中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)競爭加劇

國際能源巨頭押注燃料乙醇。對尚在依賴政府補貼的中國燃料乙醇，面臨著巨大的壓力。

又一家國際能源巨頭將重注壓在了燃料乙醇身上。殼牌宣布將在未來兩年投資16.3億美元，與Cosan Sa公司成立一家合資企業(yè)以生產(chǎn)及出售乙醇。殼牌此次拋出的真金白銀證明，它將生物燃料作為可再生能源業(yè)務(wù)的發(fā)展重心絕不是一句空話。

過去一個世紀來，每一項經(jīng)過驗證的新能源技術(shù)都需要大約25～30年的時間，才能發(fā)展到在全球能源結(jié)構(gòu)中占比1%的程度。生物燃油剛剛達到這個比例?！斑_到這個比例”的生物燃油讓殼牌最終下定了決心。與Cosan的合資，則讓殼牌能分享Cosan在巴西約4500家加油站的零售網(wǎng)絡(luò)。

但在巴西本國市場之外，同為金磚四國之一的中國亦成為可能的目標市場。事實上，僅憑已建成的生產(chǎn)裝置，巴西的燃料乙醇產(chǎn)量早已超過1000萬噸。作為全球最大的乙醇出口國，巴西一直鼓勵中國進口該國生產(chǎn)的燃料乙醇。巴西甘蔗行業(yè)協(xié)會官員曾表示，中國的決定對巴西未來乙醇行業(yè)發(fā)展非常有利，如果中國決定與巴西公司簽訂長期合同，那么這將最終提振巴西乙醇生產(chǎn)投資。

與此同時，中國自身的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)卻和市場發(fā)展目標有所脫節(jié)。中國曾計劃2010年將燃料乙醇使用量提高到200萬噸，到2020年擴大到1000萬噸。目前，中國的燃料乙醇產(chǎn)能約為150萬噸，其中132萬噸以谷物為原料，但這一發(fā)展方向因與糧食安全相沖突而被禁止。可另一方面,由于土地、水源和原料等方面的擔憂，國內(nèi)的非糧乙醇項目進展緩慢，可能難以達到預(yù)期目標。

如今，中國市場的進口通道似乎已經(jīng)打開。從2010年1月1日起，中國將乙醇進口關(guān)稅從30%降至5%。有貿(mào)易商表示，雖然還有一些例如分銷渠道之類的問題需要解決，但進口關(guān)稅下調(diào)為巴西燃料乙醇的大規(guī)模進口打開了大門。對尚在依賴政府補貼的中國燃料乙醇而言，狼真的要來了嗎？