主動發(fā)光標志標線的應(yīng)用

孫 偉，李 超

（青島市市政工程設(shè)計研究院有限責任公司，山東 青島 266000）

1 工程概況

山東自由貿(mào)易試驗區(qū)青島片區(qū)自獲批以來，西海岸新區(qū)堅持“大膽闖、大膽試、自主改”，突出青島特色、對標國際標準，助力青島打造我國沿海重要中心城市的目標定位，認真做好試點任務(wù)落地、載體建設(shè)等工作。在短短15 天內(nèi)完成了自貿(mào)區(qū)黃河東路1.3 km 的路段環(huán)境整治提升工作，涵蓋道路、交通、景觀、海綿、亮化工程等方面，應(yīng)用了桿件綜合、智能交通、海綿城市等多種先進技術(shù)。自貿(mào)區(qū)舊貌換新顏，具備了國際一流的營商環(huán)境，并叫響了自貿(mào)區(qū)建設(shè)的“西海岸速度”。

2 工程現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查

通過調(diào)查黃河東路可知，現(xiàn)狀道路上設(shè)置的主要交通標志包括：常規(guī)小型指示牌、路名牌、指路牌、分車道指示牌、公共服務(wù)設(shè)施指示標志牌、公交站牌、停車誘導指示牌等，種類繁雜；標線采用熱熔材料，磨損嚴重，且路段整體照明不足，導致交通標志及標線信息無法有效傳達，如圖1 所示。

圖1 黃河東路現(xiàn)狀標牌標線

2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀交通標志標線應(yīng)用實例

2.2.1 傳統(tǒng)逆反射交通標志及標線

通過對國內(nèi)文獻的檢索和周邊道路調(diào)查，國內(nèi)使用的交通標志主要為傳統(tǒng)逆反射交通標志及標線，如圖2 所示。隨著時間推移和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種交通標志標線的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。

圖2 傳統(tǒng)逆反射交通標志

（1）傳統(tǒng)標志牌反光膜需借助車輛光源產(chǎn)生逆反射。當車速較高時，車輛近光燈無法形成有效逆反射，導致道路信息延誤，而車輛遠光燈則會造成安全隱患。在光線不足時，行人及非機動車等無有效光源的交通參與者無法及時獲取道路信息。

（2）當遇到雨、霧、霾等極端惡劣天氣，傳統(tǒng)標志牌識別性無法滿足交通標志的相關(guān)要求。

（3）在一些彎道，由于光照角度的問題，導致辨識距離更短；東西向逆光時標志較難辨識。

（4）在城市商業(yè)中心等光污染比較嚴重的地方，標志夾雜在霓虹燈中較難被發(fā)現(xiàn)。

（5）交叉口處標線磨損嚴重，夜間反光欠佳。

2.2.2 LED 與反光膜結(jié)合的點陣式主動發(fā)光標志

據(jù)調(diào)查，部分城市局部道路開始試點主動發(fā)光標志，主要為點陣式主動發(fā)光標志，如圖3 所示。在濟南、南京、日照均有道路在改造中應(yīng)用。

圖3 點陣式主動發(fā)光標志

對于LED 點陣式主動發(fā)光交通標志，雖較傳統(tǒng)逆反射交通標志有較大改善，但經(jīng)實際運用后仍存在一些問題。

（1）LED 閃爍造成眩目及視覺疲勞。

（2）LED 部分損壞失效，導致交通信息錯誤引導，如圖4 所示。

圖4 點陣式主動發(fā)光標志損壞

2.2.3 智能交通發(fā)光斑馬線

智能交通發(fā)光斑馬線作為一種新型的路面交通指示標線，已被廣泛應(yīng)用于各大城市人行繁忙的路口。隨著路上低頭族手機黨行人越來越多，路口斑馬線安全指示用燈就變得尤為重要。

智能交通發(fā)光斑馬線可以和傳統(tǒng)地面斑馬線完美融合，支持現(xiàn)場控制，實時采集車流量和人流量數(shù)據(jù)，實時判斷城市交通運行狀況等。

發(fā)光斑馬線根據(jù)發(fā)光類型共分為三種：常亮型射燈發(fā)光斑馬線，如圖5 所示；頻閃型燈帶發(fā)光斑馬線，如圖6 所示；彩色燈帶發(fā)光斑馬線，如圖7 所示。

圖5 常亮型射燈發(fā)光斑馬線（山東 周村、青島）

圖6 頻閃型燈帶發(fā)光斑馬線（江蘇南京）

圖7 彩色燈帶發(fā)光斑馬線（湖南長沙）

3 黃河東路主動發(fā)光標志標線的應(yīng)用

3.1 主動發(fā)光標志的應(yīng)用

本次青島自貿(mào)區(qū)黃河東路改造項目，是該自貿(mào)區(qū)首次應(yīng)用主動發(fā)光標志的城市干道，應(yīng)用數(shù)量共計20 套。經(jīng)過多地考察及研究，此次項目采用當前世界最先進的半透式面板顯示主動發(fā)光交通指路標志，如圖8 至圖10 所示。標志板表面采用逆反射材料，發(fā)光體采用規(guī)則間距布珠的混光定向技術(shù)LED光源板，形成穿透光而顯示高清晰標志信息內(nèi)容，并且結(jié)合路燈桿件進行整合，實現(xiàn)桿件綜合，既減少道路桿件數(shù)量，營造和諧、優(yōu)美、舒適的道路環(huán)境，同時還增加了標志的辨識性。

圖8 半透式面板顯示主動發(fā)光分車道標志

圖9 半透式面板顯示主動發(fā)光指路標志

圖10 半透式面板顯示主動發(fā)光宣傳標語標志

3.2 主動發(fā)光標線的應(yīng)用

自貿(mào)區(qū)黃河東路改造項目采用的是彩色燈帶發(fā)光斑馬線，如圖11 所示?？紤]經(jīng)濟實用性，僅在車行道停止線與斑馬線之間安裝彩色燈帶發(fā)光斑馬線，發(fā)光斑馬線由控制器、發(fā)光地磚等組成。當車行信號燈亮紅燈時，停止線前方方位的發(fā)光地磚會顯示紅光，警示車輛禁止通行，同時行人可有序通過；當車行信號燈亮綠燈時，停止線前方方位的發(fā)光地磚會顯示綠光，提示車輛前方通行。

圖11 彩色燈帶發(fā)光斑馬線

彩色燈帶發(fā)光斑馬線，跟紅綠燈色彩統(tǒng)一，可在燈光欠佳的時候，通過感應(yīng)環(huán)境亮度實現(xiàn)發(fā)光，準確顯示前方通行情況，為市民營造和諧、優(yōu)美、舒適的道路交通環(huán)境。

3.3 主動發(fā)光標志標線應(yīng)用的綜合評價

3.3.1 交通影響分析

在雨、霧、霾等惡劣天氣以及夜晚、轉(zhuǎn)彎燈光欠佳時，半透式面板顯示主動發(fā)光標志及彩色燈帶發(fā)光斑馬線可實現(xiàn)遠距離提示，既保障行車安全，又提升了交通環(huán)境品質(zhì)。

3.3.2 外觀效果分析

改造前，道路兩側(cè)設(shè)置了燈桿、天網(wǎng)、信號燈、電子警察、標志標牌等各類附屬設(shè)施，各權(quán)屬部門單獨設(shè)置、管控，標牌、桿件樣式繁多，信息量過載，易干擾誤導駕駛員。占用人行空間的同時，也影響了城市環(huán)境。通過將道路兩側(cè)各類桿件與路燈合桿設(shè)立，減少桿件數(shù)量，釋放了道路兩側(cè)城市空間。自貿(mào)區(qū)黃河東路改造后夜景如圖12 所示。

圖12 自貿(mào)區(qū)黃河東路改造后夜景

4 結(jié)語

本次自貿(mào)區(qū)黃河東路改造采用了半透式面板顯示主動發(fā)光標志及彩色燈帶發(fā)光斑馬線。工程竣工后，標志標線不僅在交通導向提示上得到極大改善，增大行車安全性，更提高了道路整體的外觀效果。自貿(mào)區(qū)舊貌換新顏，具備了國際一流的營商環(huán)境，證明主動發(fā)光標志標線在市政道路上的應(yīng)用是可行的，并成為青島地區(qū)道路智能交通系統(tǒng)的示范點，為廣大市民出行提供更加安全、高效的交通環(huán)境。