海商法起源之重新界定
——楔形法典中的海商法

劉耀東,李昊

(1.大連海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,遼寧大連 116023;2.中國(guó)政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院,北京 100088)

海商法起源之重新界定
——楔形法典中的海商法

劉耀東1,李昊2

(1.大連海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,遼寧大連 116023;2.中國(guó)政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院,北京 100088)

我國(guó)海商法學(xué)者對(duì)于海商法法律規(guī)范的起源問題存有爭(zhēng)議:或認(rèn)為起源于羅德海法,或認(rèn)為起源于漢穆拉比法。在古老的美索不達(dá)米亞平原,存在著人類最早的成文法典。在這些楔形法典中,竟然孕育著關(guān)于船舶碰撞、船舶租賃等海商法規(guī)范的雛形。這些楔形法典中的海商法規(guī)范,才是海商法的最早起源。

海商法;烏爾納姆法典;蘇美爾法典;漢穆拉比法典

一個(gè)人對(duì)于一切事物,不論是國(guó)家還是別的什么,追溯到它們最初的成長(zhǎng)和起源,就能對(duì)它們獲得更加明確的概念 (亞里士多德語)。的確,只有在歷史中,人們才能抓住什么是新的,什么是重復(fù)的,什么是發(fā)明,什么是模仿。[1]在商法學(xué)領(lǐng)域探討法律制度的起源可能比傳統(tǒng)民法領(lǐng)域更有意義。大陸民法學(xué)者利用邏輯體系,或以羅馬法法學(xué)階梯的結(jié)構(gòu)或以學(xué)說匯纂之架構(gòu)作為歐陸民法典的基石,再注入中世紀(jì)以來不斷發(fā)展的市民社會(huì)的精神,乃至法國(guó)大革命實(shí)踐了的自由意志理性,終于形成了民法注重邏輯與理性的基本格局。而商事法在筆者看來,更是商人從事商事活動(dòng)中大量經(jīng)驗(yàn)和慣例的總結(jié),如商事企業(yè)組織形式從“合伙”到“兩合”再到“股份公司”最后創(chuàng)設(shè)“有限責(zé)任公司”的過程,就是圍繞更好的進(jìn)行商業(yè)營(yíng)利活動(dòng)不斷揚(yáng)棄舊有制度的典型。而我們知道,古典海商法不僅僅是現(xiàn)代海事法之濫觴,更是企業(yè)法、保險(xiǎn)法、有價(jià)證券法的起源。研討海商法的起源問題,對(duì)理解整個(gè)商法制度與精神都具有重要的理論價(jià)值。關(guān)于海商法歷史的萌芽,學(xué)者鮮有撰文詳加論述,我國(guó)海商法學(xué)者大都將其追溯至公元前 9世紀(jì)的羅德法 (Lex Rhodia),少數(shù)學(xué)者則將其追溯至公元前 18世紀(jì)的《漢穆拉比法典》(Code of Hamm urabi)。筆者通過對(duì)古代西亞地區(qū)的楔形法典進(jìn)行考察分析發(fā)現(xiàn),在這些楔形法典中,竟也包含著關(guān)于船舶碰撞、船舶租賃等古老海商法內(nèi)容的規(guī)定,至此海商法的歷史萌芽又可向前推進(jìn)至公元前 22世紀(jì)。因此,筆者不揣淺陋,拙以“海商法起源之重新界定”為題撰文,以求教于諸位方家。

一、關(guān)于海商法歷史萌芽的爭(zhēng)議

(一)羅德海法說:從埃及女王哈特謝普特的雕刻船說起

最古老的大型航海船只的畫像是公元前 1500年左右埃及女王哈特謝普特的雕刻船。埃及人的海上成就很快被后來統(tǒng)治地中海長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)世紀(jì)之久的腓尼基人所掩蓋。然后是希臘人,他們是海上貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)者和后繼者。因此,腓尼基及其大的海濱城市泰爾、西頓以及位于希臘群島東部邊緣的羅得島的名字,都與海商法的起源密切聯(lián)系在一起。[2]747當(dāng)人們想起在公元前 3000年若干國(guó)家沿著海岸布滿了它們的貿(mào)易船只時(shí),他就能了解地中海的海上商業(yè)在距今至少 5000年前是怎樣形成一批連續(xù)性的慣例的。陸地上的帝國(guó)一個(gè)接一個(gè)地盛衰更替,歐洲大陸自身的政治和法律也不時(shí)地分裂與整合,然后在這種動(dòng)蕩中發(fā)展起了一種適應(yīng)歲月變遷的成熟的法律。而海洋法則比較單純,它不依賴于種族和朝代的更替而持續(xù)存在。所有水域的海員都有共同的生活和經(jīng)驗(yàn),白天的太陽、夜晚的星辰是他們共同的向?qū)А：Ｉ仙倘说墓餐?xí)慣就是海事法則。在漫長(zhǎng)的歲月里,它獨(dú)立存在,不是由君王制定,而是漸漸地被編集成典并得到大家遵守的?！读_馬匯集》中寫道:“某人向安多耐諾斯國(guó)王提出一個(gè)關(guān)于船難事件的訴訟,尋求得到解決,但國(guó)王回答道:‘我確實(shí)是陸地上的最高君主,但海洋的君主是慣例,讓這一訴訟由被我們的法律所接受的羅得海法來決定吧 ’?！盵2]750-751

自公元前 9世紀(jì),羅地人和腓尼基人從事海上貿(mào)易,足跡遍及歐、亞、非三洲。羅得島當(dāng)時(shí)是一個(gè)強(qiáng)大的獨(dú)立王國(guó),也是地中海航海貿(mào)易的中心。許多海事案件都在這里解決,年積月累,漸成習(xí)慣,在他們之間形成一些習(xí)慣法。這些習(xí)慣法在羅德島經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的匯集和編撰,形成一部了航海習(xí)慣法稱“羅得地海法”(Lex Rhodia)。但這部法典沒有保存下來,僅散見于羅馬法學(xué)家著作中。[3]德國(guó)學(xué)者卡瑟在其著作中也曾述及古希臘人制定的海洋法 (Lex Rhodia)中有關(guān)海商信貸、共同海損、風(fēng)險(xiǎn)融資等規(guī)定,通過羅馬法的中介而被后來的海商法所接受。[4]羅馬律師保羅斯在其所著的《保羅斯言論集》第二集中就列有羅得海法的規(guī)則:“如為減輕船載,而投棄貨載者,其因保全共同利益而受之損失,應(yīng)共同分擔(dān)之?！边@一規(guī)則后來演變成今日的共同海損規(guī)則。羅得海法在地中海地區(qū)有極大權(quán)威性,不僅在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)調(diào)整該地區(qū)的海上貿(mào)易,而且為以后所有海事立法奠定了基礎(chǔ),被稱做海商法的萌芽。

(二 )《漢穆拉比法典 》說

該說認(rèn)為,海商法的痕跡,傳說最早在公元前18世紀(jì)的古巴比倫王國(guó)的《漢穆拉比法典》已有記載,內(nèi)容涉及冒險(xiǎn)借貸,船舶租賃等。[5]

公元前 1750年的《漢穆拉比法典》是楔形文字法典中的集大成者。它是在繼承先民智慧的基礎(chǔ)之上,由古巴比倫第六代國(guó)王漢穆拉比所主持編撰的。①在古巴比倫,大規(guī)模的商業(yè)貿(mào)易集中在國(guó)家和神廟手里,除此之外,塔木卡作為私人也從事商業(yè)活動(dòng)。在蘇美爾文明早期,有專人從事屬于國(guó)王和寺廟的祭司,代表神廟或王室而經(jīng)商。經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的演進(jìn),到了古巴比倫時(shí)代,塔木卡作為商人逐漸成為專門職業(yè)者,不再作為宮廷和廟宇的代理人,而是私人業(yè)主。其既可以自己經(jīng)商,也可以為王室或神廟經(jīng)商。在古巴比倫民事主體主要是自由民,自由民分為阿維魯和穆什根奴兩個(gè)等級(jí),大部分塔木卡屬于阿維魯。根據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)商活動(dòng),商人可分為大商人即塔木卡和小商人即沙馬魯。沙馬魯可能是塔木卡的雇工,可能是塔木卡的合伙人,也可能是塔木卡的代理商或零售商。這兩類商人不僅從事古巴比倫的國(guó)內(nèi)貿(mào)易,而且積極開拓國(guó)外市場(chǎng),發(fā)展邊際貿(mào)易。由于他們?cè)谏虡I(yè)貿(mào)易中的重要作用,《漢穆拉比法典》專門對(duì)兩者的商業(yè)交易行為進(jìn)行規(guī)范。參見[美 ]馬文·佩里主編:《西方文明史》(上卷),胡萬里、王世民、姜開君、黃英譯,商務(wù)印書館 1993年版,第 21頁。該法典也是迄今歷史上第一部完整保存下來的成文法典。據(jù)史料記載,“國(guó)際貿(mào)易在南部?jī)珊恿饔驓v來都很重要,漢穆拉比時(shí)代尤為突出。主要的進(jìn)口物品有金屬原料、金銀銅錫,以及寶石和木材、石材、象牙,也有酒、油,而奴隸則大多數(shù)由北方、西北、東北的鄰地輸入。出口品以農(nóng)產(chǎn)品、織物、油類為主,但也有金屬以及顏料,有一次錫出口達(dá)到 10他連特,可見這里存在轉(zhuǎn)口貿(mào)易?！盵6]“停靠船舶的碼頭上一片生氣勃勃的繁榮景象;四方的人民安居樂業(yè),生活富?！蟠笮⌒〉妮喆瑫惩o阻地將各種貨物運(yùn)到蘇美爾?！盵7]根據(jù)法典記載,當(dāng)時(shí)巴比倫不但有王室和寺廟投資于航運(yùn)業(yè),私人也廣泛涉及此一行業(yè)。法典中不但有船舶所有權(quán)的記載,還有關(guān)于船東免責(zé)、承運(yùn)合同的履行、船舶建造及建造者的責(zé)任、船舶租賃、租船人責(zé)任、船員雇傭及船員職責(zé)、船舶碰撞的法律規(guī)范?，F(xiàn)將《漢穆拉比法典》中涉及海商法制度規(guī)范的內(nèi)容,茲述如下。

1.關(guān)于船舶碰撞的規(guī)定?！稘h穆拉比法典》第240條規(guī)定:“倘逆流之船撞沉順流之船,則沉沒之船之主人應(yīng)對(duì)神宣誓證明全部船上之損失,而撞沉順流之船的逆流之船應(yīng)賠償船只及船上之全部損失。”[8]105

2.關(guān)于承運(yùn)人交貨義務(wù)及免責(zé)的規(guī)定。法典第 112條規(guī)定:“倘自由民于旅途中將金、銀、寶石或其所有的 (其他動(dòng))產(chǎn)交付另一自由民,托其運(yùn)送,而此自由民不將受托之物交至所托之地,而占有之,則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪,此自由民應(yīng)按全部交彼之物之 5倍以為償?！钡?103條規(guī)定:“倘所運(yùn)之一切于中途被敵人劫去,則沙馬魯①在古巴比倫,大規(guī)模的商業(yè)貿(mào)易集中在國(guó)家和神廟手里,除此之外,塔木卡作為私人也從事商業(yè)活動(dòng)。在蘇美爾文明早期,有專人從事屬于國(guó)王和寺廟的祭司,代表神廟或王室而經(jīng)商。經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的演進(jìn),到了古巴比倫時(shí)代,塔木卡作為商人逐漸成為專門職業(yè)者,不再作為宮廷和廟宇的代理人,而是私人業(yè)主。其既可以自己經(jīng)商,也可以為王室或神廟經(jīng)商。在古巴比倫民事主體主要是自由民,自由民分為阿維魯和穆什根奴兩個(gè)等級(jí),大部分塔木卡屬于阿維魯。根據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)商活動(dòng),商人可分為大商人即塔木卡和小商人即沙馬魯。沙馬魯可能是塔木卡的雇工,可能是塔木卡的合伙人,也可能是塔木卡的代理商或零售商。這兩類商人不僅從事古巴比倫的國(guó)內(nèi)貿(mào)易,而且積極開拓國(guó)外市場(chǎng),發(fā)展邊際貿(mào)易。由于他們?cè)谏虡I(yè)貿(mào)易中的重要作用,《漢穆拉比法典》專門對(duì)兩者的商業(yè)交易行為進(jìn)行規(guī)范。參見[美 ]馬文·佩里主編:《西方文明史》(上卷),胡萬里、王世民、姜開君、黃英譯,商務(wù)印書館 1993年版,第 21頁。應(yīng)指神為誓,并免償還責(zé)任。”[8]47

3.關(guān)于船舶租賃的規(guī)定。法典第 275條規(guī)定:“倘自由民租賃 [順流之船 ],則其每日之租金為銀 3塞?！钡?276條規(guī)定:“倘自由民租賃逆流之船,則其每日之租金為銀二又二分之一塞?！钡?77條規(guī)定:“倘自由民租賃容積 60庫(kù)魯 (1庫(kù)魯約 121公升)之船,則彼每日應(yīng)付銀六分之一舍客勒以為租金?！盵8]116-117

4.關(guān)于船員雇傭、船員報(bào)酬的規(guī)定。法典第236條規(guī)定:“倘自由民以其船租與船工、船工不慎,致船沉沒或毀壞,則船工應(yīng)以船賠償船主?！钡?37條規(guī)定:“倘自由民雇傭船工,并租賃船舶,船上裝載谷物、羊毛、植物油、棗椰子或任何其他貨物,而此船工不慎,致船沉沒或船上貨物毀損,則船工應(yīng)賠償其所沉沒之船及船上所載全部被損毀之財(cái)物?！钡?238條規(guī)定:“倘船工致船沉沒,但復(fù)起之于水,則彼應(yīng)以銀賠償船價(jià)之半?！钡?239條規(guī)定:“倘自由民雇傭船工,則每年應(yīng)付彼谷物 6庫(kù)魯?！盵8]103-104

5.關(guān)于船舶建造的規(guī)定。法典第 234條規(guī)定:“倘船工為自由民建造容積 60庫(kù)魯之船,則此人對(duì)船工應(yīng)致送銀 2舍客勒以為報(bào)酬。”第 235條規(guī)定:“倘船工為自由民造船,而施工草率,致船當(dāng)年即發(fā)生漏水或其他缺陷,則船工應(yīng)將此船拆毀并自費(fèi)重造堅(jiān)固之船,交還船主?！盵8]103

上述兩種關(guān)于海商法起源的不同觀點(diǎn)反映出,法律規(guī)范的追溯究竟是形式意義上的法典追溯抑或?yàn)閷?shí)質(zhì)意義上的法律規(guī)范追溯?第一種觀點(diǎn)是對(duì)形式意義海商法的追溯,而第二種觀點(diǎn)則是對(duì)實(shí)質(zhì)意義上的海商法律規(guī)范的追溯。我們認(rèn)為,對(duì)現(xiàn)時(shí)形式意義法典起源之追溯,囿于古代法諸法合體、立法水平尚淺等因素之影響,不應(yīng)拘泥于形式法典之追溯,而應(yīng)為具有該形式法典性質(zhì)之實(shí)質(zhì)法律規(guī)范之追溯。真正形式意義上的海商法典編撰只有在立法水平較高、重視法律法典化、法律體系內(nèi)部分工化的近現(xiàn)代社會(huì)方可存在。而且不管形式意義法典之法典化程度有多高,總不可避免地在其他法律部門中存在著具有該形式法典性質(zhì)的實(shí)質(zhì)意義上的法律規(guī)范。因此,追溯海商法的歷史萌芽應(yīng)為實(shí)質(zhì)意義上的海商法律規(guī)范的追溯。

二、《俾拉拉馬法典》與《李必特·伊絲達(dá)法典》中的海商法

實(shí)際上,在早于《漢穆拉比法典》20年左右的《俾拉拉馬法典》中,也可以見到關(guān)于船舶租賃制度的影子。公元前 1770年左右的《俾拉拉馬法典》,是美索不達(dá)米亞北部埃什嫩那王國(guó)的法典,也稱為《埃什嫩那法典》?！顿吕R法典》第 4條規(guī)定:“船之租用之費(fèi),以每一庫(kù)魯容積計(jì),為二卡,而船夫雇用之費(fèi)為……馬西克圖四蘇圖;他可以用船終日?！北M管此條文部分缺失,無法推斷租賃船舶的租金、雇傭船夫的費(fèi)用究竟是何種實(shí)物,但可以肯定,船舶租賃合同中承租人的租金既包括了租船費(fèi)用,也包括了雇傭船員的費(fèi)用。第 5條規(guī)定:“倘船夫不慎而致船沉沒,則彼應(yīng)照所沉沒者賠償之?！币簿褪钦f,如果由于船夫的原因而導(dǎo)致船舶的沉沒,承租人應(yīng)當(dāng)按照所沉船舶的價(jià)值向出租人賠償,而且是直接損失的賠償。第 6條規(guī)定:“自由民倘取他人之船以……則彼應(yīng)付出銀十舍客勒?！痹摋l文也部分缺失。

而公元前 1930年的《李必特·伊絲達(dá)法典》也存在著關(guān)于海商法的條文規(guī)定。公元前 2017年左右,蘇美爾人在美索不達(dá)米亞南部建立了伊新王國(guó)第一王朝。李必特·伊絲達(dá)是伊新第一王朝的第五任國(guó)王,《李必特·伊絲達(dá)法典》正是其頒布的一部楔形文字法典。該法典第 4條規(guī)定:“倘……船只失事,則租船人應(yīng)償船只。”第 5條規(guī)定:“倘自由民租船并同意依照指定的航線行駛,但彼未按照航線行駛而使船……此視為彼實(shí)施了不法行為;則彼 (租船者)應(yīng)償還船只和以谷物償付租船之費(fèi)。”

正如撒母爾·克萊默所言:“已經(jīng)有跡象表明在烏爾納姆降生之前許久就有立法者,或早或遲,一位幸運(yùn)的發(fā)掘者將會(huì)找到早于烏爾納姆一個(gè)世紀(jì)或更早時(shí)期的法典抄本?！盵9]在他之前,就有一系列的考古成就證實(shí)了,當(dāng)代人所認(rèn)識(shí)的上古法律發(fā)展史是在不斷地被改寫與修正的。例如,1947年以前,在學(xué)術(shù)界《漢穆拉比法典》被公認(rèn)為世界上最早的法律匯編。而這一年,出土了伊新王國(guó)的《李必特·伊絲達(dá)法典》,人類制定法律的歷史因此向前推進(jìn)了約 150余年。翌年,科學(xué)家又發(fā)現(xiàn)了埃什嫩那王國(guó)的《俾拉拉馬法典》,人類制定法律的年代再度向前推進(jìn)約 70年。1952年,撒母爾·克萊默發(fā)現(xiàn)了以烏爾第三王朝創(chuàng)立者烏爾納姆的名義公布的法典,他在位年代一般定為公元前 2113年至公元前 2095年。因此,20世紀(jì)末以前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為,《烏爾納姆法典》是迄今所知人類歷史上最早的法典。[10]24

三、蘇美爾民事規(guī)范中的海商法

兩河文明最早的創(chuàng)造者是公元前 4000年左右的蘇美爾人。他們會(huì)制陶,發(fā)明了文字,根據(jù)考古資料,當(dāng)時(shí)處在原始社會(huì)解體階段。公元前3000年,蘇美爾人建立了城邦,在公元前 24世紀(jì)被阿卡德王國(guó)所滅。公元前 2191年阿卡德王國(guó)覆滅,蘇美爾人重新復(fù)興,統(tǒng)一了蘇美爾和阿卡德,烏爾城總督烏爾納姆在兩河流域建立了烏爾納姆第三王朝。蘇美爾社會(huì)秩序的維持概以法律為準(zhǔn),烏爾納姆頒行了《烏爾納姆法典》,它代表了古代最早成文法典的立法水平。現(xiàn)存的《烏爾納姆法典》為殘片,僅有 1個(gè)序言和由 40多個(gè)法律條文組成的正文。它被視為迄今所知的人類歷史上最早的法典。在該法典的序言中,已經(jīng)有了遠(yuǎn)航的記錄:……他使南那的瑪甘①瑪甘即現(xiàn)在的埃及。船返回邊界 (運(yùn)河),并使其聞名于烏爾。并且,序言中還有關(guān)于航運(yùn)管理國(guó)家機(jī)構(gòu)的記載:那時(shí),土地已由尼斯庫(kù)官吏管轄,海上貿(mào)易則受船夫管理人管轄,牧人則受取牛人、取羊人、取驢人管轄。……他在阿卡德使海上貿(mào)易免受船夫管理人的管轄,使牧人免受取牛人、取羊人、取驢人的管轄,從而使蘇美爾和阿卡德獲得了自由。[11]基于上述這些不完整的文字,可以認(rèn)為當(dāng)時(shí)的蘇美爾社會(huì)有著發(fā)達(dá)的航運(yùn)貿(mào)易,并且設(shè)有專門管理海上貿(mào)易的機(jī)構(gòu)。因此,也可以認(rèn)為,《烏爾納姆法典》中必然有著關(guān)于船舶關(guān)系的法律規(guī)范,只是由于法典保存不甚完整,只有幾塊斷壁殘?jiān)纤：涊d的四十多個(gè)條文,而無法使今人一睹其“芳容”。

烏爾納姆第三王朝滅亡后,阿摩利人在蘇美爾地區(qū)建立了伊新和拉爾薩兩個(gè)王國(guó)。伊新王國(guó)的《李必特·伊絲達(dá)法典》已如前述。拉爾薩王國(guó)于公元前 20世紀(jì)頒布了《蘇美爾法典》,該法典第3條規(guī)定:“不依照指定他的航線行駛而使船失事者,除船價(jià)本身外,應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之費(fèi)?！盵12]此外,約公元前 1700年的《蘇美爾法律樣式冊(cè)》中,也存在著關(guān)于船舶租借的規(guī)定。(iv42-v11)規(guī)定:“倘自由民租船并同意依照指定的航線行駛,但他未按照航線行駛而使船舶沉沒,因此視為實(shí)施了不法行為;則他應(yīng)賠償船只,并以谷償付租船之費(fèi)?！?v12-20)規(guī)定:“倘自由民租船,損毀木頭……和木頭……則他應(yīng)償船價(jià)的一半銀兩?！?v21-26)規(guī)定:“倘租船沉沒,則他應(yīng)賠償船只,并將它運(yùn)回碼頭?！?v27-31)規(guī)定:“倘逆流之船撞沉順流之船,則他 (逆流之船的船長(zhǎng)或船主)應(yīng)賠償沉船。”(v32-36)規(guī)定:“倘順流之船撞沉逆流之船,則他 (順流之船的船長(zhǎng)或船主)無須賠償沉船。”(v37-44)規(guī)定:“倘自由民將船交給船工為期一年,則他 (船工)應(yīng)在租期結(jié)束之際償付租船之費(fèi)。”[10]92

四、結(jié)論

在古老的美索不達(dá)米亞平原,存在著迄今人類所發(fā)現(xiàn)的最早的成文法典。在這些楔形法典中,竟然孕育著關(guān)于船舶碰撞、船舶租賃等海商法規(guī)范的雛形。在這些古老的楔形法典中存在著海商法規(guī)范并非歷史的偶然,而是人類古老的海外貿(mào)易發(fā)展的必然。人類文明之初,在人們的生存和人們對(duì)財(cái)富、權(quán)力、知識(shí)的追求以及控制環(huán)境等方面,海運(yùn)已經(jīng)扮演著至關(guān)重要的角色。能夠抵御海上風(fēng)險(xiǎn)的船舶結(jié)構(gòu),使得人們能夠冒險(xiǎn)地離開陸地去捕魚和尋找其他食物。從遠(yuǎn)古時(shí)代起,海運(yùn)就促進(jìn)了貿(mào)易和旅游,使人類文化通過貨物的交換和思想的交流變得更加豐富和多樣化。[13]史學(xué)家亨利·皮朗也不乏感慨地贊謂道:“古代世界的一切文明都是圍繞著這個(gè)偉大的內(nèi)海而誕生的。它們憑借海洋相互溝通并且四處傳播自己的思想與商業(yè)……”[14]發(fā)達(dá)的海運(yùn)同時(shí)促進(jìn)了公法和私法等重要法律領(lǐng)域的發(fā)展。在私法方面,共同海損、船舶租賃、船舶碰撞等都是為了應(yīng)對(duì)海商的挑戰(zhàn)而由古老的海商法規(guī)范或習(xí)慣發(fā)展而來的。

目前,學(xué)界就海商法的萌芽或者說起源問題,通說尚停留在公元前 9世紀(jì)的羅德海法階段。通過對(duì)上述楔形法典的論述,可以將海商法的歷史起源向前推進(jìn) 1800余年,即最早可追溯至公元前21世紀(jì)前后的《烏爾納姆法典》。

總之,隨著法學(xué)研究的不斷深入,關(guān)于實(shí)質(zhì)意義上的海商法規(guī)范甚至其他商事法規(guī)范的起源的認(rèn)識(shí),一定是隨著研究者的水平、資料的發(fā)現(xiàn)與編譯、一般人文歷史的發(fā)展的變化而變化的,重要的是商事法律規(guī)范一直是圍繞著“交易”而產(chǎn)生發(fā)展的,不論在奴隸制、封建制、帝制、還是民主制下,不論商品經(jīng)濟(jì)是否構(gòu)成了整個(gè)社會(huì)制度的基本經(jīng)濟(jì)模式,只要存在著分工與交換,就必然有商人的交易行為與交易習(xí)慣,而這些習(xí)慣做法的理性抽象最終緩慢“進(jìn)化”為商事法律。坦率地講,當(dāng)前整個(gè)私法的任務(wù)大抵就是發(fā)掘古代私法制度與價(jià)值,結(jié)合實(shí)際需要并以時(shí)代精神為指導(dǎo),利用法學(xué)作為一門社會(huì)科學(xué)的語言與形式,輔以形式邏輯的解釋方法,規(guī)范生活并且同時(shí)被生活“規(guī)范”,最終服務(wù)于生活,并在這個(gè)過程中使法學(xué)本身亦得到發(fā)展。

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On the O r igin of M ar itim e Law:M ar itim e Law in Cun ifor Coad

L IU Yao-dong1,L IHao2

(1.Co llege of Econom ics and M anagem en t,Da lian Fisheries University,Da lian 116023;2.Law Schoo l of C ivil Comm erce Econom ic,China University of Po litica l Science and Law,Beijing 100088,Ch ina)

it is a disturbing issue on the origin of m aritim e law since som eone believe it cam e from Lex Rhodia while som eone believe itw as derived from Code of Hamm urabi.But in this thesis it is argued that in the p lace of M esopotam ia Plain,the earliestw ritten code of hum an being cam e into existence and the legal institution of the co llision of vessels and the charter party had germ inated in the cuneiform code.In aword,the regu lations of m aritim e law in the cuneifo rm code is the real earliest o riginal fo rm of modern m aritim e law.

M aritim e Law;the law s of ur-namm a;code of sum erian;code of hamm u rabi

D 913

A

1672-3910(2010)04-0095-05

2010-03-22

劉耀東 (1981-),男,山東棲霞人,碩士,講師,從事物權(quán)法、繼承法、海商法研究;李昊 (1984-),男,河北石家莊人,博士生,從事民法、海商法研究。