間隙達到了193毫米，比3系超出了70多毫米，甚至比奧迪Q5還要多8毫米。因此，當我們把車輛開到了越野路面時，我們也絲毫不擔心它的通過性。同時，由于iDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介人，x1在面對復雜路況的表現(xiàn)也讓我們十分滿意。因此，雖然我們不期望x1能夠像陸虎等傳統(tǒng)SUV那樣所向披靡，但是對于日常使用來說，其越野性能足夠了。

如果讓你選擇，寶馬X1和X3你更傾向于哪款車?確實，這是個難題。兩者之間在尺寸上并無多大差別，動力性方面的數(shù)據(jù)雖然有所不同(歐版與中國進口版相比較，并不一定具有可比性，還得看未來在中國上市的寶馬x1的官方數(shù)據(jù))，但對一般的駕車者來說并不會有多少感受上的差別。雖然難以選擇，但是我相信，你一定會選擇寶馬x1，因為面對“誘惑”，你更喜歡標新立異。