淺談供應(yīng)鏈管理下的鋼鐵物流

文／張慧芝

淺談供應(yīng)鏈管理下的鋼鐵物流

Steel logistics research based on supply chain management

文／張慧芝

結(jié)合供應(yīng)鏈管理中鋼鐵物流的特殊性，提出鋼鐵行業(yè)不但要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部的物流管理，還要加強(qiáng)信息建設(shè)，注重培養(yǎng)物流人才，尋求風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴以促進(jìn)中國(guó)鋼鐵物流的發(fā)展。

Considering the specificity of steel logistics under the supply chain management, we put forward that the steel enterprise should strengthen the logistics and information management, also focus on logistics personnel training, and seek venture partnership to promote the development of China's steel logistics.

盡管世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷變化，但鋼鐵工業(yè)仍是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。在全球化進(jìn)程不斷發(fā)展以及多方位競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的情況下，單憑產(chǎn)業(yè)資本和金融資本就想“玩轉(zhuǎn)鋼鐵”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

一、中國(guó)鋼鐵物流現(xiàn)狀分析

目前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量超過(guò)5億t，但鋼鐵物流與國(guó)外企業(yè)相比還相當(dāng)落后。鋼鐵物流涉及海運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，我們必須靈活運(yùn)用這些運(yùn)輸方式，降低采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售成本，構(gòu)建整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)縫銜接，才能獲得最大的潛在利益。

鋼鐵業(yè)每年采購(gòu)的鐵礦石通常從巴西、澳大利亞等產(chǎn)地漂洋過(guò)海，卸到碼頭，再通過(guò)內(nèi)河、鐵路運(yùn)回企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到10億t，涉及海關(guān)29個(gè)、港口22個(gè)。江海運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)已成為進(jìn)口鐵礦石主要成本之一。再加上鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)，更增加了運(yùn)輸成本。鐵礦石的高價(jià)格給中國(guó)的鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。

鋼鐵銷售物流是指鋼鐵憑借加工配送中心，以較大的銷售半徑進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)中運(yùn)輸方式、深加工及倉(cāng)儲(chǔ)等中間環(huán)節(jié)。盡管水運(yùn)是鋼鐵運(yùn)輸方式中最經(jīng)濟(jì)的，但因我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北內(nèi)陸地區(qū)，鐵路自然就成為鋼鐵企業(yè)銷售的首要選擇。在鋼鐵銷售過(guò)程中，一些制造性企業(yè)也是鋼鐵企業(yè)的最終用戶，經(jīng)過(guò)他們對(duì)產(chǎn)品的深加工，來(lái)滿足各種用戶的需求。銷售過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本主要是鋼鐵代理商處的庫(kù)存。近年來(lái)因鋼鐵電子商務(wù)的高速發(fā)展，在一定程度上降低了鋼鐵銷售物流成本。

二、鋼鐵物流存在的難題

我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)在很多方面與國(guó)外的鋼鐵物流企業(yè)相比現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，物流技術(shù)裝備落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)，要保持物流作業(yè)的無(wú)縫銜接，也會(huì)比較困難。

1.鋼鐵物流信息技術(shù)水平不高

目前，除少數(shù)大型鋼鐵物流企業(yè)有專業(yè)程度較高的信息平臺(tái)外，大多鋼鐵企業(yè)信息部門(mén)之間沒(méi)有信息傳遞或傳輸效率低下。同時(shí)也沒(méi)有在市場(chǎng)區(qū)域之間形成有效的信息網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法對(duì)企業(yè)整體生產(chǎn)、采購(gòu)綜合分析、決策提供信息。鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸對(duì)象具有特殊性，雖然積累了鐵路、公路、港口、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備等物流資源，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分及時(shí)的信息交流和分享。信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)水平自然也不高，在采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。

2.鋼鐵業(yè)投資過(guò)熱

資料顯示，2000年我國(guó)鋼產(chǎn)量為1.28億t，到2007年達(dá)到4.89億t。鋼鐵業(yè)正在掀起新一輪的投資熱潮。持續(xù)和高速發(fā)展的鋼鐵投資必然帶來(lái)鐵礦、焦炭?jī)r(jià)格持續(xù)走高，而鋼鐵價(jià)格卻在走低。如何降低物流成本成為鋼鐵業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能夠取勝的重要因素。

3.技術(shù)裝備落后

鋼鐵物流的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)由多主體分散經(jīng)營(yíng)，各自為戰(zhàn)。因其資金有限，裝備自然比較落后，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)有限，往往處在手工操作、電話聯(lián)系等淺層次運(yùn)作水平。物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備占到70%以上，很多仍采取手工裝卸。

4.物流服務(wù)單一

鋼鐵行業(yè)物流方式單一，“弱小、松散、速度慢”以及綜合性服務(wù)比重小是鋼鐵企業(yè)存在的主要問(wèn)題。一條完整的鋼鐵供應(yīng)鏈貫穿很多環(huán)節(jié)，但很多鋼鐵公司只提供簡(jiǎn)單的單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，服務(wù)差異化程度低，服務(wù)內(nèi)容單一，易形成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。如果鋼鐵物流企業(yè)能夠支持采購(gòu)、遠(yuǎn)洋、鐵路、近海、內(nèi)河、公路、倉(cāng)儲(chǔ)等多方位物流服務(wù)，勢(shì)必會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)力，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這樣不但減少了鋼鐵物流消耗在各環(huán)節(jié)上的成本，同時(shí)也大大縮短了鋼鐵物流的周期。

5.人才匱乏

鋼鐵企業(yè)物流專業(yè)人才短缺，研究生、博士生屈指可數(shù)，遠(yuǎn)不能滿足鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要，培育又比較困難。企業(yè)現(xiàn)有員工不但缺少物流人才，同時(shí)素質(zhì)也不高，服務(wù)意識(shí)差，缺少學(xué)習(xí)創(chuàng)新意識(shí)。

三、鋼鐵供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略研究

鋼鐵企業(yè)物流成本占總成本的比重很大，如何降低物流成本一直是企業(yè)的追逐目標(biāo)。

1.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)離不開(kāi)信息。運(yùn)用信息技術(shù)將鋼鐵企業(yè)的上下游供應(yīng)鏈體系進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，借助因特網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，提高資源的優(yōu)化配置，最大限度地提高投入產(chǎn)出比，企業(yè)才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.做物流大企業(yè)

物流市場(chǎng)集中度較低，物流企業(yè)“多、小、散、弱”，競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體技術(shù)含量相對(duì)較低。鋼鐵物流必須“做大、做強(qiáng)和做出品牌”。加快建設(shè)一批大型鋼鐵物流企業(yè)，發(fā)揮好“領(lǐng)頭羊”的作用。由政府牽頭，集海關(guān)、稅務(wù)、工商、交通、商業(yè)等相關(guān)部門(mén)的信息于物流企業(yè)，整合分散物流資源，增強(qiáng)城市集聚和輻射能力，打造物流經(jīng)濟(jì)品牌，促進(jìn)鋼材流通產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

3.選擇合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

鋼鐵物流企業(yè)服務(wù)商數(shù)目眾多，素質(zhì)參差不齊?？筛鶕?jù)業(yè)務(wù)選擇實(shí)力雄厚的運(yùn)輸服務(wù)伙伴聯(lián)合，完善貨物跟蹤功能和客戶信息查詢功能。重視銷售終端建設(shè)，穩(wěn)定合作關(guān)系，提升服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)整合上下游供應(yīng)鏈，完善產(chǎn)銷風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，減少中間環(huán)節(jié)，搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼材采購(gòu)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的集成管理和數(shù)據(jù)共享，讓利于廣大鋼材終端用戶。

4.信息技術(shù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

在許多企業(yè)中，物流成本占整個(gè)產(chǎn)品成本的很大部分，鋼鐵企業(yè)可以通過(guò)使用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，將供、產(chǎn)、銷、運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)用EDI、GPS、Bar Code、EOS等先進(jìn)的物流信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體，消除信息孤島，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、顧客之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多種協(xié)同方式，為顧客提供優(yōu)良、快捷的服務(wù)，增強(qiáng)物流運(yùn)作效率，縮短庫(kù)存周期，降低包括庫(kù)存成本在內(nèi)的企業(yè)物流成本。

5.培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才

現(xiàn)代物流覆蓋著工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、商貿(mào)等各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，但不同的行業(yè)有不同的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)大中院校廣泛設(shè)立物流專業(yè)，同時(shí)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái)，結(jié)合鋼鐵物流的特性選擇課程體系。突出物流的職業(yè)課程體系，使學(xué)生獲得庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、分裝、流通加工、信息、集裝箱管理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)代理等方面的知識(shí)技能。物流人才應(yīng)該是復(fù)合型的，既要懂得物流技術(shù)，又要懂得經(jīng)濟(jì)、信息、電子商務(wù)、應(yīng)用軟件等技術(shù)。

四、結(jié) 論

近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵物流建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，還有相當(dāng)遠(yuǎn)的路程要走。針對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)的鋼鐵物流應(yīng)從創(chuàng)新、人才和品牌等方面為鋼鐵物流的發(fā)展制定戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)觀念，對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行先進(jìn)規(guī)劃，使商流、物流、信息流及資金流都能暢通融合起來(lái)，早日實(shí)現(xiàn)新興鋼鐵物流現(xiàn)代化。

Shanghai Maritime University

版面負(fù)責(zé)：劉 艷

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上海海事大學(xué)