《人口城市化交通布局》專題復(fù)習(xí)點(diǎn)撥

孟志三

【考點(diǎn)掃描】

1. 人口、資源與環(huán)境是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)問題,在近幾年高考中都有所涉及,如影響人口增長和分布的主要因素、中國的人口問題和政策、人口的再生產(chǎn)類型及其影響因素、人口遷移與環(huán)境影響、中國人口遷移的現(xiàn)狀和原因等。

2. 城市的產(chǎn)生,城市的區(qū)位因素及其對(duì)城市發(fā)展的影響,不同國家城市化的差異、城市化過程中產(chǎn)生的問題以及解決途徑,城市地域結(jié)構(gòu)與城市合理規(guī)劃等是近年高考特別關(guān)注的內(nèi)容。

3. 各類交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)的區(qū)位要素及其布局特征和影響因素,我國主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口,城市的道路交通網(wǎng)特點(diǎn)等都是高考的重點(diǎn)內(nèi)容。

【能力考查】

注重對(duì)圖表資料的分析、推理能力和獲取信息能力的考查,多以坐標(biāo)圖、餅狀圖、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、區(qū)域圖表、背景資料等為載體,考查學(xué)生對(duì)所給材料的分析和有效信息的提取能力,注重基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)原理的識(shí)記、遷移能力及分析解決現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)際問題的能力。

【考查形式】

高考命題常以世界和我國的某一熱點(diǎn)地區(qū)、時(shí)事材料等作為背景材料為切入點(diǎn),考查人口問題,城市區(qū)位及城市化,交通運(yùn)輸布局等的特點(diǎn)、分布、存在問題及對(duì)策等。題型以選擇題和綜合題為主,是每年高考必考的內(nèi)容,并仍將是今后高考考查的方向。

一、 人口部分

(一) 人口再生產(chǎn)

1. 定義:人口隨時(shí)間推移形成的生老病死、世代更替的延續(xù)過程。

2. 類型:判讀依據(jù)——人口的出生率、死亡率及自然增長率三者之間的關(guān)系。(出生率-死亡率=自然增長率)人口再生產(chǎn)類型主要包括原始型、傳統(tǒng)型、過渡型和現(xiàn)代型。

3. 人口再生產(chǎn)類型的地區(qū)分布:

4. 人口老齡化:通常把60歲以上的人口占總?cè)丝诒壤_(dá)到10%,或65歲以上人口占總?cè)丝诘谋戎剡_(dá)7%作為是否進(jìn)入老齡化社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。

5. 人口金字塔:人口金字塔是形象地表示某一國家或地區(qū)人口的年齡和性別構(gòu)成的圖形。其中橫軸代表每一年齡組男性和女性的數(shù)字或比例,縱軸表示各年齡段的人口,金字塔中各個(gè)年齡性別組相加構(gòu)成了總?cè)丝?如右圖所示:

(二) 人口數(shù)量變化

1. 人口數(shù)量變動(dòng)原因:人口的自然增長和機(jī)械增長(即人口遷移)。

2. 環(huán)境人口容量及其影響因素:環(huán)境人口容量指一定時(shí)期內(nèi)環(huán)境所能容納的最大人口數(shù)。資源是制約環(huán)境人口容量的首要因素,其他因素包括:科技發(fā)展水平、對(duì)外開放程度以及人口的文化和生活消費(fèi)水平。

3. 當(dāng)今世界四大人口稠密區(qū):① 東亞和東南亞; ② 南亞;③ 西歐; ④ 美國東北部。

4. 人口超過1億的國家:中國、印度、美國、印尼、巴西、俄羅斯、日本、孟加拉國、尼日利亞、巴基斯坦。

5. 我國人口的增長和分布:a. 人口基數(shù)大,增長快;20世紀(jì)70年代末實(shí)行計(jì)劃生育國策后人口自然增長率開始降低 ;b. 以黑河—騰沖一線為界,該線東南人口密集,西北人口稀疏。

6. 我國人口問題基本國策:實(shí)行計(jì)劃生育?？刂迫丝跀?shù)量,提高人口素質(zhì)。

(三) 人口的遷移

1. 定義:人口在兩個(gè)地區(qū)之間的空間產(chǎn)生移動(dòng),這種移動(dòng)通常涉及人口居住地由遷出地到遷入地的永久性或長期性的改變。

2. 分類:(1) 按地理范圍劃分

(2) 按遷移方向劃分

3. 影響因素:遷出地的“斥力”、遷入地的“拉力”共同起作用。

影響人口遷移的主要因素包括自然環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)因素、政治因素和社會(huì)因素。其中自然環(huán)境因素包括氣候、淡水、土壤、礦產(chǎn)資源、環(huán)境惡化、自然災(zāi)害等。經(jīng)濟(jì)因素主要包括經(jīng)濟(jì)因素和交通和通訊等。政治因素主要包括國家政策、戰(zhàn)爭、政治變革等。社會(huì)因素主要包括文化教育、家庭與婚姻、宗教信仰等。

4. 當(dāng)前我國人口遷移的現(xiàn)狀和原因(20世紀(jì)80年代中期以來的):

a. 特點(diǎn):流動(dòng)人口大量增加。b. 性質(zhì):以自發(fā)性流動(dòng)為主。c. 方向:① 從農(nóng)村到城市;② 從內(nèi)地省份到沿海城市和工礦地區(qū)。d. 目的:務(wù)工和經(jīng)商。

5. 人口遷移的影響:

二、 城市

(一) 影響城市的區(qū)位因素

(二) 城市的布局形式和地域形態(tài)

1. 城市的布局形式主要有集中緊湊式和分散疏松式兩大類。

2. 城市的地域形態(tài)主要有集中式、組團(tuán)式、條帶狀或放射狀等。

(三) 城市地域結(jié)構(gòu)功能分區(qū)

(四) 城市地域功能分區(qū)的成因

(五) 城市化及其過程中產(chǎn)生的問題

1. 城市化定義:人口向城市地區(qū)集聚和鄉(xiāng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械倪^程。

2. 標(biāo)志:① 城市用地規(guī)模擴(kuò)大和城市數(shù)量增加;② 城市人口數(shù)量的增長;③ 城市人口在總?cè)丝谥械谋戎卦黾?最重要的指標(biāo))。

3. 城市化進(jìn)程和特點(diǎn)

① 城市化進(jìn)程大大加快:特別是二戰(zhàn)后發(fā)展中國家的城市化發(fā)展迅速。

② 出現(xiàn)“城市群”和“城市帶”:如美國費(fèi)城—紐約—波士頓城市帶、中國長江三角洲城市帶等。

③ 出現(xiàn)逆城市化:在發(fā)達(dá)國家,城市人口向中、小城鎮(zhèn)甚至是鄉(xiāng)村地區(qū)回流的現(xiàn)象;

④ 逆城市化原因:城市環(huán)境污染加劇、地價(jià)上漲等因素的影響;人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高和鄉(xiāng)村地區(qū)和小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善以及高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施出現(xiàn),人們能方便快捷地往返。

⑤ 兩類國家城市化的不同進(jìn)程的特點(diǎn):

4. 城市化過程中產(chǎn)生的問題(原因:城市人口的過度集中、城市規(guī)模的無限制擴(kuò)大)

5. 城市化問題解決途徑:① 建立衛(wèi)星城,開發(fā)新區(qū)(郊區(qū)城市化);② 改善城市交通和居住條件;③ 保護(hù)和治理城市環(huán)境。

三、 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系

經(jīng)濟(jì)全球化得益于各種地域聯(lián)系方式的發(fā)展,特別是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,大大縮短了世界的距離。

1. 主要運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn):

2. 運(yùn)輸方式的選擇原則:貴重、急需、數(shù)量較小的應(yīng)選擇空運(yùn);鮮貨、量小短距離的應(yīng)選擇公路運(yùn)輸;大宗、笨重的貨物盡可能用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸;液體、氣體盡可能用管道運(yùn)輸。

3. 影響交通運(yùn)輸網(wǎng)中線、點(diǎn)的區(qū)位因素

① 鐵路、公路建設(shè):社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為決定性因素,應(yīng)盡可能利用有利條件、避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段,盡量少占農(nóng)田耕地,處理好與農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

② 汽車站:與市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系,能夠最大限度地方便旅客。

③ 航空港:a. 地形:平坦開闊;坡度適當(dāng)。b. 地質(zhì)良好——保證地基穩(wěn)定。c. 與城市有一定的距離。d. 氣候要素:低云、霧、暴雨較少風(fēng)速較小的地區(qū),且機(jī)場跑道應(yīng)沿盛行風(fēng)的方向修建,利于飛機(jī)起落。

④ 港口建設(shè):自然因素(航行條件、停泊條件、筑港條件)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托)兩個(gè)方面。

4. 城市交通

(1) 特點(diǎn):① 交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合。② 行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化。③ 混合交通——安全問題特別重要。④ 交通設(shè)施和管理設(shè)施多,占用空間大。

(2) 城市道路網(wǎng)的主要形式:① 環(huán)行—放射式;② 方格—環(huán)行—放射式。

(3) 城市道路網(wǎng)布局原則:① 滿足人們出行的需要;② 節(jié)約用地;③ 合理利用地形和水文條件;④ 保護(hù)環(huán)境。

5. 我國鐵路網(wǎng)中的“五縱”“三橫”骨架線:

三橫:京包—包蘭、隴?！m新、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆;

五縱:京滬、京九、京廣、太焦—焦柳、寶成—成昆線。

6. 交通運(yùn)輸布局因素:主要有社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然、科技等因素,其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定因素,技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響,同時(shí)可有效地保護(hù)環(huán)境。

例題:分析南昆鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素。

【參考答案】

(1) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素:

① 使西南地區(qū)的資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢相結(jié)合,加快資源開發(fā)和物資的輸出,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

② 利于鞏固民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③ 利于加快西南地區(qū)的對(duì)外開放,促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

④ 利于鞏固國防,保衛(wèi)祖國的西南邊疆。

⑤ 加快貨物流通、商品交換、促進(jìn)市場發(fā)育、商業(yè)繁榮。

⑥ 帶動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(2) 自然因素:通過喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震地區(qū)、地質(zhì)條件復(fù)雜。

(3) 科技因素:沿線地區(qū)地質(zhì)地形及水文條件復(fù)雜,需以科技為支撐。