客運(yùn)專線綜合維修體系之我見

聶宏旺

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

1 概述

為實(shí)現(xiàn) “安全、舒適、正點(diǎn)”的運(yùn)營,貫徹“強(qiáng)化檢測、預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針,客運(yùn)專線(含高速、時(shí)速 200km及以上客貨共線鐵路,下同)構(gòu)建了綜合維修體系,擔(dān)當(dāng)對線路、牽引供電、電力、通信、信號、信息、給排水等基礎(chǔ)設(shè)施的維修,而維修的依據(jù)及指導(dǎo)來自對維修對象實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的檢測,特別是動態(tài)檢測和潛在病害發(fā)展趨勢分析。

因此,綜合維修體系可按基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測與維修兩大部分去認(rèn)識。

2 基礎(chǔ)設(shè)施的檢測

基礎(chǔ)設(shè)施的檢測可分為靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測,又可分為專項(xiàng)檢測、綜合檢測,相對于不同的檢測需求和檢測項(xiàng)目,如上分類的檢測,在客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施檢測中均有不同程度的應(yīng)用。因?qū)瓦\(yùn)專線的不可替代性及其大量的應(yīng)用,我們著重認(rèn)識綜合檢測。

2.1 綜合檢測

從一定意義上講,綜合檢測是伴隨高速鐵路發(fā)展起來的一門技術(shù)。其具有檢測項(xiàng)目多、檢測作業(yè)快、檢測精度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、數(shù)據(jù)處理迅速及傳輸、存儲便捷、可編入行車計(jì)劃運(yùn)行、作業(yè)時(shí),綜合檢測車運(yùn)行速度可達(dá)區(qū)間最高速度等特點(diǎn)。在客運(yùn)專線上行駛的列車與相關(guān)的接觸網(wǎng)、線路以及信號、通信等固定設(shè)施構(gòu)成一個系統(tǒng),如上諸類設(shè)施即為其子系統(tǒng),各子系統(tǒng)變量錯綜復(fù)雜,相互制約影響,在眾多因素共同作用下,各子系統(tǒng)所表現(xiàn)出的動態(tài)特性形成的系統(tǒng)綜合性能直接決定著以安全性、舒適度和正點(diǎn)率為重要指標(biāo)的行車質(zhì)量,而相當(dāng)一部分子系統(tǒng)所表現(xiàn)出的動態(tài)特性只有在檢測工況趨近于行車實(shí)況時(shí)才趨于真實(shí);客運(yùn)專線具有行車速度高、密度大、維修天窗時(shí)間短等特點(diǎn),因此基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)穩(wěn)定、養(yǎng)護(hù)維修及時(shí)作業(yè)質(zhì)量優(yōu)良就成為對養(yǎng)護(hù)維修的基本要求。盡可能少地甚至不占用維修用天窗時(shí)間,為相關(guān)專業(yè)維修提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的檢測結(jié)果和潛在病害發(fā)展趨勢預(yù)報(bào),進(jìn)而提出正確、具體的作業(yè)建議也就成為對基礎(chǔ)設(shè)施檢測的基本要求。所有這些決定了綜合檢測對于客運(yùn)專線的不可替代性,當(dāng)然其他一些專項(xiàng)檢測特別是探測也是必不可少的,如鋼軌探傷等作業(yè)。

綜合檢測的基本內(nèi)容是以高速綜合檢測車按一定的周期(因檢測對象、項(xiàng)目而異,部分線路的檢測項(xiàng)目及周期見表1)、按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)分、以該線規(guī)定正常行駛速度,對客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的軌道幾何狀態(tài)、加速度、輪軌力、接觸網(wǎng)、通信、信號、列控系統(tǒng)以及脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等安全性指標(biāo)進(jìn)行檢測和環(huán)境視頻監(jiān)測。對檢測、巡查結(jié)果作數(shù)據(jù)分析、報(bào)告形成、向相關(guān)維修、管理單位發(fā)送信息同時(shí)存檔等處理。各檢測項(xiàng)目評定管理標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定執(zhí)行。200km/h及以上客貨共線綜合檢測列車檢測項(xiàng)目和周期見表1。

2.2 高速綜合檢測列車、綜合檢測中心

高速綜合檢測列車是實(shí)施綜合檢測的關(guān)鍵設(shè)施。其基本構(gòu)成是在客運(yùn)專線實(shí)際運(yùn)營的動車組上搭載具備一定技術(shù)精度的專業(yè)檢測、分析、巡檢儀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)施,以保證檢測作業(yè)時(shí)有與行車實(shí)態(tài)一致的工況并獲得準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的檢測數(shù)據(jù)。

為保證綜合及專項(xiàng)檢測的順利實(shí)施,設(shè)立專門機(jī)構(gòu)—綜合檢測中心。其主要任務(wù)是對綜合檢測列車、軌道探傷車等檢、探車輛及其檢、探設(shè)施的整備、保養(yǎng)及檢、探作業(yè)、數(shù)據(jù)處理等項(xiàng)工作施行業(yè)務(wù)管理和技術(shù)支持。

為實(shí)現(xiàn)對綜合檢測、軌道探傷以及相關(guān)設(shè)施狀態(tài)等信息的承接、分析、存儲、傳輸,需設(shè)置專門的綜合維修信息系統(tǒng)。

客運(yùn)專線綜合檢測列車的檢測速度高、數(shù)據(jù)處理快,檢測覆蓋范圍一般較大,但設(shè)備購置費(fèi)用以及綜合檢測中心初期建設(shè)投資均較高,故綜合檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)按客運(yùn)專線的規(guī)劃路網(wǎng)統(tǒng)籌設(shè)置,以體現(xiàn)資源優(yōu)化配置的精神。目前,每客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地設(shè)置一個綜合檢測中心。

3 綜合維修

綜合維修是 20世紀(jì) 90年代我國提出的一種對鐵路網(wǎng)絡(luò)的軌道、路基、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、牽引供電、電力、通信、信號、信息、給排水等固定基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行多專業(yè)聯(lián)合養(yǎng)護(hù)、維修、相關(guān)機(jī)構(gòu)、設(shè)施統(tǒng)一配置的維修模式。迄今為止,主要是對行車速度高、密度大、養(yǎng)護(hù)維修要求嚴(yán)的客運(yùn)專線而言。

該模式的主要特點(diǎn)在于,各相關(guān)專業(yè)維修時(shí)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理、協(xié)同作業(yè),有利于在保證養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量的前提下,提高“天窗”時(shí)間利用率。在機(jī)構(gòu)及設(shè)施配置方面,遵循專用設(shè)備、機(jī)構(gòu)獨(dú)立配置,通用設(shè)備、機(jī)構(gòu)綜合配置的原則,有利于資源共享、簡化機(jī)構(gòu)、節(jié)省投資。

在客運(yùn)專線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,綜合維修涵蓋線路、接觸網(wǎng)、牽引供電、電力、通信、信號、信息、給排水等專業(yè),整個系統(tǒng)由綜合維修基地、大機(jī)段、綜合維修段、綜合維修工區(qū)等機(jī)構(gòu)組成。

3.1 綜合維修工區(qū)、綜合值守點(diǎn)

綜合維修工區(qū)直接擔(dān)負(fù)對所轄區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)、維修、臨修以及對大機(jī)在該區(qū)間養(yǎng)護(hù)、維修的配合與質(zhì)量的驗(yàn)收等工作。并對其下的綜合值守點(diǎn)負(fù)有管理責(zé)任。據(jù)此,綜合維修工區(qū)設(shè)置線路、接觸網(wǎng)、牽引供電、電力、通信、信號、信息、給排水等專業(yè)工班。綜合維修工區(qū)的設(shè)置密度一般約為 1處/100km,這主要基于在滿足相關(guān)工班出行、作業(yè)及接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用要求的前提下,結(jié)合車站設(shè)置并盡量節(jié)省工程投資的考慮。

對于養(yǎng)護(hù)作業(yè)量相對較小的專業(yè),在滿足作業(yè)需求的前提下,其設(shè)置密度可適當(dāng)降低(如對于無砟軌道,線路工班的設(shè)置密度可至 1處/200km),即各工區(qū)專業(yè)工班的設(shè)置應(yīng)按實(shí)際需求而定,不必強(qiáng)求一律。

此外,在未設(shè)綜合維修工區(qū)的車站設(shè)置綜合值守點(diǎn)(一般含線路、接觸網(wǎng)、電力、通信、信號、信息、給排水等專業(yè)),其隸屬于相應(yīng)綜合綜合維修工區(qū)。綜合值守點(diǎn)負(fù)責(zé)所在站基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)監(jiān)管、維護(hù),對于較大修程,則由其所屬綜合維修工區(qū)實(shí)施。

但是,對于 1處/100km的綜合維修工區(qū)設(shè)置密度,大機(jī)、確認(rèn)車的運(yùn)用會因其過大而影響到作業(yè)效率或?qū)Α疤齑啊睍r(shí)間的過多占用,為此以大約 1處/50km的密度,在兩個綜合維修工區(qū)間、相關(guān)綜合值守點(diǎn)轄內(nèi)設(shè)置大機(jī)、確認(rèn)車的運(yùn)用條件。

3.2 大機(jī)段、綜合維修段

大機(jī)段主要擔(dān)負(fù)在所轄區(qū)段線路養(yǎng)護(hù)和大修作業(yè)時(shí)的大型機(jī)械運(yùn)用以及所配大型機(jī)械本身的維修。綜合維修段主要履行對綜合維修工區(qū)生產(chǎn)管理(在基地與工區(qū)間承上啟下)、技術(shù)支持、物資集散、教育培訓(xùn)、專用設(shè)備維修以及所轄區(qū)段基礎(chǔ)設(shè)施的搶修等職責(zé)。根據(jù)履行各自職責(zé)的基本需求,大機(jī)段的設(shè)置密度一般約為 1處/600km、綜合維修段的設(shè)置密度一般約為1處/300km。從合理配置資源、充分提高其利用率的角度看,這兩類段在設(shè)置上不僅要滿足本線需求,還應(yīng)該考慮區(qū)域內(nèi)相關(guān)客運(yùn)專線的需求。具體講,即在滿足設(shè)置密度的前提上,盡量將這兩類段設(shè)于多條客運(yùn)專線的交匯點(diǎn),為其共同所用、各段的能力隨著相關(guān)路網(wǎng)發(fā)展而逐步形成、壯大。

3.3 綜合維修基地

客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地(目前我國有北京、上海、廣州、武漢四處正在建設(shè))從生產(chǎn)業(yè)務(wù)上講是綜合維修體系的最高機(jī)構(gòu),其擁有前述的綜合檢測中心及一定的專業(yè)檢測力量,除對相關(guān)大機(jī)段、綜合維修段履行生產(chǎn)管理、技術(shù)支持、設(shè)備后援、人員培訓(xùn)等職責(zé)外,還具有大型養(yǎng)路機(jī)械以及某些專用車輛的維修、大修功能。

迄今,在客運(yùn)專線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,綜合維修基地配置的主要裝備涉及綜合檢測及專業(yè)檢測、大型養(yǎng)路機(jī)械及相關(guān)專業(yè)車輛維修、大修等領(lǐng)域。大機(jī)段主要配置大型養(yǎng)路機(jī)械及整備、保養(yǎng)、維修設(shè)施。綜合維修段主要配置相關(guān)專業(yè)搶修裝備及中、小型設(shè)備的維修設(shè)施。綜合維修工區(qū)主要配置相關(guān)專業(yè)靜態(tài)檢測、日常養(yǎng)護(hù)、維修裝備。

如上綜合維修各級機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)機(jī)能的信息處理納入前述“綜合維修信息系統(tǒng)”。

4 結(jié)語

在不同速度目標(biāo)值的客運(yùn)專線或客貨共線鐵路的工程設(shè)計(jì)中,綜合維修體系設(shè)計(jì)的基本依據(jù)是相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)定和對有關(guān)精神、意見的領(lǐng)會、吸取。應(yīng)該注意到,對該體系的構(gòu)建目前還有若干不同的設(shè)想。特別是,目前對于客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施有采用分專業(yè)維修的主張。分專業(yè)維修至少在體制上與既有普速鐵路的維修相一致,其成熟、可靠性,有多年運(yùn)用實(shí)踐作保證。而我們對綜合維修體系特別是綜合維修模式的認(rèn)識,迄今為止,還主要來自與普速鐵路既有維修模式在技術(shù)支持、業(yè)務(wù)操作、生產(chǎn)組織等方面的對比、分析、推斷。上述特點(diǎn)除綜合檢測已得到實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)外,其余尚待體系實(shí)施應(yīng)用后的考核、檢驗(yàn)。況且對于綜合維修、分專業(yè)維修兩種模式乃至相關(guān)體制的認(rèn)識,僅有上述幾個方面的討論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,譬如還應(yīng)該深入到行政管理、體制設(shè)立等涉及國情、路情的范疇去分析、認(rèn)識問題,當(dāng)然更為重要的是需經(jīng)實(shí)際營運(yùn)的考核、檢驗(yàn)。相信隨著我國客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的逐步形成,通過實(shí)踐、認(rèn)識,再實(shí)踐、再認(rèn)識的努力,我們將會對其維修體系的認(rèn)識更為準(zhǔn)確、深刻,主張更為全面、具體,因而工程設(shè)計(jì)也將更為合理、成熟。

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