淺談雷諾護墊護坡在山區(qū)高速公路的應用

趙 曦

雷諾護墊是由機編雙絞合六邊形金屬網面構成的厚度遠小于長度和寬度的墊形工程構件，其中裝入塊石等填充料后連接成一體成為主要用于水利堤防、岸坡、海漫等的防沖刷結構。該工藝起源于歐洲，最先應用在意大利的雷諾河，故由此而得名。

1 山區(qū)高速公路面臨的問題

近年來，面對我國山區(qū)復雜的地形、地質、水文條件，設計與施工中高填深切、長大隧道、取土棄土帶來大量的、不可逆轉的水土流失現(xiàn)象，清山綠水面臨破壞和重建。如何降低山區(qū)高速公路的水土流失程度、如何保持山區(qū)高速公路的自然生態(tài)系統(tǒng)，成為各級領導和廣大工程技術人員最為關心的問題。雷諾護墊護坡作為防護工程中的新工藝、新技術、新材料，不僅應用于水利工程、堤防的保護工程中，也成功地應用在山區(qū)高速公路、鐵路工程中，較好地實現(xiàn)了工程結構與生態(tài)環(huán)境的有機結合。

2 雷諾護墊護坡的結構特點

1)高強度性:雷諾石籠護墊是由多個獨立單元連接而成，每個相鄰單元間都由鋼絲絞合，既有獨立性，又具整體性。2)耐久性:雷諾護墊編制鋼絲表面采用鍍GALFAN(鋁鋅合金)加覆塑雙重防腐處理。通過英國獨立國際實驗機構BBA的模擬環(huán)境實驗和對實際工程的鋼絲腐蝕量的統(tǒng)計，鍍鋅鋼絲的使用壽命達到50年。3)彈性:在水利工程用于抗沖蝕的材料中，雷諾石籠護墊是介于鋼性材料(現(xiàn)澆混凝土、預澆混凝土、干砌或濕砌塊石等)和松散材料(拋石等)之間的彈性材料。4)經濟性:由于填充材料(石頭)可以采用傳統(tǒng)結構無法利用的碎石或鵝卵石，在施工工地附近可取，而且人工施工和機械施工相結合，使總施工成本比傳統(tǒng)方案更具經濟性。5)環(huán)保性:雷諾石籠護墊的使用可以有助于減少對環(huán)境的沖擊，并且經過泥砂的自然沉積，其表面可以較迅速地生長植被，并促進周邊微生態(tài)環(huán)境的恢復，能較好的與自然協(xié)調。6)透水性:雷諾護墊具有自然透水性，護墊安裝后，其后的水頭不會增加。同時能夠保證天然水體與地下水的自然交換，進一步加強了環(huán)保效果。7)組裝和施工的便捷性和高效性:雷諾護墊是由預制好的單個的石籠，拆裝運到施工現(xiàn)場，再就地組裝并用鋼絲連接，填充石料而成。護墊施工簡便，不需要機械，施工效率高于傳統(tǒng)防護方法。

3 雷諾護墊護坡的施工

3.1 組裝

從捆扎包中把折疊的單位取出并放置在堅固和平整地面上，然后展開并壓平成原形狀。前、后和尾板應該翻開至垂直位置完成一個敞開的盒子形狀。側翼應適當?shù)恼郫B并互相交迭。所有的間隔板和尾板都要固定和系緊在石籠的前、后板上。雷諾石籠護墊在組裝后，側面，尾部和間隔都應豎立，并確保所有的折痕都在正確的位置，每個邊的頂部都水平(見圖1)。

3.2 扣緊程序

用絞合鋼絲或鋼環(huán)把雷諾石籠的邊連接，鋼環(huán)扣件間距不能超過200 mm(見圖 2)。

使用絞合鋼絲的程序包括:先剪一段足夠長的鋼絲，然后圈結到網格上再絞合;繼續(xù)在每個金屬網格上每隔大約150 mm把交互的單的和雙的圈結拉緊，最終把絞合鋼絲的尾端用圈結或絞合的形式固定在金屬網格上。建議使用鉗子幫助組裝和利用運輸中用于捆扎石籠的鋼絲。

3.3 基面的準備

雷諾石籠護墊下面的基面應按照項目施工圖紙要求整平。根據(jù)項目的技術要求，基面的平面應規(guī)則，沒有松散物質和植被;應采取適當?shù)姆享椖考夹g要求的排水或過濾方法(如濾水布，排水溝等)在雷諾石籠下面或后面鋪設土工布，并應滿足地下的排水要求。土工布可以采用無紡布，125 g/m2～150 g/m2。

3.4 安裝和填充

在完成組裝以后，石籠被擺放在合適的地點。為了構成完整的結構，用鋼絲或鋼環(huán)把所有相鄰空石籠沿其接觸面的邊連接。在陡的坡面上，雷諾石籠應在最上面的面板用硬木栓固定在地面里。填充石大小的范圍應在75 mm～150 mm之間，大小可以有5%變化，超大的石頭尺寸必須不妨礙用不同大小的石頭在石籠內至少填充兩層的要求。填充應逐個石籠進行，確保每個間隔的頂部都可以被絞合。

3.5 石籠的完成

考慮到石頭沉降，填充石頭高出金屬網格25 mm，必須在頂部金屬網格和底部網格之間垂直安裝支撐鋼絲。將石籠蓋鋪上，把石籠蓋和即將被連接的邊拉近，將石籠蓋和所有的邊、尾端和間隔板緊緊地絞合在一起。用交互的鋼絲圈結或鋼環(huán)加固的方法把石籠蓋連接在雷諾石籠的端板，邊板和隔板上。鄰近的石籠蓋可以一次性連接。在相當數(shù)量的相鄰石籠上鋪設石籠蓋時，可用成卷的金屬網格代替單位石籠蓋。

4 雷諾護墊護坡的工程應用

近年來，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進，湖南省建成了多條山區(qū)高速公路，如常德—張家界、常德—吉首、邵陽—懷化、懷化—新晃等高速公路。

常德—張家界(簡稱常張)高速公路是湖南省第一條山區(qū)高速公路，主線全長160.8 km，總投資 68.7億元，由湖南省交通勘測設計院擔任設計重任。常張高速公路通過慈利縣城后，就進入了湘西的大山深處。該區(qū)域是丘陵地帶向云貴高原的過渡區(qū)，山勢連綿險峻，地質條件復雜，河流暗河溶洞眾多。該區(qū)域的設計經過多方面參與、多方案比選，考慮到土質、安全、經濟、環(huán)保等各方面的原因，在多處高填深挖、河流堤岸路段及棄土坑加固中采用了厚0.3 m，寬2 m的雷諾護墊，解決了路基邊坡穩(wěn)定性問題，保持了山區(qū)的水土流失。

5 結語

雷諾護墊結構穩(wěn)定、施工簡便、造價較低，利于生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并成功的應用于山區(qū)高速公路建設中。目前，我國對水土保持和人與自然的和諧等環(huán)保問題越來越關注，各交通部門應大力推廣應用利于生態(tài)發(fā)展的雷諾護墊護坡，并制定和完善科學合理的公路建設項目的水土保持技術規(guī)范。

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