電動車充電站，從秀場到市場

文 Article_王 偉

“這是北京市電力公司提供給我們的充電站，將為今年北京市首批上路的純電動出租車提供充電服務(wù)，最大充電電流能達到幾百安。”4月30日，在2010北京國際車展北汽集團展臺，現(xiàn)場的工程師這樣介紹電動汽車充電站。與比亞迪現(xiàn)場展出的電動汽車充電站不同，來自電網(wǎng)企業(yè)的支持似乎得到了更多汽車企業(yè)的關(guān)注。

如果將眼光離開車展，你就會發(fā)現(xiàn)，方興未艾的電動汽車充電站建設(shè)，正迎來能源巨頭爭先恐后的“搶灘”。已經(jīng)進入這一領(lǐng)域的幾家企業(yè)更是各有妙招，無論是中石化、中海油的直接投資，還是電網(wǎng)企業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，要把充電站網(wǎng)絡(luò)鋪向全國，顯然都是看準了未來的巨大商機，但欲實現(xiàn)由秀場到市場的良性發(fā)展，還有需要克服成本過高、標準不一和模式單一等諸多困難。

充電站“搶灘”正酣

除國家電網(wǎng)公司之外，南方電網(wǎng)公司、中國石化、中國海洋石油總公司也相繼進入電動汽車充電站建設(shè)。

中國石化與北京首科集團公司合資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，具體負責(zé)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依照發(fā)展計劃，先把北京市現(xiàn)有加油、加氣站改造成加油充電綜合服務(wù)站，然后再考慮將充電站網(wǎng)絡(luò)擴展到全北京，進而至津、冀乃至全國。

在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，中國石化已經(jīng)是個后來者。國家電網(wǎng)公司早在去年8月份，就在上海建成了國內(nèi)第一座能夠商業(yè)化運營的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站。

2010年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。其中在北京地區(qū)，擬建設(shè)5～7座高規(guī)格的大型充電站。

“電網(wǎng)企業(yè)擁有電源、輸配電便利，中石化等傳統(tǒng)的石化企業(yè)有現(xiàn)成的網(wǎng)點布局優(yōu)勢，這會是爭奪充電站市場中最具競爭力的兩支力量。對電動汽車充電業(yè)務(wù)這個新興的大市場，各大公司都不愿意落跑，希望先下手為強占據(jù)制高點?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健評價說。

標準缺失“進行時”

“各個公司分頭行動而國家標準依然缺失，這是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨的很大難題。缺乏統(tǒng)一標準，難免造成各自為政、分而治之的尷尬局面?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛向記者坦言。

在央企巨頭競相“圈地”的沖動背后，電動汽車充電站建設(shè)正淤積著新的行業(yè)風(fēng)險。近在眼前的一個緊迫問題是，相關(guān)部門至今尚沒公布統(tǒng)一的行業(yè)標準，各大央企均以企業(yè)標準在進行建設(shè)。

“發(fā)展電動汽車充電站，標準制定是首先需要解決的問題，插頭、接口等細節(jié)問題都需要考慮進去。公司標準與行業(yè)標準不統(tǒng)一，將來出現(xiàn)分而治之的隱患就很大。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛擔(dān)憂道。

記者從全國汽車標準化技術(shù)委員會獲悉，電動汽車充電站、電動車充電接口標準正在制定中，部分內(nèi)容對國際標準有所參照。包括電網(wǎng)企業(yè)，長安、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有的電動汽車企業(yè)都已加入，具體由天津清源電動車輛有限公司牽頭負責(zé)。

缺乏統(tǒng)一標準的央企，普遍采取了企業(yè)標準先行的策略。在接口等技術(shù)標準上，與電動汽車企業(yè)也存在分歧。在國家標準的制定中，各大企業(yè)均希望將自己的標準升級為國家標準，以在市場競爭中占據(jù)有利地位，企業(yè)利益博弈成了標準制定中的最大難題。

對公交車等特種車輛，一條線路有多種充電裝置的問題不大，但對主要消費人群的普通消費者，使用就很麻煩。如果是充電標準不一，在這個公司服務(wù)區(qū)域內(nèi)的汽車，開到另外一個區(qū)域就充不了電。而在國家標準公布之前，各大公司的大干快上也蘊涵著巨大浪費的風(fēng)險，在國標出臺后不合格的站點將面臨著拆除或改建的命運。

馮飛表示，幾大公司需要坐下來，商定出一個能普遍接受的行業(yè)標準，避免以標準來設(shè)置人為的區(qū)域壁壘，造成電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

針對調(diào)查對象的個人特征：性別、學(xué)歷、年級、專業(yè)、文獻檢索課程、本科就讀高校(是否985或211高校)、A類學(xué)術(shù)論文發(fā)表情況進行了描述性統(tǒng)計分析，具體如下：

高成本難題待解

上述標準問題只是巨頭間博弈的一個方面，動輒幾百上千萬的高額建站成本下，誰將占地為王終成一方諸侯，依然充滿未知。

“目前幾大公司的建站嘗試，實際都停留在示范工程階段，根本不能做到大規(guī)模市場化普及，高成本是巨頭們網(wǎng)絡(luò)擴張的最大難題?！北本┚┤A高科機電科技有限公司總經(jīng)理翟東波告訴記者說。

翟東波表示，在城市大規(guī)模建設(shè)充電站，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費用就高達數(shù)百萬元，同時還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。目前來看，幾大企業(yè)平均建一個充電站的費用通常都需要幾百萬，高的則是上千萬，這樣的高投入能不能收回投資都很難說。

以最先投運的上海漕溪電動汽車充電站為例。該站歷時3年建設(shè)，目前占地面積400平方米，設(shè)有包括4個臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個充電車位。媒體報道稱充電站總投資為508萬元，其中作為項目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資200萬元。

實際上，購置土地的費用也是漕溪充電站的主要成本之一。記者查閱中國房產(chǎn)信息集團數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，至2009年年底上海平均土地價格達到4454元/平方米，據(jù)此估算漕溪充電站買地費用就在178萬元左右。而漕溪僅僅是有著9個充電車位、400平方米的小站，與傳統(tǒng)加油站動輒上千平方米的規(guī)模差距甚大。

翟東波表示，在現(xiàn)有技術(shù)條件下電動汽車充電時間大概是普通汽車加油時間的5倍左右，這意味著為同樣數(shù)量的汽車充電，電動汽車充電站需要面積要比普通加油站大5倍以上才能滿足停車要求。在寸土寸金的城市主干道旁，大量購買上千平方米的土地所需費用將是一筆巨資，即使是對財力雄厚的央企巨頭來講也很難吃得消。

在低成本、規(guī)?；墓に嚶肪€和解決方案取得突破之前，央企巨頭的擴張之路并不會順暢。

發(fā)展模式之惑

電動汽車因售價高、性能差、續(xù)航里程短、技術(shù)不成熟、充電設(shè)施缺乏等因素，讓買車人望而卻步。同時，電動汽車是一個完全不同的商業(yè)模式，即使是其所依賴的充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，同樣需要創(chuàng)新發(fā)展模式。

在中國汽車咨詢網(wǎng)總裁賈永軒看來，未來的充電站將和加油站一樣遍地普及，充電站依靠向車主出售電能來盈利，盈利方是充電站的擁有者和建設(shè)者。

美國美好空間公司的思路是借鑒移動通信運營商的方法，用戶只需購買行駛公里數(shù)，電池的維護和更換均交由充電站擁有者負責(zé)。該模式毫無疑問需要汽車制造企業(yè)和能源企業(yè)間的深度合作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，作為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個完整系統(tǒng)的規(guī)劃，全面推進新能源汽車的發(fā)展。因此，應(yīng)建立國家節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，成立全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！罢畱?yīng)該把新能源汽車列入國家科技專項，建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個專項資金應(yīng)達到千億數(shù)量級?！倍瓝P如是說。