國內(nèi)外消息
全球碳纖維業(yè)近期走向
航天業(yè)對(duì)碳纖維的需求持續(xù)旺盛,但近期碳纖維新的生產(chǎn)能力不斷增強(qiáng),促使其不斷向其它領(lǐng)域開辟用途。
碳纖維業(yè)的重要廠商在經(jīng)歷了多年的增長后,在過去6個(gè)月里,大幅度地降低了所產(chǎn)碳纖維的價(jià)格,這主要是由于全球的經(jīng)濟(jì)衰退,也由于其生產(chǎn)裝置從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)周期較短,容易建設(shè),因而供應(yīng)充裕。但在幾年前,情況卻完全不同。在2005~2006年期間,碳纖維供應(yīng)短缺,航天市場擠壓了運(yùn)動(dòng)器材的市場,那時(shí),碳纖維的市場分別為:航天業(yè),21%,并支付了較高的價(jià)格;各產(chǎn)業(yè),15%;運(yùn)動(dòng)器材業(yè),14%;風(fēng)電業(yè),11%;汽車業(yè),10%;電子業(yè),9%%;油氣業(yè),8%;結(jié)構(gòu)材料業(yè),8%;船舶業(yè),4%。
航天戰(zhàn)略咨詢公司的創(chuàng)建者Stewart指出:碳纖維復(fù)合材料是航天領(lǐng)域中應(yīng)用的最廣泛的材料,因而出現(xiàn)了許多新品和生產(chǎn)方法。2009年,他在巴黎舉行的JEC復(fù)合材料展覽會(huì)上,把碳纖維復(fù)合材料在航天市場的飛機(jī)制造業(yè)中歸結(jié)為以下4方面的應(yīng)用:
a)空中運(yùn)輸機(jī),目前全球約需19 500架;
b)軍用固定翼飛機(jī),包括22 000架民用機(jī)和17 000架直升機(jī)和類似飛機(jī);
c)商用飛機(jī),包括戰(zhàn)斗機(jī)、訓(xùn)練機(jī)、轟炸機(jī)及偵察機(jī)共22 000架;
d)活動(dòng)翼及以透平為動(dòng)力的固定翼飛機(jī)約27 000架。
Stewart還稱,全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使空運(yùn)量(包括客運(yùn)和貨運(yùn))較前大為減少,從而使飛機(jī)需求下降,并使一些廠商面臨財(cái)務(wù)困難,例如空中客機(jī)廠商宣稱,其A320客機(jī)年產(chǎn)量將減少24架,2010年的產(chǎn)量將降至1 000架以下,即下降20%;商用飛機(jī)的市場將進(jìn)入迅速下滑的局面,將從2008年的頂峰下降30%,總的說來,2010-2011年期間,飛機(jī)的總產(chǎn)量要減少4 000架;不過,軍用固定翼飛機(jī)的產(chǎn)量還將保持相對(duì)穩(wěn)定。
2008年,復(fù)合材料(由碳纖維和玻璃纖維等組成)約占航天業(yè)材料總耗量的4%,其產(chǎn)量為4 600萬鎊(合20.91 kt),碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)為其中應(yīng)用得最廣泛的材料,耗量為1 700萬鎊(合7.727 kt),約占復(fù)合材料的37%。CFRP在內(nèi)飾和次級(jí)結(jié)構(gòu)方面大量應(yīng)用,其中包括“三明治(sandwish)”結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等。
Cytec和Hexcel等兩家公司是目前全球最大的“碳纖維預(yù)浸漬體(carbon prepreg,為環(huán)氧樹脂浸漬的板材-譯注)”供應(yīng)商,每家都占有約40%的市場份額,2008年,其銷售額為10億美元(單價(jià)為55美元/磅)。
然而,波音公司卻采用了東麗公司的碳纖維予浸漬體作為其波音787夢(mèng)想超級(jí)客機(jī)的初級(jí)結(jié)構(gòu)材料,此客機(jī)目前擁有5%的市場份額,而且還在不斷上升。東麗目前已成為航天級(jí)碳纖維的領(lǐng)先供應(yīng)商,其市場份額為42%,以下依次為:Hexcel 25%,Cytec 15%,東邦13%,這4家公司產(chǎn)量之和在95%以上,其產(chǎn)品質(zhì)量能滿足飛機(jī)質(zhì)量的要求;在飛機(jī)生產(chǎn)下降的形勢下,其它新成員很難進(jìn)入此市場。航天戰(zhàn)略咨詢公司估計(jì)全球碳纖維總產(chǎn)值為4億美元。
總部位于德國Wiesbaden的SGL技術(shù)公司JanVerdenhalven稱,擁有碳纖維市場潛力的汽車業(yè)目前尚無大量采用碳纖維的跡象,倒不是因?yàn)樗膬r(jià)高,而是把它轉(zhuǎn)為下游零部件產(chǎn)品時(shí),加工費(fèi)用過高;他說,從歷史上看,其復(fù)合材料的產(chǎn)量并沒有出現(xiàn)過很快地增長,其年增長率一直穩(wěn)定在7%左右,和其它類似行業(yè)產(chǎn)品的年增長率15%相比較,其增長率還是很低的。
在今后數(shù)年里,碳纖維的關(guān)鍵增長領(lǐng)域還是航天業(yè)和產(chǎn)業(yè)(主要是風(fēng)電)。但與傳統(tǒng)材料相比較,其產(chǎn)量還是很小的,例如在2007年,鋼的產(chǎn)量為143.4 Mt,初級(jí)鋁為24.80 Mt,而碳纖維只有70 kt。
碳纖維業(yè)必須持續(xù)改善其可靠性和效率,所開發(fā)的技術(shù)要圍繞著零部件的制作進(jìn)行。碳纖維和其預(yù)浸漬體的生產(chǎn)過程是高度自動(dòng)化的,近乎無人操作,而且沒有廢料產(chǎn)生,其成本中主要是原料和能源,其制作成本較低,約為最終產(chǎn)品的25%,其中主要是勞動(dòng)力和管理費(fèi)用,約占8%。而其下游產(chǎn)品則與此不同,因?yàn)橐挠么罅縿诹?,廢品和碎片也較多,制作成本約為最終產(chǎn)品的75%。
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以后,預(yù)計(jì)原料和能源的價(jià)格必將上漲,碳纖維的價(jià)格只有上升,不會(huì)下降。
(黃興山編譯,取材自IFJ Oct.2009 25%
預(yù)浸漬體為4600復(fù)合材料機(jī))