淺談低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流管理

李恒毅/文

淺談低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流管理

李恒毅/文

“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見諸政府文件是在2003年的英國(guó)能源白皮書，是指溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，尤其是二氧化碳這一主要溫室氣體的排放量要有效控制。在全球變暖的大背景下，低碳經(jīng)濟(jì)受到越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注。

自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，在2009年“哥本哈根全球氣候大會(huì)”上，中國(guó)政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，這預(yù)示著中國(guó)經(jīng)濟(jì)將踏上整體低碳轉(zhuǎn)型之路。

物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，這是由于物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能耗成本已經(jīng)占據(jù)運(yùn)輸物流企業(yè)總成本的40%，甚至更高，運(yùn)輸高能耗成了物流業(yè)的一塊傷疤。2007年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)為20643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，約是1994年的3.7倍，其能源消費(fèi)占我國(guó)能源總消費(fèi)比重雖有波動(dòng)，但總體呈上升態(tài)勢(shì)，由1994年的4.58%增加到2007年的7.78%，雖然增長(zhǎng)速度一般，但考慮到我國(guó)能源消費(fèi)總量基數(shù)大、增長(zhǎng)迅速，交通運(yùn)輸消費(fèi)能源正快速增加。

在碳排放量上，公路運(yùn)輸也排在各種運(yùn)輸方式首位。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OECD）統(tǒng)計(jì)，OECD國(guó)家和全球來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)燃油消費(fèi)排放的二氧化碳中，公路分別高達(dá)67.6%和64.2%，可見，如何解決好道路貨運(yùn)高能耗和高排放問題是發(fā)展低碳物流關(guān)鍵因素。隨著全球石油消耗量不斷增加和日益嚴(yán)重的氣候問題，物流面臨節(jié)能減排的巨大壓力。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)本身就是一個(gè)高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國(guó)物流起步較晚，發(fā)展落后，被稱之為“綠色物流”的理念在物流領(lǐng)域仍然一直以旗幟和口號(hào)的形式存在，卻很難得到落實(shí)，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求仍然存在一定的差距。

鐵路運(yùn)力不足，公路遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重

在運(yùn)輸方式中，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式。測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9：3：18.6。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全社會(huì)貨運(yùn)量總量為274.43億噸，其中公路貨運(yùn)量為209.69億噸，而鐵路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H分別為33.17億噸和31.4億噸。鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足導(dǎo)致大量公路的遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸。

管理體制割裂造成資源浪費(fèi)

受傳統(tǒng)條塊分割管理體制影響，我國(guó)實(shí)行的是分部門物流管理體制，這種管理體制使得部門之間權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，使得貨源信息和車輛信息不能及時(shí)溝通，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃方法安排車輛運(yùn)行和配載，這是車輛空載現(xiàn)象嚴(yán)重的重要原因。

物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，企業(yè)規(guī)模小

由于公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，除少數(shù)幾家專業(yè)大公司以外，大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)少、車輛運(yùn)輸任務(wù)單一，很難形成規(guī)模化生產(chǎn)的組織和指揮能力，更不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配。這種自營(yíng)物流模式存在著供需波動(dòng)大、規(guī)模性差、設(shè)施設(shè)備閑置率高、人員不專業(yè)等問題。以員工素質(zhì)為例，研究表明不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗差達(dá)7%～25%。

技術(shù)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

物流信息化水平偏低。如條形碼技術(shù)、MRP、ERP等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低。信息化水平偏低嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的效率和規(guī)模化運(yùn)作。其次，低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過(guò)剩、高層次的運(yùn)輸供給能力相對(duì)不足，高效低耗的重型貨車、廂式車、集裝箱掛車比重低，貨運(yùn)車輛以中型普通貨車為主。

目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無(wú)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用過(guò)程中，也存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象，特別是能耗較大的土建冷庫(kù)。

大力發(fā)展物流企業(yè)“綠色物流”管理措施

物流作為服務(wù)業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的收費(fèi)、公共設(shè)施的落后等，都嚴(yán)重地制約了物流業(yè)本身的發(fā)展，所以物流業(yè)的低碳不單純地取決于產(chǎn)業(yè)自身，同時(shí)更需要外在條件的輔助實(shí)施，我國(guó)的綠色物流管理還處于初級(jí)階段，既需要配套政策支持，也需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展。因此呼喚低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流管理就變得重要而緊迫。

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用?，F(xiàn)階段，由于環(huán)境問題的日益突出以及與環(huán)境的密切關(guān)系，在處理社會(huì)物流與企業(yè)物流時(shí)必須考慮環(huán)境問題。尤其是在原材料的取得和產(chǎn)品分銷中，運(yùn)輸作為主要的物流活動(dòng)，對(duì)環(huán)境可能會(huì)產(chǎn)生一系列的影響，而且廢棄物品如何合理回收，減少對(duì)環(huán)境的污染或最大可能地再利用也是物流管理所需考慮的內(nèi)容。

物流企業(yè)“綠色物流”管理措施主要包括：

綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送：共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。

(3)大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。

綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

(1)包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

綠色流通加工

流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用)，為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流，即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化，這是21世紀(jì)“綠色物流”管理亟待解決的重大課題。

（作者系寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系物流專業(yè)講師）